Kapitola 3.2 Řazení rychlostních stupňů – výukový program pro řízení

Podívejme se na příklad obyčejného jízdního kola (myslím, že každý takové měl v dětství). Pokud si pamatujete, na kole jsou dva převody: velký u pedálů a malý na kole (opakuji, že mluvíme o nejběžnějším jízdním kole, například „Ukrajina“ nebo „Orlyonka“, obr. 3.8a). No, dva převody poskytují jeden jediný převod, takže abyste mohli jet rychleji, musíte šlapat rychleji a abyste jeli pomaleji, musíte šlapat pomaleji. Abyste mohli na takovém kole vyjet na horu, musíte být ve velmi dobrém zdravotním stavu, protože to je náročný úkol. U sportovních kol (která se dnes stala ještě běžnější než běžná) je spousta převodů jak u pedálů, tak na kole (obr. 3.8b). Pokud jste někdy sledovali cyklistické závody, mohli jste si všimnout, že sportovci většinou šlapou ve stejném rytmu – takto si racionálně rozdělují síly. Počet převodů na takových kolech je velmi velký: obvykle více než dvacet (mnohem více než v autech). Právě díky tak velkému počtu převodů můžete na kole jezdit různými rychlostmi a v jakémkoli kopci a neustále šlapat ve stejném rytmu.

Obrázek 3.8 Na běžném kole poskytují dva převody jeden jediný převod, takže abyste mohli jet rychleji, musíte šlapat rychleji, a chcete-li jet pomaleji, na sportovních kolech je mnoho převodů blízko; pedály a na volantu, což umožňuje racionálně rozdělit lidské zdroje.

Komentáře uživatelů (0)

<strong>3.2.2</strong> <strong>První rychlostní stupeň</strong>

Takže první rychlostní stupeň na autě je nejsilnější. Vytváří maximální tažnou sílu, ale auto nejede rychle. Inženýři nazývají tento vzorec „zlatým pravidlem mechaniky“ – pokud vyhrajete ve snaze, prohrajete v čase (nebo rychlosti) a naopak – pokud vyhrajete včas, prohrajete ve snaze. Pokusím se to vysvětlit na následujícím příkladu.

Představte si, že sedíte za volantem auta a chcete otevřít dveře (obr. 3.9). Kam je lepší položit ruku pro snazší otevírání dveří – blízko pantů dveří nebo tam, kde je klika? Samozřejmě tam, kde je klika. Ale když dvířka otevřete tímto způsobem, uvidíte, že ani po úplném vytažení ramene se dvířka neotevře úplně. Ale jde to snadno otevřít. Chcete-li dveře více otevřít, budete muset posunout ruku někam doprostřed dveří. Tento úkon lze přirovnat k řazení druhého rychlostního stupně. Posuňte ruku ještě blíže k pantům dveří – jde o třetí rychlostní stupeň a tak dále, dokud dveře úplně neotevřete.

V autě se vše děje podobným způsobem – „tlačením“ vozu na první rychlostní stupeň zajistíme, že bude snazší jej „postrčit“ dále. Postupným zrychlováním auta zařazujeme druhý rychlostní stupeň, pak třetí a tak dále, dokud nedosáhneme požadované rychlosti.

Obrázek 3.9 Nejjednodušší způsob, jak otevřít dveře auta, je přiložit ruku k madlu dveří. Takto se ale neotevře úplně. pro větší otevření dveří je potřeba posunout ruku někam doprostřed dveří. Pokud použijete sílu v blízkosti závěsů dveří, bude obtížné je otevřít, ale dveře se zcela otevřou. Tyto akce lze přirovnat k přepínání na různé rychlostní stupně – první, druhý a třetí.

Komentáře uživatelů (0)

<strong>3.2.3</strong> <strong>Druhý rychlostní stupeň</strong>

Obecně se první rychlostní stupeň používá pro jízdu vozidla rychlostí přibližně 0 až 20~25 km/h. Druhý rychlostní stupeň – od 20~25 km/h do přibližně 40 km/h, třetí – od 40 do 60 km/h; čtvrtý rychlostní stupeň – pro rychlosti nad 60 km/h. Pátý rychlostní stupeň je samostatné téma k diskusi. Taková převodovka zpravidla poskytuje „ekonomický režim“ a používá se při jízdě v rozsahu rychlostí od 90 do 120 km/h (obr. 3.10).

Obrázek 3.10 První rychlostní stupeň se obvykle používá pro pohyb vozu rychlostí přibližně 0 až 20~25 km/h, druhý rychlostní stupeň se používá pro rychlost 20~25 km/h až přibližně 40 km/h, a třetí rychlostní stupeň se používá pro rychlost 40 až 60 km/h, čtvrtý rychlostní stupeň je zařazen pro rychlosti nad 60 km/h. pátý rychlostní stupeň zpravidla poskytuje „ekonomický režim“ a používá se při jízdě v rozsahu rychlostí od 90 do 120 km/h.

Komentáře uživatelů (7)

<strong>3.2.4</strong> <strong>Čím vyšší rychlostní stupeň, tím vyšší rychlost</strong>

Jsou auta, která dosahují maximální rychlosti na čtvrtý rychlostní stupeň, a jsou ta, která dosahují maximální rychlosti na pátý. Vše závisí na konstrukčních vlastnostech každého jednotlivého vozu a je podrobně popsáno výrobcem v dokumentaci dodávané s vozem. Ve skutečnosti to už není tak důležité – ve fázi tréninku nás maximální rychlosti pohybu málo zajímají. V každém případě platí, že čím vyšší rychlostní stupeň, tím vyšší rychlost. Ale pokud například potřebujeme překonat prudké stoupání a rychlost je nízká, pak samozřejmě nepůjdeme na čtvrtý rychlostní stupeň – musíme přepnout na druhý nebo dokonce první rychlostní stupeň.

Převodové intervaly se navzájem striktně neshodují, to znamená, že při dosažení 25 km/h a ne více, musíte definitivně přeřadit na dvojku. Ve skutečnosti se všechny tyto rozsahy částečně překrývají – na druhý rychlostní stupeň jede auto sebevědomě od 10 km/h a první rychlostní stupeň lze „roztočit“ nikoli na 25 km/h, ale na všech 40 km/h (i když toto bude motor „křičet“ velmi hlasitě, ale přesto bude dynamika zrychlení poměrně vysoká). Na druhém můžete zrychlit auto na 60~70 km/h – to také nemá moc smysl, ale pokud potřebujete intenzivní zrychlení, je docela možné to použít. Třetí se dá zapnout do rychlosti asi 30 km/h, ale auto pojede „trochu natvrdo“. Celý trik výběru převodového stupně pro jízdu spočívá v zajištění toho, aby motor automobilu snadno „reagoval“ na plynový pedál. Během jízdy jsme měli například otázku: „Je aktuálně zařazený převodový stupeň, který potřebujeme?“ Chcete-li to zkontrolovat, stačí lehce sešlápnout plynový pedál a auto by mělo „běžet“ ještě rychleji. Pokud máte pocit, že i přes „křičící“ motor přidání plynu nevede ke zvýšení rychlosti, pak je čas přeřadit na další rychlostní stupeň. Pokud po přidání plynu auto „hučí“ a nemůže zrychlit, protože motor začne pracovat přerušovaně, musíte podřadit jeden nebo dokonce dva rychlostní stupně. Zpravidla s tím nejsou žádné zvláštní problémy: postupně se pochopení toho, kdy a jaký rychlostní stupeň zařadit, vyvine ve zvyk a všechny potřebné akce se provádějí plně automaticky.

Komentáře uživatelů (0)

<strong>3.2.5</strong> <strong>Problémy ve fázi učení</strong>

Problém ve fázi tréninku je, že na cvičišti, které většinou není tak velké, se nikdy nedostane na čtvrtý rychlostní stupeň. Jelikož už víme, jak přesně se řadí (vzpomeňte si na první lekci, kdy jste se učili točit volantem a správně řadit), nezbývá než si zvyknout na intervaly řazení a instruktor vám s tím pomůže v první fázi. Prozradím vám, že po určitém počtu opakování z hluku motoru samostatně pochopíte, že nastal čas přeřadit a vaše ruka sama sáhne po páce.

Mimochodem.
Někdy jsou rychloměry automobilů označeny dílky, které vymezují rychlost pohybu v odpovídajících rychlostních stupních. V jiných vozech jsou k tomuto účelu instalovány tachometry – zařízení, která ukazují otáčky motoru a mají číselník rozdělený do zón, díky čemuž se můžete orientovat i při volbě převodového stupně (obr. 3.11). Nenabádám vás, abyste si za jízdy podrobně prohlíželi stupnice přístrojů – mnohem lepší je orientovat se podle zvuku motoru. V ideálním případě za jízdy, při pohledu na „obrázek“ na čelním skle, odhadněte, jak rychle auto jede, a porovnejte své vlastní předpoklady s tachometrem. Na základě zvuku motoru a rychlosti pohybu lze celkem jednoduše (zejména postupem času) určit korespondenci zařazeného rychlostního stupně s reálnou situací.

Obrázek 3.11 Při volbě rychlostního stupně se můžete orientovat podle přístrojů na palubní desce, ale mnohem efektivnější je navigovat podle zvuku motoru. ideálně za jízdy, při pohledu na „obrázek“ na čelním skle, odhadněte, jak rychle auto jede, a porovnejte své vlastní předpoklady s tachometrem.

Ze zkušenosti s učením se řídit
Velmi často za mnou (historicky) chodí lidé, kteří vystudovali autoškoly a dostali průkazy. „Koupil jsem si auto, koupil licenci, ale nekoupil jsem si jízdu. Musíme s tím něco udělat. “ Při jízdě po městě se zpravidla děje toto: jedeme na první rychlostní stupeň, pak na druhý, pak navrhuji zapnout třetí a student se ptá: „Možná to není nutné. „Po zapnutí třetího, když je čas zapnout čtvrtý, ten, kdo sedí za volantem, prostě nechápe, co po něm chtějí: „Myslíš čtvrtý? A to čtvrté jsme do kurzů nikdy nezařadili. “ Co to znamená? Tento člověk se nenaučil, jak plně ovládat auto, ale vyvolal strach na základě myšlenky: „Když teď zařadím čtvrtý rychlostní stupeň, auto se rozjede. „Je velmi důležité pochopit, že rychlost vozu závisí především na tom, jak silně sešlápnete plyn, a jen asi z desetiny bodu na tom, jaký rychlostní stupeň právě jste. Nyní mluvíme o manuální převodovce – v automatické převodovce se vše děje bez vaší účasti a zpravidla vše závisí POUZE na plynovém pedálu. Pokud jste na třetí rychlostní stupeň zrychlili na rychlost 60 km/h, pak zařazením čtvrtky můžete jet stále stejných 60 km/h – nikdo neřekl, že musíte nutně zrychlovat dál. Další příklad. Jedete rychlostí 55 km/h, ale silnice je ve stoupání (i když velmi malém). To znamená, že třetí není nutné „unášet“ na 60 km/h, ale čtvrtku můžete zapnout dříve – časem to bez přemýšlení pocítíte.

Komentáře uživatelů (1)

<strong>3.2.6</strong> <strong>Hlavní kritérium pro řazení rychlostních stupňů</strong>

Nejdůležitějším kritériem pro řazení všech rychlostních stupňů je plynulost vozu. A právě o tom stojí za to mluvit podrobněji. Začínající řidič, pohybující se po silnici, zpravidla nejprve zrychlí na první rychlostní stupeň, poté při přepnutí na druhý dojde k „klopýtnutí“ – auto „škubne“; Po zrychlení alespoň na dvojku přechází student na trojku – opět „skokem“ (obr. 3.12). A to pokračuje při každém přepnutí.

Důvodem prvního „klopýtnutí“ je to, že člověk po zrychlení uvolní plynový pedál (protože motor „příliš hlasitě vrčí“) a teprve poté stiskne spojku. Stává se, že i když si člověk uvědomí potřebu sešlápnout spojku před uvolněním plynu, zapomene, že hloubka sešlápnutí spojkového pedálu je mnohem větší než hloubka sešlápnutí plynového pedálu. To znamená, že se ukáže, že spojka se teprve začíná vypínat, ale plyn už byl uvolněn. Proto je velmi užitečné provést následující (zejména při přechodu z prvního na druhý rychlostní stupeň, protože v tomto případě jsou všechny škubání maximalizovány). Abyste se při uvolňování plynu na první rychlostní stupeň vyhnuli potápění, musíte nejprve OSTRÉ sešlápnout spojku (doslova šlápnout na spojkový pedál levou nohou) a teprve potom plynový pedál uvolnit. I když motor nespokojeně „řve“, bude to znamenat pouze to, že nastal druhý extrém – přešlápli plyn; ale žádná „pecka“ nebude! Dle mého názoru je „pecka“ mnohem škodlivější než mírně „řvoucí“ motor. Nelíbilo by se ti, kdyby tě někdo chytil za ramena a prudce s tebou zatřásl, že? Ani autu se to nelíbí. Abyste tomu zabránili, stiskněte spojku „kopnutím“, ostrým „šťouchnutím“, doslova dupnutím nohy a teprve potom uvolněte plyn.

Obrázek 3.12 Chyby při řazení.

Po uvolnění plynového pedálu motor přejde na volnoběh – musíte počkat, až ztichne. Není třeba se této pauzy bát. Pokud si vzpomenete na kolo, tak poté, co rychle roztočíte pedály a náhle je upustíte, kolo se bude ještě dlouho samovolně kutálet. Totéž se děje s autem: ve chvíli, kdy prudce pustíte spojku a zabráníte jí v klopýtnutí a klopýtnutí, bude auto pokračovat v pohybu po dlouhou dobu (nejméně tři sekundy) bez ztráty rychlosti.

Obrázek 3.13 Správné řazení převodových stupňů.

Po čekání na volnoběh motoru KLIDNĚ (všimněte si, že prudce sešlápnete pouze spojku, vše ostatní řadí opatrně a přesně!), přeřaďte na další rychlostní stupeň (obr. 3.13).

věnovat zvláštní pozornost
Pokud bleskurychle přeřadíte, pozítří vám selžou synchronizátory v převodovce – než s autem najedete ani 20 tisíc kilometrů, budete muset do servisu, aby vám převodovku opravili. Když sledujete, jak rychlostní stupně různých aut mění rychlostní stupně na křižovatkách, všimnete si, že v některých z nich se to děje s „křupnutím“. Je to právě kvůli tomu, že ten člověk prostě „zabil“ svou převodovku předčasně. Nesnažte se řadit příliš rychle! Dělejte to opatrně a plynule, aby měl stroj čas pochopit, co od něj vlastně chtějí. Správné jednání při změně rychlostních stupňů vám umožní řídit auto tak dlouho, jak chcete, a poté ho prodat, aby byl kupující šťastný a pokračoval v jízdě po dlouhou dobu a pamatoval si vás laskavým slovem.

Po zařazení dalšího rychlostního stupně, abyste udrželi stejnou rychlost a zabránili druhému „kluknutí“, musíte upravit otáčky motoru tak, aby rychlost na právě zařazeném rychlostním stupni přesně odpovídala rychlosti, která je již nastavena na okamžik. Musíte pochopit, že důvodem druhého „pecku“ je rozdíl v úhlové rychlosti otáčení hřídele motoru a spojky, který existuje v okamžiku jejich připojení (obr. 3.14). Abychom se s tímto problémem vyrovnali, připomeňme si naše počínání při startování auta (ostatně tam jsme se s tímto jevem již setkali). Při zvedání spojkového pedálu s vysokou přesností zároveň postupně přidávejte plyn, dokud motor „nechytí“ pohyb vozu. Právě v tuto chvíli podržte sešlápnutý pedál spojky a udržujte právě tu PAUZU, o které jsme mluvili, když jsme diskutovali o nastartování auta. Jakmile ucítíte, že se auto snadno rozjíždí, jednoduše uvolněte pedál spojky. I když pedál pustíte o něco dříve a rozdíl mezi rychlostmi otáčení je přibližně 200~300 ot./min., neucítíte téměř nic. Pokud je rozdíl výrazný (asi 1000 ot./min), pravděpodobně velmi zřetelně pocítíte „škubnutí“.

Obrázek 3.14 Aby se zabránilo škubání při řazení, musí být otáčky hřídele motoru a spojky stejné.

Komentáře uživatelů (7)