Systém mazání motoru: struktura a hlavní chyby | Automobilové komponenty. podnikání. Technologie. Servis

Úloha číslo jedna v oblasti oleje v motoru je to, co většina z nás, ať už jsme mechanici nebo majitelé aut, očekává: udržet věci v pohybu efektivně. Jen si představte vysoké zvuky kovových pístů drtících nahoru a dolů uvnitř suchého válce. Naskakuje mi z toho husí kůže!

Na rozdíl od různých léků inzerovaných v televizi má mazání motoru olejem opravdu pěkné vedlejší účinky. Dochází k menšímu tření, což znamená, že motor musí pracovat méně tvrdě, aby zůstal v chodu. V souladu s tím může využívat palivo hospodárněji a pracovat při nižší teplotě. Kromě toho se znatelně snižuje opotřebení pohyblivých částí motoru.

Udržování dostatečné hladiny a čistoty oleje v systému tedy znamená, že motor auta je spokojený, což znamená, že je spokojený i motorista. Vyhrává každý! A to včetně čerpací stanice, která včas a kvalitně provede výměnu motorového oleje: získává nejen zisk, ale i věrného zákazníka.

Obecně lze formálně definovat několik funkcí systému mazání motoru:

• minimalizuje ztráty výkonu snížením tření mezi pohyblivými částmi;
• snižuje opotřebení pohyblivých částí;
• Zajišťuje chlazení horkého motoru. Teplo generované pohyblivými částmi motoru se přenáší do chladnějšího oleje v olejové vaně. Olej tedy působí jako chladivo. Některé motory mají speciální olejové trysky, které rozstřikují olej na spodní stranu pístů, čímž odvádějí teplo z pístů;
• poskytuje tlumicí účinek proti vibracím vytvářeným součástmi motoru;
• provádí vnitřní čištění motoru;
• pomáhá pístním kroužkům zajistit lepší utěsnění proti plynům pod vysokým tlakem ve válci;
• Olej působí jako detergent, zachycuje částice nečistot a přenáší je do olejové vany. Větší částice se zadržují na dně, menší jsou odfiltrovány olejovými filtry.

Jen si prosím nemyslete, že chlazení motoru a tlumení vibrací zajišťuje pouze olej. Za tyto funkce jsou samozřejmě primárně zodpovědné jiné materiály a komponenty, ale olej navíc jejich úsilí podporuje.

Systém mazání motoru dodává motorový olej do následujících částí:

• hlavní ložiska klikového hřídele;
• ojniční ložiska (vložky);
• pístní čepy a pouzdra;
• stěny válce;
• pístní kroužky;
• ozubená kola;
• vačkový hřídel a ložiska;
• ventily;
• posunovače a vačky;
• díly olejových čerpadel;
• ložiska vodní pumpy;
• vysokotlaká řadová ložiska palivového čerpadla;
• ložiska turbodmychadla (pokud jsou instalována);
• ložiska vakuového čerpadla (pokud jsou instalovány);
• píst a ložiska vzduchového kompresoru (v nákladních automobilech pro vzduchové brzdy).

Pokud jsou tyto součásti zbaveny mazání nebo je k nim dodáváno znečištěné mazivo, nelze se vyhnout vážným problémům, včetně selhání jak jednotlivých součástí motoru, tak celého agregátu.

Typy systému mazání motoru

Obvykle existují čtyři hlavní typy mazacích systémů:

1. Předmíchaný mazací systém. Tento mazací systém se vyznačuje nejjednodušší konstrukcí a absencí mnoha komponent přítomných v jiných typech mazacích systémů. Obvykle se používá ve dvoudobých motorech skútrů, motocyklů, energetických zařízení atd.

V tomto typu systému se při plnění palivové nádrže smíchá určité množství oleje s palivem. Poměr paliva a motorového oleje se pohybuje od 12:1 do 50:10 podle specifikací nebo doporučení výrobce. Hlavním požadavkem je vždy dodržet regulovaný podíl. Odchylka na menší stranu (méně maziva, než je potřeba) je spojena s nedostatkem oleje, což může vést k poškození motoru. Velká odchylka (více maziva, než je požadováno) způsobí tvorbu karbonových usazenin, které jsou doprovázeny výskytem štiplavého černého kouře z výfukového potrubí.

Systém je dost rozmarný a vyžaduje neustálou pozornost. Ponechání motoru naprázdno po určitou dobu vede k oddělení oleje od paliva a ucpání kanálů přívodu paliva. To je hlavní nevýhoda systému. Dále může docházet k rozsáhlé korozi nosných ploch v důsledku tvorby kyselin, hladovění oleje při zavřené škrticí klapce, tedy při pohybu vozidla ze svahu atd.

1. Sprchový/gravitační systém mazání. V tomto mazacím systému je olej uložen v olejové vaně. Ve spodní části ojnice je naběračka nebo naběračka. Když motor běží, je kbelík ponořen do oleje jednou pro každou otáčku klikového hřídele, přičemž se olej rozstřikuje na stěny válce. Díky tomuto působení dochází k mazání stěn motoru, pístních kroužků a ložisek klikového hřídele.
   Používá se v motorech s nízkým výkonem, nejčastěji na malých stacionárních čtyřdobých motorech. Systém může také postrádat naběračku nebo kbelík a potom se dodávka maziva provádí v důsledku odstředivé síly rotujících součástí motoru.
2. Systém tlakového mazání. Přísně vzato existují dvě varianty tohoto systému – nízkotlaký mazací systém (nazývaný také kombinovaný) a řekněme klasický tlakový mazací systém. Rozdíl mezi prvním je v tom, že některé díly jsou mazány olejem dodávaným pod tlakem dosahujícím od 0,4 do 1 kg/cm2 a druhým – rozstřikem/gravitací. Olej je pod tlakem zpravidla dodáván do ložisek klikového hřídele a vačkového hřídele, jakož i ložisek ojnice. Díly jako stěny válců, písty, pístní čepy atd. jsou mazány systémem rozprašování/gravitace.

V klasické verzi jsou všechny součásti mazány olejem dodávaným pod tlakem 2–4 kg/cm2 vytvořeným olejovým čerpadlem. Olej je přiváděn potrubím do hlavního ložiska, odkud se část po namazání hlavního ložiska vrací zpět do jímky a část je rozstřikována pro mazání stěn válců. K mazání vačkového hřídele a ozubených kol je olej přiváděn samostatným olejovým vedením.

Snímač tlaku oleje použitý v systému sleduje udržování regulovaného tlaku oleje během provozu motoru. Jemné a hrubé olejové filtry (pokud jsou navrženy) čistí olej od prachu, kovových částic a jiných škodlivých nečistot. Olej teče zpět do olejové vany a plní funkci čištění, smývá kovové hobliny vzniklé opotřebením, karbonové usazeniny a další nečistoty ze součástí motoru.

1. Systém mazání suché jímky. Podle některých inženýrů a konstruktérů je systém mazání se suchou vanou ideálním mazacím systémem pro spalovací motory. Na důkaz své verze uvádějí nezvratný fakt – všechny závodní vozy Formule 1, Indy, Le Mans a dalších sportovních soutěží používají přesně takové systémy. Ano, to je nepopiratelné. Systém mokré jímky má určité nevýhody. Vyvolává pěnění a rozstřikování oleje, je možná nestabilita dodávky, dokonce i přerušení kvůli prudkému poklesu hladiny. Ale jednoduchost a nízké náklady na jeho implementaci činí takové systémy nejvhodnějšími pro civilní dopravu. To je důvod, proč je snad 99 % automobilů určených pro provoz na veřejných komunikacích vybaveno systémem mazání mokrou vanou.

Systém suché jímky má samostatnou nádrž/y pro uložení motorového oleje. Proto po dokončení své práce také proudí do pánve, ale nezůstává v ní, ale je čerpán do zásobní nádrže jiným čerpadlem. Tento systém nabízí určité výhody: za prvé, motor může být umístěn o něco níže, aby se snížilo těžiště vozu a tím se zvýšila jeho stabilita. Pro závodní auta je to velmi důležitý faktor, pro civilní použití – pokud nezávodíme tak tvrdě. Za druhé zabraňuje přebytečnému oleji dostat se ke klikovému hřídeli, což může snížit výkon motoru. A za třetí, protože paleta může být umístěna kdekoli, může mít také jakoukoli velikost a tvar.

Součásti systému mazání motoru

Mazací systém motoru automobilu zahrnuje řadu součástí, které mají konkrétní funkční účel.

Olejová vana – Je to jen nádrž ve tvaru mísy. Nachází se ve spodní části motoru a shromažďuje a ukládá motorový olej, který cirkuluje motorem. Když se motor nepoužívá, olej se pod tlakem/gravitací vrací do vany.

Špatný stav vozovky může poškodit olejovou vanu. Abychom minimalizovali nepříjemné následky zasažení kameny odlétajícími ze silnice atp. nebezpečné více či méně velké předměty, výrobci poskytují speciální ochranu klikové skříně/jímky. Tato ochrana (poměrně silný plech) tlumí nárazy od nerovností vozovky a chrání klikovou skříň před nejrůznějším poškozením.

Olejové čerpadlo – zařízení, které zajišťuje cirkulaci motorového oleje v systému a jeho přívod do všech pohyblivých částí uvnitř motoru. Mezi tyto díly patří ložiska klikového a vačkového hřídele a také zvedáky ventilů. Obvykle se nachází ve spodní části klikové skříně, vedle olejové vany. Olejové čerpadlo dodává olej do olejového filtru, který jej čistí a rozvádí dále. Olej se pak dostává přes olejové kanály k různým pohyblivým částem motoru.

I malé částice mohou ucpat olejové čerpadlo a průchody. Pokud se olejové čerpadlo zablokuje, může to způsobit vážné poškození nebo dokonce úplné zadření motoru. Aby se tomu zabránilo, konstrukce čerpadla obsahuje síto a obtokový ventil.

Olejové čerpadlo zubového typu má dvojici ozubených kol. Prostory mezi zuby se při rozpojení ozubených kol naplní olejem.

U olejového čerpadla rotačního typu pohání vnitřní rotor vnější rotor. Jak se rotor otáčí, jsou mezery mezi lopatkami vyplněny olejem. Když se okvětní lístky vnitřního rotoru pohybují do mezer ve vnějším rotoru, olej je vytlačován ven přes výstup čerpadla. Olejové čerpadlo může být poháněno ozubeným kolem vačkového hřídele, které pohání rozdělovač zapalování, nebo klikovým hřídelem.

Olejové kanály. Pro zlepšení výkonu a prodloužení životnosti motoru je důležité, aby se motorový olej rychle dostal k pohyblivým částem motoru. Za tímto účelem výrobci poskytují olejové kanály uvnitř motoru. Olejové kanály nejsou nic jiného než řada vzájemně propojených drážek, kterými olej proudí do nejvzdálenějších částí motoru.

Olejové kanály se skládají z velkých a malých kanálků vyvrtaných uvnitř bloku válců. Větší průchody navazují na menší průchody a přivádějí motorový olej do hlavy válců. Olejové kanály také přivádějí olej do klikového hřídele, ložisek klikového hřídele a ložisek vačkového hřídele skrz otvory v nich vyvrtané, stejně jako do zdvihátek ventilů.

Olejový radiátor – zařízení, které funguje stejně jako chladič pro chladicí systém. Ochlazuje motorový olej, který se během oběhu velmi zahřívá. Chladič oleje přenáší teplo z motorového oleje do chladicí kapaliny motoru svými žebry. Zpočátku výrobci používali pouze chladič oleje v závodních autech. Dnes však většina automobilů používá systém chladiče oleje ke zlepšení výkonu motoru.

Chladič oleje, který pomáhá udržovat teplotu motorového oleje, také řídí jeho viskozitu. Kromě toho udržuje kvalitu maziva, zabraňuje přehřívání motoru a tím pomáhá snižovat opotřebení motoru.

Olejový filtr. Olej z olejového čerpadla prochází olejovým filtrem, než se dostane k ložiskům motoru. Olejový filtr zachycuje částice nečistot a propouští pouze čistý, filtrovaný olej.

Diagnostika mazacího systému a hlavních poruch

Při odstraňování problémů se systémem mazání motoru začněte shromažďováním informací o problému. Nejprve pečlivě vyzpovídejte majitele vozu: předmět reklamace, nejčastější projevy, pravidelnost výskytu. Poté na základě obdržených informací analyzujte příznaky na základě vašeho porozumění systému. Musíte dospět k logickému závěru o příčině problému.

V mazacím systému se nejčastěji vyskytují následující čtyři problémy:

1. Vysoká spotřeba oleje (olej je nutné často doplňovat).
2. Nízký tlak oleje (svítí kontrolka na palubní desce nebo motor vydává abnormální zvuky).
3. Vysoký tlak oleje (olejový filtr je oteklý).
4. Vadný indikátor nebo obvod snímače (nepřesná funkce nebo údaje).

Při diagnostice těchto problémů proveďte vizuální kontrolu motoru na zjevné problémy. Zkontrolujte únik oleje, odpojený kabel převodovky, nízkou hladinu oleje, poškozenou olejovou vanu nebo jiné problémy související s příznaky.

Vysoká spotřeba oleje

Pokud musí řidič často dolévat olej do motoru, je to známka vysoké spotřeby oleje. Externí únik oleje z motoru nebo vnitřní únik oleje do spalovacích prostorů vede k vysoké spotřebě oleje. Popis každého z těchto problémů je následující.

Externí úniky oleje se projevují jako ztmavené mokré plochy oleje na motoru nebo kolem něj. Olej se také může nacházet v malých kalužích pod vozidlem. Vnější úniky motorového oleje jsou obvykle způsobeny netěsnými těsněními nebo těsněními. Nejčastěji to je:

• přední nebo zadní těsnění klikového hřídele;
• těsnění olejové vany;
• těsnění víka ventilů;
• těsnění sacího potrubí.

Vnitřní únik oleje se projevuje jako modrý kouř vycházející z výfukového systému vozidla. Pokud jsou například pístní kroužky a válce motoru silně opotřebené, může se olej dostat do spalovacích komor a spálit se během spalovacího cyklu. Jen pozor, neplést si černý kouř (přebytek paliva ve válci) a bílý kouř (voda prosakující do válce motoru) s modrým kouřem způsobeným motorovým olejem.

Nízký tlak oleje

Nízký tlak oleje nejčastěji diagnostikuje rozsvícená kontrolka na palubní desce nebo chrastivý zvuk, který vydávají součásti motoru (ložiska, ojnice apod.). Nejčastější příčiny nízkého tlaku oleje jsou:

1. Nízká hladina oleje (olej není v pánvi dostatečně vysoký, aby zakryl senzor oleje).
2. Opotřebená ojnice nebo hlavní ložiska (čerpadlo nemůže dodávat dostatek oleje).
3. Řídký nebo zředěný olej (nízká viskozita nebo palivo v oleji).
4. Slabá nebo zlomená pružina pojistného ventilu (ventil se otevírá příliš snadno).
5. Prasklá nebo uvolněná sací trubice čerpadla (vzduch je nasáván do olejového čerpadla).
6. Opotřebené olejové čerpadlo (nadměrná vůle mezi rotorem nebo ozubenými koly a skříní).
7. Ucpané sítko pro sběr oleje (snižuje množství oleje vstupující do čerpadla).

Nízká hladina oleje je častou příčinou nízkého tlaku oleje. Při odstraňování problémů s nízkým tlakem oleje vždy nejprve zkontrolujte hladinu oleje.

Vysoký tlak oleje

Vysoký tlak oleje je zřídka problém. Nejčastějšími příčinami vysokého krevního tlaku jsou:

1. Přetlakový ventil je vadný (neotevře se při nastaveném tlaku).
2. Vysoké napětí pružiny pojistného ventilu (silná pružina nebo pružina nebyla správně nastavena).
3. Vysoká viskozita oleje (příliš hustý olej nebo použití aditiva pro zvýšení viskozity oleje).
4. Omezený průchod oleje (vadný odlitek bloku nebo nečistoty v olejovém průchodu).

Problémy s indikátorem nebo senzorem

Vadný indikátor tlaku oleje nebo senzor může majitele vozu vyděsit a přesvědčit ho, že jde o vážný problém. Kontrolka může svítit nebo blikat, aby signalizovala problém s nízkým tlakem oleje.

Zkontrolujte, zda není problém v obvodu indikátoru nebo snímače. Drát vedoucí k vysílacímu zařízení mohl být přerušený. Vodič vysílače může být také zkratován k zemi (indikátor zůstane svítit nebo bliká).

Chcete-li zkontrolovat činnost indikátoru nebo snímače, odpojte vodič od vysílacího zařízení. Dotkněte se kovové části motoru. V tomto případě by se měla rozsvítit kontrolka nebo manometr oleje by měl ukazovat maximální hodnotu. V opačném případě může být podavač vadný. Pokud se tak nestane, může být vadný obvod, indikátor nebo snímač.

Před kontrolou indikátoru nebo obvodu snímače si vždy přečtěte servisní příručku. Někteří výrobci doporučují používat speciální měřicí zařízení. To je důležité zejména u některých počítačově řízených systémů.