Jak funguje spojka: Na co si dát pozor

O čem to je? Spojka je jedním z klíčových systémů v autě, který je zodpovědný za přenos točivého momentu z motoru na převodovku a dále jej sděluje kolům.

Co hledat? Hlavní funkcí spojky je připojení nebo odpojení motoru a převodovky. Při řazení nebo zastavení vozu umožňuje spojka dočasně zastavit přenos točivého momentu z motoru na kola. To vám umožní bezpečně zastavit nebo přeřadit bez poškození převodovky. Znáte-li princip fungování spojky, můžete ji správně ovládat a vyhnout se poruchám.

V tomto článku:

1. Co je to automobilová spojka a proč je potřeba?
2. Spojkové zařízení vozidla
3. Typy spojek
4. Jak funguje spojka auta
5. Možné poruchy spojky a jejich příznaky
6. Co způsobuje poruchy spojky?
7. Jak se vyhnout poruchám
8. Často kladené otázky o ovládání spojky

Co je to automobilová spojka a proč je potřeba?

Než se zamyslíme nad principem činnosti spojky, pojďme se věnovat konstrukci vozu s manuální převodovkou. Klikový hřídel motoru se nepřetržitě otáčí a přenáší točivý moment přes převodovku na hnací kola. Ne vždy je však vyžadováno pevné spojení mezi motorem a koly. Pokud by se neotevřely, motor by se při brzdění okamžitě zastavil a řazení bez zastavení by nebylo možné.

Spojka je umístěna mezi převodovkou a setrvačníkem motoru. Činnost této uzdečky je založena na tření, které zajišťuje přenos točivého momentu z motoru na převodovku a následně na kola. V okamžiku, kdy není požadován přenos točivého momentu, je otočný hřídel motoru odpojen od převodovky.

Výsledkem je, že spojka umožňuje vozu stát na místě, plynule se rozjíždět a podřazovat nebo řadit nahoru při běžícím motoru, aniž by jej zastavil.

Spojkové zařízení vozidla

Uvažujme například jednolamelovou spojku. Obsahuje 11 hlavních částí:

• hřídel pedálu;
• pedál;
• překryvy;
• vypínací zástrčka;
• podřízené a hlavní disky;
• tlačné pružiny;
• setrvačník;
• spojka;
• páky;
• uvolňovací ložisko;
• hřídel převodovky.

Spojkové zařízení vozidla

Mnoho modelů automobilů má následující konstrukční prvek spojky. V něm jsou některé páky nahrazeny membránovými pružinami. To je typické pro osobní automobily. Kromě toho se v některých případech používá design okvětních lístků.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Spojkové kotouče jsou vyrobeny z oceli, ale mnoho modelů je potaženo keramickým povlakem pro zvýšení tření a zabránění prokluzování.

Typy spojek

Na moderních vozidlech se nejčastěji vyskytují následující typy spojek:

• suchý dvojitý kotouč;
• suchý jeden disk;
• mokré;
• dvouhmotový setrvačník.

Podívejme se na tyto konstrukce podrobněji.

Suchá spojka

Vynalezen na konci 19. století Karlem Bertzem a od té doby zůstal prakticky nezměněn dodnes. Princip fungování takové spojky je diskutován výše a nejčastěji se s ním můžeme setkat na autech.

Název této konstrukce spojky je vysvětlen skutečností, že mezi suchými povrchy konstrukčních prvků dochází ke tření, díky kterému se přenáší točivý moment.

Vzhledem ke komparativní jednoduchosti konstrukce je to suchá spojka, která je nejběžnější v automobilovém průmyslu.

Mezi nevýhody tohoto spojkového systému je třeba poznamenat zvýšené opotřebení kotoučů, protože vykazují značné třecí zatížení. Navíc během provozu dochází k intenzivnímu zahřívání materiálů, což vede ke změnám velikosti dílů, což způsobuje problémy se spojkou.

Mokrá přilnavost

U tohoto typu spojky jsou všechny její prvky umístěny v klikové skříni, ve které je vytvořena speciální olejová lázeň.

Olej v této spojce výrazně snížil míru opotřebení dílů. V pokročilých konstrukcích je dokonce cirkulace oleje a chladicí systém. To zabraňuje přehřívání disků a má pozitivní vliv na účinnost celé konstrukce.

Další výhodou mokré spojky je přehlednější přenos točivého momentu na součásti spojené s klikovým hřídelem.

Konstrukce mokré spojky je složitější než suchá spojka a její cena je vyšší. Potíže vznikají i při údržbě a opravách takových systémů, únik oleje způsobuje poruchu celé konstrukce.

Tradičně jsou takové spojkové systémy instalovány na vozech s robotickým mechanismem, jehož charakteristickým rysem je přenos točivého momentu z různých kotoučů a převodovka není při změně rychlosti zcela odpojena. Díky tomu je možné zajistit úsporu energie. Chod systému zajišťuje elektronická řídicí jednotka, jednotlivé díly se pohybují pomocí hydraulického mechanismu. Výhodou takové spojky je mimořádná hladkost řazení a brzdění, ale náklady na takové systémy jsou velmi vysoké.

Jak funguje spojka auta

Konstrukce spojky je založena na hladkém zavírání a otevírání dvou kovových kotoučů, z nichž jeden je pevně spojen s hřídelí motoru a druhý s převodovkou.

Spojka se pohybuje přes lanko, které spojuje pedál s mechanismem přes motorový prostor. Při sešlápnutí pedálu se motor a převodovka oddělí.

Hlavní detaily konstrukce spojky jsou:

• setrvačník klikového hřídele;
• hnací disk (tlak);
• poháněný disk.

Disk, přes který se přenáší síla motoru, se nazývá hnací nebo tlakový disk. Je spojena závěsy s lisovaným kovovým pouzdrem, které je pevně přišroubováno k setrvačníku klikového hřídele. Tento způsob připojení umožňuje měnit vzdálenost mezi diskem pohonu a pouzdrem.

Přítlačný kotouč spojky při podélném posunutí přitlačuje hnaný kotouč k setrvačníku, který je pomocí převodovky spojen se vstupní hřídelí. Hnaný kotouč je v provozním režimu pevně sevřen přítlačným kotoučem a setrvačníkem, při sešlápnutí spojkového pedálu dojde k jeho uvolnění.

Než jsou kotouče pevně spojeny k sobě, jejich povrchy po sobě mírně kloužou, což umožňuje plynulé řazení. K tomu je v hnaném disku instalováno několik odpružených desek, povrch disku je pokryt materiálem, který odolává vysokým teplotám a tření. Stejně tak je hnací kotouč odpružený a chráněný tepelně odolnými podložkami.

Jak funguje spojka auta

Po uvolnění spojkového pedálu jsou hnané a hnané kotouče pevně přitlačeny k setrvačníku. V tomto případě se hřídel převodovky otáčí stejnou rychlostí jako klikový hřídel, točivý moment se přenáší na převodovku a poté přes hnací hřídele na kola. Vozidlo se pohybuje.

Rychlost otáčení obou hřídelů však nemůže být v jednom okamžiku stejná, protože v tomto případě bude vůz prudce zatlačen a motor se zastaví. Aby k tomu nedocházelo, spojkový pedál je sešlápnutý postupně, aby se plynule zvyšovala třecí síla mezi hnaným a hnacím kotoučem. Kromě toho můžete stisknutím plynového pedálu upravit rychlost otáčení klikového hřídele, což vám umožní změnit rychlost vozidla.

Popsaný typ spojky se nazývá suchá, trvale uzavřená nebo kotoučová. Jeho provoz vyžaduje suché kotouče, jejichž plochy jsou při uvolnění pedálu vzájemně spojeny.

Možné poruchy spojky a jejich příznaky

Následující příznaky naznačují, že došlo k problému s mechanismem spojky:

• Spojka pohání (hnací a hnané kotouče se zcela nerozevírají).
• Mechanismus prokluzuje (tření mezi plochami disků není dostatečně pevné, prokluzují).
• Vozidlo se otřese, když se rozjede, při podřazování nebo řazení nahoru.
• Když je spojka vypnutá, dochází k silným vibracím a je slyšet hluk.
• Spojku nelze vypnout.
• Spojkový pedál se nepohybuje nahoru, tedy je v dolní krajní poloze, i když není sešlápnut.

Tyto problémy mohou být způsobeny následujícími důvody:

Opotřebení jednotlivých konstrukčních dílů

Nejčastěji se opotřebovávají hnaný kotouč, jeho drážkování, vidlice a obložení. Pružiny také často selhávají. Tyto poruchy lze odstranit výměnou příslušných náhradních dílů.

Uvolněné uložení motoru

To vede ke změně geometrie setrvačníku a klikového hřídele, v důsledku čehož nejsou kotouče zcela přitlačeny k sobě. Tento problém lze odstranit zesílením podpěr a jejich instalací do jejich normální polohy.

Opotřebení ložisek

Část s ním spojená se začne otáčet pomaleji a je slyšet charakteristický zvuk. Existuje pouze jedno řešení problému – výměna ložiska.

Poškození kabelu

V tomto případě nelze spojkový pedál normálně sevřít, protože je odpojen od ostatních prvků systému. Díky tomu je spojka vždy sepnutá. Při opravě se opotřebovaný kabel vymění za nový.

V mnoha případech není možné bez důkladné diagnostiky pochopit příčinu poruchy. K tomu však nemusíte chodit do servisu. Zvládnete to sami. Chcete-li to provést, postupujte takto:

• Vyjděte na rovný a rovný úsek silnice o délce asi 1 kilometr.
• Zrychlete vůz alespoň na 60 km/h.
• Uvolněte pedál plynu, aby vozidlo mohlo zpomalit.
• Když se motor začne sytit, prudce sešlápněte plynový pedál.

V tuto chvíli musíte věnovat pozornost zařízením. Pokud spojkový systém funguje správně, pohybují se ručičky otáčkoměru a rychloměru po stupnici stejnou rychlostí. Pokud dojde k poruše, údaje tachometru se změní rychleji, protože točivý moment není plně přenášen z motoru na kola.

Co způsobuje poruchy spojky?

Problémy se spojkou zpravidla nenastanou přes noc. Při dlouhém opotřebení vozu tedy může docházet k prokluzování mezi kotouči, protože se výrazně opotřebovávají třecí obložení hnaného kotouče a dochází k opotřebení povrchů přítlačného kotouče a setrvačníku.

Taky se občas spálí spojka při delším chodu kotoučů při maximální zátěži. S touto poruchou se často setkávají řidiči, kteří se snaží „vyskočením“ vyprostit auto uvízlé na silnicích nebo sněhu. K podobným následkům vede zvyk startovat z klidu při prudkém sešlápnutí plynu.

Často spojku pálí nezkušení řidiči, kteří ji neustále nechávají částečně sepnutou, trochu sešlápnou pedál a snaží se tak zbavit cukání při rozjezdu.

Problémy může způsobit i opotřebení vypínacího ložiska, které jednoduše začne „hlodat“ přítlačné plátky koše.

Opotřebení vypínacího ložiska lze velmi snadno určit. Při volnoběhu motoru vzniká v převodovce hluk, který po sešlápnutí spojkového pedálu zmizí. V tomto případě je nutné vadné ložisko vyměnit, jinak může v budoucnu taková porucha způsobit poruchu celého koše.

Vibrace se zpravidla objevují v důsledku oslabených tlumicích pružin hnaného kotouče a také v důsledku delaminace třecích obložení. Tyto problémy lze zaznamenat, když se auto rozjede.

Příčinou takové poruchy je obvykle nesprávná funkce převodovky: náhlé škubání při rozjezdu, nárazy, pokusy vyjet z bláta se sešlápnutým pedálem plynu.

Co způsobuje poruchy spojky?

Jak se vyhnout poruchám

Princip činnosti spojky nám umožňuje pochopit, proč její opotřebení závisí na stylu jízdy vozu a podmínkách jeho použití.

Zvláště často dochází k poškození obložení hnaného kotouče. To je typické pro vozy, ve kterých je levý pedál za jízdy vždy mírně sešlápnut. To se může stát, i když vaše noha sotva tlačí na pedál. Výsledkem je prokluzování, které neustále způsobuje přehřívání a předčasné opotřebení spojky, ale i koše a setrvačníku. Pokud dojde k prokluzování při silném tření, může spojka zcela shořet. V tomto případě začíná být zpod kapoty cítit charakteristický zápach pálení.

V tomto ohledu musí být spojka sešlápnuta výhradně pro zastavení a zařazení odpovídajícího převodového stupně, při pohybu by se noha neměla dotýkat pedálu.

Navíc předčasné opotřebení spojky může být způsobeno prudkým škubnutím z klidu nebo „houpáním“ ze sněhu či bláta. Tento systém je také negativně ovlivněn jízdou na maximální povolené zatížení a tažením jiného vozidla.

Dále je nutné sledovat stav dílů spojky, kontrolovat správné nastavení jejího pohonu, jinak může začít jezdit nebo může dojít k prokluzu. Bez ohledu na to, zda je vozidlo vybaveno lankovým nebo hydraulickým pohonem, musí být správně nastaven volný pohyb pedálu. U hydraulického systému je navíc nutné zajistit, aby se do něj nedostal vzduch, a také včas doplnit kapalinu nebo ji vyměnit.

Často kladené otázky o ovládání spojky

Má spojka sepnout na konci nebo na začátku pohybu pedálu?

Na konci sešlápnutí pedálu by měla být spojka plně sepnutá. Každý model vozu má navíc svůj vlastní pracovní zdvih, odpovídající údaje jsou uvedeny v návodu k obsluze.

Kdy je nutné vyměnit spojku?

Pokud nepřetěžujete díly spojky, bude nutné ji vyměnit nejdříve po ujetí 100 000 kilometrů. Při neustálém používání v extrémních podmínkách se mohou díly opotřebovat po 50 000 kilometrech.

Téměř jakýkoli problém ve spojkovém systému se zřetelně projevuje během provozu vozu. Diagnostika v autoservisu pomůže určit přesnou příčinu poruchy.

Jak dlouho lze spojku používat?

Záleží na stylu jízdy a designu auta. U některých modelů vydrží spojka 100 000–150 000 kilometrů, u některých značek až 200 000 kilometrů.

Pamatujte, že kotouč spojky je vystaven největšímu zatížení a opotřebovává se rychleji než ostatní díly. Její průměr se postupně zmenšuje, tlak membrány slábne, spojka selhává.

Proč spojka náhle sepne?

Příčina této poruchy může být následující:

• deformace hnaného disku;
• uvnitř jsou konce uvolňovacích pák umístěny v různých rovinách nebo v zakřiveném úhlu vzhledem k ose klikového hřídele;
• přítomnost malých trhlin v povlaku hnacího kotouče, ke kterým dochází při neustálém přehřátí spojky.

Pokud v převodovce slyšíte cizí hluk, pravděpodobně jsou ložiska, hřídel nebo ozubená kola převodovky opotřebovaná.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl: