Tipy

Spojka v autě: jak to funguje

Spojkový mechanismus tvoří spolu s převodovkou (převodovkou) převod vozidla. Od dob prvních mechanických vozíků se vynálezci nejvíce zajímali o převodovku: na začátku 20. století bylo jen na konstrukci spojky více než dvacet patentů. Byly mezi nimi přímé a zpětné kužely, spirálové systémy, odstředivé a planetové převodové mechanismy. Některé z nich byly skutečně revoluční. V tomto článku vám řekneme, proč potřebujete spojku v autě, jaká jsou nejčastější provedení a jak spojku udržovat.

Co je spojka

hnací disk, který přenáší výkon motoru. V každodenním životě se tomu říká „koš“. Jedná se o zařízení poměrně složité konstrukce, skládající se z přítlačné desky s hladkým povrchem, membránové pružiny (podobné plátkům) a pouzdra, které je pevně spojeno se setrvačníkem motoru;
poháněný disk. Má pružinové desky, na kterých jsou nanýtována třecí obložení;
vypínací ložisko, hydraulické nebo mechanické. Když je vozidlo v pohybu, je v klidu a uvádí se do provozu pouze při řazení;
pohon, který umožňuje uvolnit spojku prostřednictvím pedálu.

Typy spojky

Třecí, kdy se výkon přenáší v důsledku tření. V tomto případě může být spojka suchá nebo mokrá, tzn. ke tření pracovních ploch dochází buď v suchém (vzduchovém) prostředí nebo v olejovém prostředí. Suchá spojka přenáší točivý moment efektivněji, protože spojkový kotouč a hřídel motoru jsou v přímém kontaktu. Snadněji se udržuje, ale také se častěji opotřebovává.

Hydraulické. U automatické převodovky dochází k přenosu výkonu vlivem tlaku pracovní tekutiny v měniči točivého momentu. Skládá se ze tří oběžných kol ponořených v oleji uvnitř utěsněného pouzdra. Ke klikovému hřídeli motoru je připojeno čerpadlové kolo a k převodovce je připojeno kolo turbíny. Mezi nimi cirkulující kapalina přenáší mechanickou energii z motoru na mechanismus řazení.

Elektromagnetické. Podřízené a hlavní disky mají vestavěné elektromagnety. Stlačují disky, když je proud dodáván z generátoru. K ovládání nejsou potřeba žádné mechanické pohony; spojka funguje hladce a automaticky.

Princip činnosti

Pojďme zjistit, jak funguje spojka v autě s manuální převodovkou. Když řidič sešlápne pedál (vypne spojku), vypínací ložisko tlačí na plátky pružiny koše a hnané a hnané kotouče se otevřou. Hřídel převodovky je odpojen od setrvačníku – motor a převodovka jsou odděleny. V tomto okamžiku řidič zařadí rychlostní stupeň. Poté pedál uvolní a tím opět sepne spojku. Vypínací ložisko přestane tlačit, kotouče se opět zavřou. Přenos energie je obnoven. Stejný princip fungování je zachován u vozů s robotizovanou převodovkou. V podstatě je tam nainstalována stejná manuální převodovka, ale s elektronickou řídicí jednotkou, která zapíná a vypíná spojku a také mění rychlostní stupně. Řidič jednoduše přesune volič bloků do požadovaného režimu. Mimochodem, u aut s „robotem“ je zachována možnost přepnutí na ruční ovládání, tzn. na tradiční „mechaniku“. U vozů s automatickou převodovkou se točivý moment motoru přenáší na převody přes měnič točivého momentu. Změnou provozního tlaku oleje můžete měnit rychlostní stupně. Řidič ovládá rychlost pomocí voliče: každá poloha páky odpovídá vlastnímu tlaku oleje a převodovému poměru. V poslední době si oblibu získává variátor (označovaný zkratkou CVT – kontinuálně variabilní převodovka). V něm jsou hnací a hnaný hřídel spojeny řemenovým převodem, přičemž kovový řemen se pohybuje ve speciálních kuželových kladkách, tzn. Průměr řemenice je plynule měnitelný. V závislosti na průměru v místě otáčení pásu se mění převodový poměr a s ním i rychlost otáčení a výstupní krouticí moment. Protože zde není řazení jako takové, CVT na rozdíl od jiných převodovek poskytuje maximální plynulost.

Co způsobuje poruchy spojky?

Spojka se pohybuje (neúplné rozpojení). Chcete-li to zkontrolovat, musíte plně sešlápnout spojku bez použití ruční brzdy a se zařazeným rychlostním stupněm. Zároveň se vůz rozjede dopředu, protože hnané a poháněné kotouče se zcela neotevřou. Častým důvodem je, že není seřízen pohon spojky (dráha pedálu).

Neúplný záběr nebo prokluzování v důsledku skutečnosti, že hnané a hnané kotouče k sobě těsně nedoléhají a prokluzují. Při uvolnění spojky se nekoná plynulý pohyb, auto cuká a je slyšet skřípění. Auto nezrychluje, i když se otáčky motoru zvyšují.

Vibrace a zvuky. Může nastat, když se pružiny tlumiče hnacího kotouče oslabí při tažení těžkého přívěsu. Objevují se také, pokud jsou třecí obložení opotřebovaná.

Přečtěte si více

Dřevořezba pro začátečníky - Tesařská škola Rubankov