Výhody a nevýhody disulfidu molybdeničitého, molybdenové oleje | Liqui Moly

Navzdory skutečnosti, že sulfid molybdeničitý se používá jako součást maziv nebo v čisté formě již několik století, diskuse o jeho pozitivních a negativních vlastnostech pokračují.

Trocha historie a chemie: Disulfid molybdenu se přirozeně vyskytuje jako minerál molybdenit. Nyní je k dispozici zcela syntetický produkt.

Při mletí se od 2. století používá jako mazivo, například pro nápravy vozíků. MoS20 se začal přidávat do olejů a maziv na začátku XNUMX. století do armádní techniky jako bezpečnostní mazivo. Aditivum umožnilo motoru nějakou dobu pracovat s úplnou ztrátou oleje. To umožnilo opustit bojiště stažením vybavení z jejich palebné zóny. Tak se disulfid molybdeničitý stal první složkou proti tření v motorovém oleji.

Výjimečnou vlastností částic sirníku molybdeničitého je jejich schopnost vytvářet velmi pevné povrchové filmy, ve kterých jsou atomy síry přitahovány ke kovu a molekulární vrstvy po sobě snadno kloužou s minimálním koeficientem tření. Vrstvená struktura takového filmu je podobná grafitu, ale poskytuje nižší koeficient tření.

Disulfidové vrstvy spolehlivě oddělují třecí plochy a zabraňují oděru, lepení a svařování. Ošetřené povrchy mají výrazně delší životnost a odolnost proti namáhání.
Odpůrci použití sirníku molybdeničitého tvrdí, že sirník molybdeničitý údajně hoří v motoru za vzniku brusiva. Nicméně tomu tak není. Disulfid je stabilní v oxidační atmosféře do 450 °C, ve vakuu do tis. Produktem oxidace disulfidu je oxid molybdenový MoO3, sám o sobě látka snižující tření.

Existují dva klíčové body, umožňující použití sirníku molybdeničitého v motorových olejích.

První je stupeň broušení. Pozitivní výsledky používání MoS2 v motorech v sovětských dobách nebyly vždy způsobeny tím, že prášek odebraný z vojenského podniku byl příliš hrubý a vypadával do sedimentu. V důsledku toho se olejový filtr ucpal černošedým práškem a motor nedostával dostatečné mazání. Prášek s částicemi cca 0,3 mikronu funguje normálně, což mu umožňuje volně procházet póry olejového filtru.

Druhý je dodatečný dispergační prostředek,, která udržuje prášek ve formě suspenze. Molekuly dispergačního činidla jsou polární, obalují disulfidové částice a brání jim ve vytvoření sraženiny a slepení do aglomerátů.

Mezi potíže patří odpůrci MoS2 karbonové usazeniny na kroužcích a v drážkách pístů, které údajně způsobilo aditivum. Takové problémy jsou skutečně možné, když dávka MoS2 překročí více než 3 % hmotnosti oleje a když jsou detergentní vlastnosti samotného oleje slabé. Problémy však lze vyřešit kompetentním výběrem receptů. Také lidoví vypravěči přišli s teorií, podle níž by se měl molybdenový olej v motoru střídat s běžným olejem. Jejich motivace je zcela nejasná, protože sirník molybdeničitý se nehromadí v motoru a nemění geometrii dílů.

Jedním z opravdu neřešitelných problémů použití sirníku molybdeničitého v moderních motorech je přítomnost filtru pevných částic v konstrukci naftového nebo benzínového motoru. Jak víte, filtry nemohou tolerovat vysoké koncentrace síry a bez síry nemůže existovat disulfid. Mimochodem, jedním z moderních vývojů je organomolybdenová přísada bez síry, která se již široce používá v moderních olejích jako ochrana proti opotřebení a snižuje spotřebu paliva. Oleje na jeho bázi.

Ale to je teorie Co praxe nabízí?
Liqui Moly vyrábí produkty disulfidu molybdeničitého od roku 1957. Byly vyvinuty receptury, které zcela odstraňují nevýhody molybdenových produktů. Sortiment zahrnuje tři hotové oleje se sulfidem molybdeničitým, maziva, molybdenové přísady do motorových a převodových olejů, suché molybdenové nátěry pro průmyslové použití, penetrační maziva s MoS2, speciální přípravky pro primární mazání os turbín a motorových řetězů pro zamezení jejich rychlé mít na sobě.

Co získá spotřebitel?
Molybdenové oleje velmi účinně snižují hluk motoru, zejména zvuky řazení pístů, klepání hydraulických kompenzátorů, vačkových hřídelů a hydraulických napínačů. Snížením tření lze dosáhnout úspory paliva 2-3% v závislosti na provozním režimu. Studené startování motoru je zlepšeno, protože vrstva molybdenu v zásadě nestéká z povrchů. Životnost jednotek se zvyšuje o 30-50%. Totéž platí pro převodovky a převodovky, které neobsahují třecí prvky.

Do jakého zařízení můžete nalít?
MoS2 hotové motorové oleje vyrábí Liqui Moly ve třech viskozitách: SAE 10W-40, 15W-40, 20W-50. Pokud zařízení umožňuje takové viskozity a nemá filtry pevných částic na výfuku, pak již žádná omezení nejsou. V Rusku se hlavní spotřebitelé těchto olejů nacházejí ve střední zóně a jižních oblastech. Pokud existují omezení týkající se viskozity, lze téměř jakýkoli olej přeměnit na molybdenový olej pomocí přísady Oil Additiv, ale omezení týkající se filtrů zůstávají. Proto lze molybdenové oleje nalít do benzínových domácích automobilů bez omezení, stejně jako do zahraničních automobilů vyrobených před lety 2005-2007 (zde se musíte podívat na pokyny). Vozový park v Rusku má průměrné stáří sedmnáct let, proto molybdenové oleje zůstanou ještě dlouho aktuální a disulfid byl v modernější technologii nahrazen organomolybdenovými přísadami. Ale to je úplně jiný příběh. Technické oddělení zastoupení Liqui Moly v Rusku vždy poskytne kvalifikované poradenství ohledně použití produktů z molybdenu.