Zvýšená spotřeba oleje v motoru: analýza příčin

Pokud všechny systémy vozidla fungují normálně, pak na každých 10 tisíc kilometrů motor spotřebuje ne více než 1–2 litry motorového oleje. Přesnější hodnoty uvádí každý výrobce v návodu k obsluze. Vyšší spotřeba ukazuje na skryté problémy v provozu dopravy. Proto je nutné zjistit, proč motor „žere“ olej ve velkém množství, a problém vyřešit sami nebo poslat auto do autoservisu.

Jak zkontrolovat hladinu maziva

Pravidelná kontrola pomocí měrky ukazuje, že existuje určitá spotřeba oleje. Pokud je malý, neměl by být důvodem k obavám. Sami výrobci automobilů uvádějí, že během provozu může dojít ke ztrátě určitého množství mazací kapaliny. Chcete-li jej doplnit, jednoduše přidejte chybějící objem. Co dělat pro kontrolu hladiny oleje:

• vůz je umístěn na rovném vodorovném povrchu;
• motor se vypne, po kterém byste měli počkat alespoň 15 minut;
• Hladina oleje se zjišťuje pomocí měrky;
• pokud se nachází mezi značkami MIN a MAX, pak je vše v pořádku;
• Pokud je hladina pod minimem, přidá se olej.

Pro doplňování je zvolena stejná mazací kapalina. Pokud se potřeba doplnit objem vyskytuje příliš často, je nutné provést diagnostiku vozu.

Normy spotřeby motorového oleje

U moderních motorů by optimální spotřeba měla být 0,1–0,3 % paliva. Pokud například auto ujelo 100 km na 10 litrů benzínu, pak by ideálně nemělo být použito více než 30 ml mazací kapaliny. Spotřeba závisí na typu motoru a jeho stavu

Hlavní důvody nadměrné spotřeby motorového oleje

Povaha spotřeby maziva se liší. Motor to může spotřebovat:

• v malých množstvích, o něco více než je norma;
• ve významném množství.

Nadměrná spotřeba oleje je způsobena několika důvody. Proto stojí za to pochopit každý z nich.

Špatná kvalita nebo nesprávně zvolený motorový olej/h3>

To je jeden z hlavních důvodů vedoucí ke zvýšené spotřebě mazací kapaliny. Ty by měly být vybrány v souladu s doporučeními výrobce, to znamená, že mají požadované fyzikální a chemické vlastnosti:

• viskozita vhodná pro roční období;
• dostupnost nezbytných přísad;
• optimální složení (minerální, syntetické, polosyntetické).

Pokud některý z požadavků není splněn, povede to k nesprávné funkci systému zásobování olejem. Na vnitřních stěnách se například tvoří usazeniny karbonu, ucpává se olejový filtr, kanálky atd. Problémy s nadměrnou spotřebou mazací kapaliny vznikají i při míchání různých značek motorového oleje, proto to žádný výrobce nedoporučuje. Neustálé používání takových směsí vede k větším problémům a značným nákladům na opravy automobilů.

Opotřebení stěn BC

Pokud je motor nový a v dobrém provozním stavu, píst přiléhá velmi těsně k vnitřním stěnám válce. Totéž platí pro prsteny. Během provozu motoru se válec postupně deformuje vlivem nerovnoměrného opotřebení. Nabývá sudovitého tvaru a jeho průřez se stává oválným. Mezera mezi kroužky a vnitřním povrchem se zvětšuje, takže na stěnách zůstává stále více maziva. Olej není zcela vytlačen, zůstává na vnitřním povrchu a vstupuje do spalovací komory, kde se mění v černý kouř. Proto je silné opotřebení skupiny válec-píst obvykle kombinováno s černými (kouřovými) výfukovými emisemi, když je vozidlo v provozu. Kromě toho mohou problémy vedoucí ke zvýšené spotřebě motorového oleje zahrnovat:

• opotřebení dvojice ventil-vodítko, což má za následek vůli v místě uložení;
• mechanické poškození skupiny, například kroužek na stírání oleje, který praskl v důsledku nehody;
• instalovaný hliníkový blok s neustálým přehříváním motoru.

Tyto problémy patří k nejčastějším, nikoli však jediným důvodům zvýšené spotřeby oleje.

Opotřebená těsnění dříku ventilu

Jsou umístěny na pístu motoru a jsou navrženy tak, aby blokovaly přístup motorového oleje do spalovacího prostoru. Při opotřebení nebo přehřátí stíracích kroužků oleje se mazací kapalina dostane do komory a shoří v ní ve větším objemu. To vede ke zvýšení jeho spotřeby motorem. Pokud s tím souvisí problém s vysokou spotřebou oleje, pak je doprovázen výskytem namodralého výfuku. K odstranění poruchy můžete použít speciální směsi, které eliminují koksování, ale nejlepší možností by bylo vyměnit opotřebované díly za nové.

Opotřebení manžet a těsnění

Nejjednodušším problémem v této skupině by byla netěsnost těsnění klikového hřídele. Porucha je snadno rozpoznatelná po zaparkování vozu přes noc: budou pod ním olejové skvrny, v nejhorším případě dokonce loužička oleje. Pokud je taková porucha zaznamenána, je nutné okamžitě vyměnit těsnění a zkontrolovat prostor pod kapotou. Standardním důvodem vzniku takových závad je provozní opotřebení a v menší míře neustálé používání agresivních automobilových chemikálií.

Problém s těsněním hlavy válců

Obvykle k němu dochází v důsledku neustálého přehřívání motoru. Druhou možností je, že napájecí šrouby nejsou pevně utaženy. V obou případech těsnění ztratí svou těsnost a začne unikat mazací kapalina. Tato vada se zdá být vážná, ale vyžaduje pozornost. Pokud nebude opravena včas, hrozí zadření motoru nebo hydraulický šok. Existují dva způsoby, jak problém vyřešit: výměnou těsnění nebo pevným utažením šroubů.

Problém s těsněním olejového filtru

Z této části může unikat olej ze dvou důvodů:

• volné upevnění, například v důsledku nedbalé práce automechanika;
• instalace nekvalitního levného filtru.

Problém je vyřešen velmi jednoduše a často to můžete udělat sami. V prvním případě se filtr otočí, dokud pevně nezapadne, ve druhém případě se vymění za kvalitní nový model.

Problém s ventilačními ventily/kanály klikové skříně

Hlavním úkolem takového ventilačního systému je neustále udržovat snížený tlak v klikové skříni. To pomáhá snížit únik mazací kapaliny přes těsnicí kroužky. Pro správnou funkci nesmí tlak plynu v klikové skříni překročit určitou úroveň. Pokud je vyšší než nastavená hodnota, vypustí se přes speciální obtokový ventil. Ten může selhat, například kvůli hromadění sazí nebo zaseknutí. V důsledku vadného obtokového ventilu se zvýší tlak v systému a pístní kroužky začnou s menší účinností odstraňovat motorový olej ze stěn válců.

Další důvody spotřeby motorového oleje

Ve všech výše uvedených případech je zvýšená spotřeba mazací kapaliny potvrzena jejími viditelnými netěsnostmi. Co ale dělat, když vizuální kontrolou nezjistí žádný únik? Znamená to, že neexistuje? vůbec ne. Pokud motor „žere“ mnohem více oleje, než by měl, dochází k úniku. Najít to ale není tak snadné. Problém může být skrytý v jednom z následujících uzlů.

Opotřebení turbíny.

Tento konstrukční celek vozu vyžaduje nejen neustálé mazání, ale je také chlazen motorovým olejem. Při silném opotřebení hřídele postupně vytéká mazací kapalina, která se dostává na kolo turbíny a čerpadla a odtud do sání, spalovacího prostoru a tlumiče výfuku. Známkou takové poruchy, stejně jako v jiných případech úniku, je černý výfukový kouř.

Mezera v těsnění rozdělovače.

Pokud je motor vybaven rozdělovačem, může motorový olej procházet jeho těsnicím kroužkem. Chcete-li tento únik zjistit, musíte sejmout víko rozdělovače a zkontrolovat jeho součásti. Pokud v tomto místě dochází k úniku oleje, je snadné jej odhalit.

Zástrčka vačkového hřídele vadná.

Tato část je přítomna na motorech vybavených dvojicí vačkových hřídelů. V případě závady je v oblasti těsnicího kroužku vidět olej.

Sčítání

Výše uvedené důvody nadměrné spotřeby motorového oleje nás vedou k jasnému závěru. Následující může zajistit správnou funkci mazacího systému:

• správný provoz vozidla;
• věnujte pozornost doporučením výrobce;
• včasná údržba.

Pokud je mazací kapalina vyměněna ve lhůtách doporučených výrobcem a vozidlo není trvale extrémně zatěžováno, pak by neměly být problémy se spotřebou oleje.

Autor: ROLF LUBRICANTS GMBH

Moderní automobilové motory mají složitou strukturu – mnoho systémů a prvků v nich funguje propojeně. Bohužel i výskyt problémů v jednotlivých prvcích či systémech je vzájemně propojen – negativní důsledky se přenášejí na celý motor jako celek, což může vést k velmi hrozivým následkům. Motorový olej plní uvnitř motoru velmi důležitou mazací funkci, která je však spojena s jedním problémem – spotřebou oleje, známou také jako zvýšená spotřeba oleje. Když se mazivo začne spotřebovávat příliš rychle, můžete narazit na problémy s chodem spalovacího motoru nebo dokonce na jeho poruchu. Dnes vám řekneme více o spotřebě oleje a pokusíme se přijít na to, jak se s ní vypořádat.

Spalování ropy – pět důvodů

Níže se podíváme na pět hlavních důvodů zvýšené spotřeby oleje a řekneme vám, jak se s každým z nich vypořádat.

Prvním důvodem spotřeba oleje – nesprávně zvolené mazivo. To je bohužel nejzřetelnější a nejčastější důvod zvýšené spotřeby. Celý problém spočívá v tom, že příliš hustý olej několikrát zvyšuje spalování a jeho tlak stoupá na příliš vysokou úroveň. Kromě toho může nesprávný výběr kapaliny zahrnovat použití nekvalitních tříd – v těžkých provozních podmínkách stárnou příliš rychle. Stárnutí oleje způsobuje koksování a slepování pístních kroužků a zvyšuje se objem plynů z klikové skříně. V takovém případě si ventilační systém neporadí, začne dodávat zvýšené dávky oleje do sání a karbonem potažené pístní kroužky povedou ke spálení maziva přímo ve válci.

Není tak těžké se s takovým problémem vyrovnat – stačí dodržovat doporučení výrobce pro výměnu oleje a v podmínkách intenzivního používání jej měnit častěji a vybírat pouze vysoce kvalitní třídy. V případě koksování pístních kroužků a znečištění olejového systému doporučujeme vyzkoušet dekarbonizaci motoru ML203. Složení je vhodné pro použití v autoservisu nebo v domácnosti, účinně odstraňuje karbonové usazeniny z pístu, pístních kroužků a také ze spalovacího prostoru. Kromě toho přípravek čistí olejový systém, snižuje spotřebu oleje a výrazně zlepšuje výkonové charakteristiky motoru.

Druhým důvodem spotřeba oleje – problémy s nasáváním vzduchu. I přesto, že mnoho majitelů aut s tímto problémem při hledání důvodů zvýšené spotřeby nepočítá, doporučujeme věnovat mu pozornost. Celá věc spočívá v tom, že při špatné filtraci vzduchu, stejně jako při ztrátě těsnosti uvnitř sacího traktu, se nečistoty začnou dostávat do spalovací komory – zasahují do CPG a opotřebovávají povrch válců, kroužků a samotných pístů. V tomto případě se na stěnách válců tvoří praskliny, ty se naplní olejem a pak to tam hoří. Kromě toho se mazivo může smíchat s nečistotami – pak se získá směs připomínající pastu s mikrogranulemi – taková pasta maže pohyblivé části motoru, snižuje těsnost válce a zvyšuje spotřebu oleje.

Takový problém pomůže překonat pouze včasná diagnostika sacího systému, která odhalí případné nedostatky – bude nutné je odstranit, aby se vyrovnala se spotřebou oleje.

Třetí důvod spotřeba oleje – opotřebení víček škrabek oleje. Uzávěry jsou umístěny v horní části hlavy válců, kde jsou vystaveny vysokým teplotám a zvýšenému zatížení. V důsledku toho gumové uzávěry zdrsní, ztratí svou těsnost a začne unikat olej přes ventilová pouzdra přímo do samotných sacích a výfukových ventilů.

Tento příznak spotřeby oleje lze řešit výměnou poškozených prvků, a pokud nedojde k žádnému viditelnému poškození, můžete je vrátit k životu pomocí autochemikálií. Pro obnovení funkčnosti víček škrabek na olej doporučujeme použít 200 km Soft Engine Flush od LAVR. Složení dokonale zvládá čištění olejového systému po dobu 150-200 kilometrů před výměnou oleje, obnovuje kvalitu pryžových těsnění, uzávěrů, odstraňuje usazeniny a neucpává olejový přijímač.

Čtvrtý důvod spalování oleje – palivo neshoří úplně. Uvnitř válce se může nahromadit příliš mnoho paliva, k čemuž obvykle dochází, když je palivová směs příliš bohatá. Pokud palivo uvnitř válce nehoří, začne smývat olej ze stěn – další tření vede k opotřebení skupiny válec-píst, klesá výkon vozu a zvyšuje se spotřeba maziva. Nejčastěji je příčinou neúplného spalování paliva porucha v činnosti vstřikovačů vstřikovacího systému.

Pro boj se současnou situací se doporučuje nejprve vyhnout se tankování nekvalitního paliva a také častým jízdám na krátké vzdálenosti bez zahřátí motoru. Poté musíte obnovit funkčnost vstřikovacího systému – nejjednodušší způsob, jak to udělat, je bez demontáže sami pomocí profesionálních autochemikálií. Doporučujeme vyzkoušet ML101 Injector System Flush od LAVR, který je dostupný pro vznětové i zážehové motory. Vysoce účinný produkt zaručeně odstraňuje jakékoli znečištění ze vstřikovačů, pomáhá odstraňovat koksování z pístních kroužků, zvyšuje kompresi a obnovuje rozstřik paliva.

Pátý důvod spotřeby oleje – provozní podmínky jsou příliš náročné. Možná jedna z nejzřejmějších situací, která vede k abnormální spotřebě oleje. Nejškodlivější vliv na motor má dlouhodobý chod na minimální volnoběžné otáčky, což je bohužel u většiny motorů běžná životnost. Celá podstata spočívá v tom, že při minimálních otáčkách tlak při spalování palivové směsi nestačí k zajištění těsnosti válců – to vede k tvorbě příliš silných olejových usazenin na stěnách, které se následně spálí. Koncept těžkých provozních podmínek navíc zahrnuje neustálé stání v dopravních zácpách nebo jízdu na krátké vzdálenosti bez zahřívání motoru.

Dnes jsme se pokusili zvážit pět důvodů spotřeby oleje a také dát několik rad, jak je odstranit. Olejovému systému motoru je třeba věnovat patřičnou pozornost, aby fungovala jako hodinky – pak se výrazně zvýší životnost motoru.