Systém EGR: poruchy, příčiny poruch

Systém EGR v automobilu má ekologický účel, jeho úkolem je snižovat obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech. Správná činnost systému EGR vám umožňuje:

• snížit toxicitu výfukových plynů;
• dodatečně kontrolovat ekologickou šetrnost výfuku;
• zajistit úplné spalování paliva;
• zajistit ekonomickou spotřebu paliva;
• zabránit detonaci snížením teploty spalování, v důsledku toho nastavit dřívější časování zážehu, zvýšit točivý moment;
• rychleji zahřejte přívod vzduchu do vozidla.

Jak funguje EGR ventil?

Činností EGR ventilu se část výfukových plynů vrací zpět do nasávaného vzduchového traktu, kde se mísí se vzduchem a uměle snižuje obsah kyslíku v hořlavé směsi, v důsledku čehož se teplota spalování palivové směsi snižuje a tím se snižuje tvorba oxidu dusíku, toxického pro člověka a životní prostředí, je snížena.

U vznětových motorů se ventil EGR otevírá při volnoběhu a zavírá při zvyšování zatížení motoru a během zahřívání. U benzínových motorů se naopak ventil zavírá při volnoběhu a otevírá při nízkém a středním zatížení motoru. Pokud ventil přestane fungovat v nastaveném režimu nebo se zablokuje, řídící jednotka motoru zastaví přívod palivové směsi. K zablokování může dojít z následujících důvodů:

• skupina pístů je opotřebovaná;
• olej vstupuje do výfuku;
• posílení motoru;
• při použití paliva nízké kvality, které může poškodit provozní ventil do 10-20 tisíc kilometrů;
• těsnění dříku ventilu opotřebované;
• ventil se přirozeně opotřeboval – životnost ventilu EGR je zpravidla 60-80 tisíc km. najeté kilometry;
• zvýšená hladina oleje;
• byl porušen zavedený provozní algoritmus systému EGR.

Známky špatného EGR ventilu

Nejčastějším problémem je ucpaný ventil, který vede ke snížení výkonu motoru automobilu, nestabilnímu volnoběhu, výskytu černého kouře (u dieselového motoru) a zvýšené spotřebě paliva. Zpravidla je ucpání spojeno s výskytem uhlíkových usazenin na desce a sedle ventilu, zablokování ventilačního systému klikové skříně, opotřebení válců a pístních kroužků. Vzhled hořící kontrolky MIL indikuje poruchu katalyzátoru. Pokud je ventil ucpaný usazeninami, je docela obtížné jej vyčistit, v některých případech je to prostě nemožné, takže je třeba vyměnit díl.

EGR ventil Může také vyhořet nebo se opotřebovat, v takovém případě je výměna této části nevyhnutelná.

Pokud své auto nehodláte používat měsíc až celou sezónu, musíte vědět, jak jej správně uskladnit, abyste předešli případnému negativnímu poškození. Různé části, jako je lak, pneumatiky a motor, mohou být poškozeny, pokud nejsou správně chráněny.

I při pravidelné údržbě našeho vozu jen zřídka otevíráme víčko plnicího hrdla oleje. Ve většině případů kontrolujeme hladinu motorového oleje pomocí měrky.

Podle statistik autoservisů většina motoristů odkládá servis a výměnu baterií na poslední chvíli až do úplného vybití autobaterie. Výsledky průzkumu mezi 1000 řidiči ukázaly, že 53 % motoristů se nezajímalo o stav svých baterií, dokud se zařízení úplně nevybilo.

Stěrače jsou snad jednou z nejdůležitějších součástí automobilu, kterou zároveň většina řidičů podceňuje. Jen si pomyslete, jaké by to bylo řídit bez nich za vydatného deště nebo sněžení.

Kvalitní pneumatiky jsou poměrně drahé a jejich výměna jistě přinese další náklady na odbornou montáž. Proto je v zájmu každého majitele vozu snažit se prodloužit jeho životnost. K tomu vám doporučujeme využít naše tipy pro péči o gumu, které výrazně prodlouží její životnost.

Prostředí řidiče je bohaté na pověsti, drby a legendy. Zvláště mnoho mýtů se nachází na internetu, kde je poměrně obtížné posoudit autorovu kompetenci. Tady spíš škodí pseudospecialisté než amatéři. Dnes se pokusíme oddělit mýty od faktů ohledně halogenových žárovek s vylepšeným výkonem.

K situacím, kdy auto náhle zastaví při brzdění, dochází, ale jsou poměrně vzácné. Jiná věc je, když se motor zastaví při přejíždění překážek nebo při zatáčení. Taková porucha vyvolává nouzovou situaci na silnici a může být nebezpečná pro řidiče a cestující, a proto vyžaduje okamžité odstranění.

Letní sezóna je nejtěžším obdobím pro vozy, zejména ty s vysokým počtem najetých kilometrů. Všechny součásti vozu – od vnějšího laku, pneumatik a samozřejmě motoru – jsou vystaveny obrovskému teplu. K opotřebení vozu dochází v letních měsících mnohem intenzivněji než v kteroukoli jinou roční dobu. Pokud provedete důkladnou kontrolu svého vozu před příchodem letních veder, snadno se ocitnete na kraji silnice se zhasnutým motorem. Níže uvádíme několik tipů na údržbu, které vám pomohou s údržbou

Není pochyb o tom, že v průběhu času se na prvcích brzdového systému automobilu může nahromadit poměrně hustá vrstva nečistot: brzdový prach, kapky brzdové kapaliny, maziva, silniční prach a nečistoty. Brzdy každého vozidla, které často jezdí, samozřejmě potřebují dobré čištění.

Jako hlavní hnací síla automobilu si motor zaslouží velkou pozornost a péči: pokud motor přestane fungovat, auto se prostě nebude moci pohnout.

Zatímco se ekologové dohadují s buržoazními inženýry, kteří se brání vyrábět auta co nejšetrnější k životnímu prostředí, běloruští majitelé aut stojí na čerpacích stanicích, aby vypnuli systém EGR (recirkulace výfukových plynů).

Protože se rozhodnete deaktivovat EGR, udělejte to správně!

Zatímco se ekologové dohadují s buržoazními inženýry, kteří se brání tomu, aby jejich auta byla co nejšetrnější k životnímu prostředí, běloruští majitelé aut stojí na čerpacích stanicích, aby vypnuli systém EGR (recirkulace výfukových plynů).

Z jakého důvodu?

Toto se dnes pokusíme vysvětlit: co je systém EGR, hlavní příčiny jeho poruch a jak je řešit.

«Dejte šanci míru!“- volal John Lennon vždy, když ležel nahý na posteli během svého dalšího protestu. Ekologové jsou mnohem globálnější a zodpovědnější za problémy znečištění životního prostředí, kteří se zoufale snaží dát světu alespoň sebemenší šanci na záchranu a nutit výrobce, aby „dávit se» motory automobilů, dokud zcela neztratí výkon. Zavedení EGR (Exhaust Gas Recirculation) do automobilů má snížit obsah oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech.

Především je to jediný úkol řešený systémem EGR. Existují různé verze systému, ale princip fungování EGR je vždy stejný: určité množství výfukových plynů proudí zpět do motoru přes EGR ventil. Taková recirkulace umožňuje snížit teplotu spalování (zejména u benzínových motorů) a vysoké teploty přesně přispívají ke vzniku oxidů dusíku.

Na nic jiného EGR není určeno. Jedná se o řešení čistě ekologických problémů moderních spalovacích motorů. Bohužel pro nás a naštěstí pro automobilky má EGR dost omezené zdroje a přijde chvíle, kdy systém přestane fungovat, jak má, nebo spíše přestane fungovat úplně. A pak je majitel vozu postaven před volbu: buď vyměnit a opravit EGR, což si vybírá dost velkou daň v rozpočtu, nebo vyřadit celý systém z řízení motoru, což se stává dobrým východiskem ze situace. Pro větší důvěru ve vaši volbu a pro ulehčení vašeho svědomí řekněme, že fungující EGR nefunguje při vysokých rychlostech nebo v nouzovém režimu – za těchto podmínek tovární program elektronické řídicí jednotky zajišťuje úplné uzavření ventilu EGR .

Vypnutí EGR se bát nemusíte: jediným nepříjemným důsledkem bude zvýšený obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech, ale pokud dáte na váhu neznámý dusík a bezproblémový chod vozu, pak druhý, samozřejmě převáží.

Z JAKÝCH DŮVODŮ A JAK PŘESTAŇUJE EGR FUNGOVAT?

Existuje několik možností pro typické poruchy EGR: ucpání ventilu, otevřený okruh ovladače nebo snímače polohy ventilu a nezohledněné nasávání vzduchu (nebo netěsnost). Každá možnost také obsahuje několik typů rozdělení, pojďme se tedy do každého z nich ponořit trochu hlouběji.

Nejčastějším případem je zaseknutý EGR ventil.

Všichni moc dobře víme (nebo jsme se již z tohoto článku dozvěděli), že při hoření paliva vznikají saze. Časem se jeho množství usadí a hromadí ve chlopni, což komplikuje její pohyblivost. V důsledku toho se ventil zasekává. Zde jsou dva možné výsledky: buď zůstane uzavřený, nebo otevřený. Budete mít větší štěstí, když ventil zůstane zavřený. V tomto případě se saze do spalovacího motoru nedostanou. Mimochodem, tento způsob deaktivace EGR je praktikován – ventil je jednoduše uzavřen programově. Proč tato metoda není nejlepší – o něco později.

Otevřená poloha je špatná především proto, že veškerý odpad ze spalování jde přímo do válců. Pokud vezmeme v úvahu princip fungování EGR, můžeme vidět zajímavý obrázek: ve většině provozních režimů motoru je ventil uzavřen a nepodílí se na jeho činnosti – při vysokých rychlostech a při velkém zatížení. Velmi zhruba řečeno, uzavřená poloha ventilu je přirozenější a neškodí. Samozřejmě za předpokladu, že chyba EGR neovlivní činnost ostatních systémů, které jsou s recirkulací spojeny.

Vzhledem k tomu, že zablokování ventilu je nejčastější poruchou EGR, řekneme vám, co nejčastěji způsobuje zablokování a jak se jej můžete pokusit oddálit.

Obecně je jasné, že hlavním nepřítelem ventilu je špatný motorový olej a nekvalitní palivo. To platí v největší míře pro vznětové spalovací motory, i když benzinové motory také nejsou výjimkou. Přestože jsme ujištěni, že kvalita našeho paliva je zcela na evropské úrovni, ve skutečnosti je to daleko od pravdy.

Poznámka: důležitou podmínkou dlouhé životnosti EGR je včasná a kvalitní údržba. Je jasné, že ucpaný filtr pevných částic a motorový olej, který byl naposledy měněn ve stejný den jako věta, kterou vyslovil Jurij Gagarin při startu první pilotované lodi, k životnosti EGR nijak nepřispívají. Mimochodem, za dobrých provozních podmínek vozu může systém EGR bez problémů vydržet 150–180 tisíc kilometrů, samotný systém by však měl být zpočátku technicky normální a ne tak konstrukčně chybný jako například u některých Číňanů (ale ne všechny!).

Druhá nejčastější příčina selhání EGR — porucha samotného spalovacího motoru. Možností zde může být obrovské množství. Jakýkoli důvod, který zvyšuje kouřivost výfukových plynů, zaručeně sníží zdroje EGR. Například: znečištěný vzduchový filtr, vadný vstřikovač, úniky plnicího vzduchu nebo zadřené pístní kroužky. To je jeden z nejdůležitějších faktorů, zejména pro ty, kteří obnoví funkčnost EGR. Opravy většinou nejsou levné, a proto důrazně doporučujeme, abyste se před obnovou recirkulačního systému ujistili, že samotný spalovací motor je v dobrém provozním stavu. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost, že v blízké budoucnosti po opravě opět zůstanete se zaseknutým ventilem.

A konečně, nejparadoxnější příčinou zaseknutí ventilu – tohle je jeho sebevražda. Ano, kupodivu má EGR ventil konstrukční sklony k sebevraždě. Ale o tom se můžete dozvědět z našich kurzů, ale přejdeme k dalšímu důvodu.

Druhá chyba, která je méně častá – jedná se o přerušený obvod akčního členu nebo snímače polohy ventilu EGR. V tomto případě ECU zaznamená chybu, která bude vypadat jako nesoulad mezi zadanou a skutečnou polohou ventilu. Vlastně v prvním případě se stane to samé, proto doporučujeme absolvovat kvalitní diagnostiku v renomovaných autoservisech a ne jen tak kdekoliv.

A konečně, třetí chyba – nezjištěný vzduch. Zde mluvíme o jednoduchém úniku v systému.

Ve všech výše uvedených případech je povaha chyb odlišná, a proto se liší i metody opravy a diagnostiky. Nepochybně závisí také na konstrukci samotného spalovacího motoru. Například chyby EGR jsou často doprovázeny chybami v senzoru hmotnostního průtoku vzduchu (MAF-senzor). A ve starých vakuově řízených systémech jsou chyby v přeplňování turbodmychadlem. Na základě výše uvedeného je třeba diagnózu brát velmi vážně.

Předpokládejme tedy, že vám byla diagnostikována porucha a nyní se s ní chcete vypořádat. Jak to udělat?

EFEKTIVNÍ ŘEŠENÍ PRO ODSTRANĚNÍ PROBLÉMŮ EGR

Problémy související se systémem EGR tedy můžete řešit následujícími způsoby:

Ø výměna EGR ventilu za nový originální díl;

Ø použití čínských analogů;

Ø odstranění EGR ze systému se softwarovým vypnutím;

Ø softwarové uzavření ventilu.

První metoda není nejjednodušší a nejlevnější, ale má právo na existenci, zejména proto, že ji prosazují „zelení zastánci“. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že pokud systém EGR selže před plánem (méně než sto tisíc najetých kilometrů), pak je s největší pravděpodobností nějaký problém se spalovacím motorem. V první řadě je nutné jej najít a odstranit, jinak k výměně ventilu dojde s největší pravděpodobností v blízké budoucnosti znovu a peníze jednoduše vyhodíte.

Komentáře k druhé metodě si nechme pro sebe.

Nejspolehlivější a nejlevnější metoda je třetí. Žádný systém – žádné problémy s ním.

Při této metodě je nutné oddělit mechanickou a softwarovou část díla.

Ohledně mechanické části:

úkolem je zablokovat průtok procházející ventilem EGR. Prvním krokem je obvykle instalace zástrčky. Mnozí jsou si jisti, že se to dělá jednoduše. Částečně mají pravdu. To ale neznamená, že musíte horkým výfukovým plynům dávat do cesty zátku z plechovky od piva nebo řídkého paronitu. Takové špunty vyhoří okamžitě; často vydrží až do prvního dobrého sešlápnutí plynového pedálu. Zátka by měla být vyrobena z oceli, nejlépe z nerezové oceli, a její tloušťka by měla být alespoň 2,5-3 mm.

Zatímco se svařováním ventilu nebo jeho demontáží a instalací difuzoru obvykle nejsou žádné potíže, demontáž ventilu s chladičem může být poměrně složitá a zdlouhavá. Pokud má ventil svůj vlastní chladič, pak jednoduše zadejte „zástrčky” Dělají to například při práci se spalovacím motorem BMW řady M. Ale například motory Volkswagen nebo BMW řady N autonomní okruh nemají. Zde musí chladicí systém “kroužek“.

Zatímco většina autoservisů si poradí s mechanickou částí, ne všechny se zabývají softwarovou částí, a i když ano, není to vždy správné.

Pojďme tedy zjistit, co je třeba s programem udělat?

První – zabránit otevření ventilu. Zde je vše jasné, pokud programátor ví, kde jsou ve firmwaru příslušné EGR mapy. A pak může být všechno mnohem složitější: je to nutné eliminovat chyby celého systému EGR, to znamená zcela jej odstranit z programu.

Tady většina sebevědomých programátorů značně přeceňuje své znalosti a maže vše, co jim přijde pod ruku. Často takový zásah postihne celý diagnostický systém, načež se projeví důsledky takového „Služby„se stává složitým a zdlouhavým procesem. A samozřejmě – drahé.

Kromě všeho výše uvedeného byste měli také deaktivovat nouzový režim, do kterého posílá nefungující EGR. A nezapomeňte, že na některých autech musíte překalibrovat mapy vzduchem (proudění vzduchu senzorem MAF), pokud to software programátoru nedělá automaticky. Někdy na to také zapomenou a ECM se zblázní a snaží se přijít na to, jaký vzduch přišel, odkud se vzalo tolik kyslíku a co by s tou momentálně nepochopitelnou směsí mělo dělat.

A konečně o čtvrté metodě – programově vydat příkaz k uzavření EGR ventilu. Tuto metodu nelze použít vždy. Například je vhodné, když je fyzický přístup k EGR obtížný kvůli konstrukčním vlastnostem vozu. A není to vůbec možné, pokud je ventil již zaseknutý: program nemůže takový ventil posunout z místa. Existuje pouze jedna cesta ven – rozebrat a udělat vše správně.

Spolehlivost této metody není vždy stoprocentní. Za prvé, není vždy možné zaručit, že je ventil EGR zcela uzavřen. A to zase může vést k tomu, že se do válců dostanou saze a další odpad ze spalování, takže přes volně uzavřený ventil se dostane nezjištěné množství vzduchu. Pro úplnou jistotu se doporučuje úplně vypnout EGR: mechanicky i programově.

CO DĚLAT?

Poslední otázka ke zvážení zní: kdy naplánovat cestu do autoservisu k odstranění EGR? Předpokládejme, že jsme vás přesvědčili, že se nic hrozného nestane, pokud se tohoto vrtošivého systému úplně zbavíte. Kdy je tedy nejlepší čas to udělat?

O životnosti EGR ventilu jsme psali výše: do 150000 80 kilometrů při kvalitní údržbě není třeba mít obavy. Když se podíváme do statistik, tak kvůli poruše EGR tvoří naftová auta asi 20 % hovorů do autoservisů a jen XNUMX % u benzínových aut. Což je přirozené, protože v naftě je více sazí.

Ale u obou typů spalovacích motorů budete muset hlídat jeho stav. Včasná údržba (výměna motorového oleje, filtrů) a kvalitní palivo jsou důležitou podmínkou pro přežití systému EGR. Čas si ale vybírá svou daň a něco se jistě začne opotřebovávat. A pokud se dá vstřikovač vrátit do provozu nebo úplně vyměnit (ač to je u většiny moderních naftových spalovacích motorů dost drahé), tak výměna kroužků bez zjevných známek opotřebení motoru jen kvůli výkonu EGR asi není úplně prozíravá. Kromě toho je zdroj skupiny válec-píst několikrát větší než zdroj EGR ventilu, který se bude systematicky ohýbat i při mírném a zdaleka ne kritickém opotřebení skupiny válec-píst. Musíme dojít k neuspokojivému závěru: obnovení funkčnosti EGR je často ekonomicky neopodstatněné a prakticky zbytečné.

Pamatujte však, že ne vždy je na vině systém recirkulace za to, že se kontrolka „Zkontrolujte motor“ na palubní desce rozsvítí a způsobí „nehodu“. Příčinu těchto nepříjemných jevů určí až kvalitní diagnostika – stejně jako příčinu zvýšené kouřivosti, špatné dynamiky a zvýšené spotřeby paliva.