Prosím o radu s výběrem průřezu kabelu pro — AKB — Autoelectrics Community na DRIVE2

Ahoj. Prosím o radu s výběrem kabelu na záporný pól baterie. Otázka je v průřezu. Kabel vede od záporného pólu baterie, poté připojovacího bodu k rámu, respektive přes měděnou desku a poté připojovací bod k motoru.
Tento kabel je třeba vyměnit.
Zvolili jsme PVZ kabel o průřezu 25mm
Generátor 125A
Baterie 95 Ah
Bude stačit 25mm sekce?

26 2022 февраля
Sdílet:

Komentáře 61

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Nejde o to, o jaký generátor se jedná. jaký startér? Alternátor toho na nabíjení moc nevydává. asi 15-30A. jaká zátěž dopadne na tento drát v době spuštění. Mám naftový motor 2,5 litru a startér 2 kW. maximální hodnota, kterou jsem viděl, je 306 ampér. Teoreticky by zde měl být drát. 50 – 70 čtverců Ale elektrické schéma z mého auta říká, že průřez vodičů je 35 čtverců.

No z grafu jsem zjistil, že 40 jde na naftu a 20 na benzín ‍♂️ dám 25 a pak se uvidí. Japonský drát je někde mezi 20 a 30 čtverečky.

Nejde o to, o jaký generátor se jedná. jaký startér? Alternátor toho na nabíjení moc nevydává. asi 15-30A. jaká zátěž dopadne na tento drát v době spuštění. Mám naftový motor 2,5 litru a startér 2 kW. maximální hodnota, kterou jsem viděl, je 306 ampér. Teoreticky by zde měl být drát. 50 – 70 čtverců Ale elektrické schéma z mého auta říká, že průřez vodičů je 35 čtverců.

Jedná se o krátkodobé proudy a 306 ampér je daleko od limitu. Tak se na tohle nesoustřeď.

Tady všichni píšou: – jen ne KG, oplet je slabý, neodolává olejům, teplotám atp. Všem těmto poradcům se ptám: “Jaký je rozdíl?!” Pro člověka to bude mít negativní dopad na tělo.

přežijí, co když se něco pokazí.
Spíš mi šlo o průřez.

Prohlédl jsem si komentáře, všichni se dostali do bodu izolace. ‍♂️ Na kabelu, který vede k zemi. ‍♂️
Nainstalujte si, co chcete, dokonce i bez opletení, dokonce i měděnou přípojnici))
Hlavní je s okrajem v průřezu a s dobrým koncem.
Podle zátěže – počítejte od maximálního proudu do startéru, nebo od startovacího proudu uvedeného na baterii.

No, to jsem si v podstatě myslel, zajímal mě ten průřez. Ale vzhledem k tomu, že podle schématu mi vyšel průřez 20 a já bral 25, tak by to mělo stačit. Samozřejmě by bylo lepší vzít 35, ale už je pozdě

Můžete to složit na polovinu, bude to 2 metrů čtverečních – s okrajem.

na zem, jakýkoliv ohebný kabel a průřez je třeba brát s rezervou, koupil jsem v železářství tlustší plášť a koncovky, i když jsem to zahákl do stroje, tam bylo vhodné místo a pak na tělo

I takové jsou. Z rozdělovací převodovky do karoserie a z automatické převodovky do karoserie.

Nejprve jsem to spustil z baterie do automatu a poté ze stejného šroubu na automatu do karoserie

Ne, pravděpodobně máte někde poblíž automatickou převodovku, ale moje automatická převodovka není vůbec blízko.

No, pak je to ještě lepší, hned za motorem, aby bylo méně ztrát, hlavní je, že kabel je tlustší

Mám to a jde to z baterie přímo do motoru, akorát někde uprostřed je hmota na rámu

PV-3 není v autě nejlepší nápad: izolace není odolná vůči oleji a benzínu a vysoká teplota pod kapotou způsobuje, že izolace křehne.
Pro auto musíte hledat PVA kabel. Také není příliš dobré připevňovat měděný plát na ocel. Není to hliník, ale přesto bude oxidovat. Pak musíte použít kontaktní pastu. Často se používá CG, vč. já taky, ale hoří

Mám v plánu tento kabel zabalit do lepicí smršťovací fólie, je hustá a lepí se k smrti. Všechny rukávy a hroty budou teoreticky pocínovány, neměly by oxidovat, alespoň aktivně.

Ne, pouze na špičky naneste tepelně smrštitelné. Pak je lepší vzít KG 25 nebo více, zalisovat je oky a samotný kabel do černého zvlnění

Před čím bude vlnitá trubka chránit? Proč byste neměli celý kabel smrštit teplem? Jen mi z toho leží 2 metry nevyužité Myslel jsem, že horší už to být nemůže

No, horší to nebude, bude to tuhé při smršťování. Zvlnění chrání před poškozením izolace a pronikáním oleje.
Smršťování teplem je pro mě spotřební materiál. Bydlím ve vlastním domě, neustále musím upravovat elektriku. ode mě se místní elektrikář dozvěděl, že existuje bimetalová objímka GAM měď/hliník a že SIP lze připojit k PV3 krimpováním objímkami

Váš elektrikář je nějaký prehistorický. Když vejdu do obchodu, moje oči jsou v různých směrech od sortimentu Chci koupit všechno

To je jisté :))
Bojí se podívat do mého štítu. UZM, relé volby fáze. K AVR jsem se ještě nedostal, generátor jsem zabil přes ruční přepínač zdroje

Obecně jsem někdy překvapen, jak lidé nepokročili v tom, co dělají. Možná k tomu vede nedostatek peněz. Když je snazší zkroutit a použít elektrickou pásku než použít objímku. I když je to asi jako se silnicemi – když to děláte dobře a dlouho, jak je pak opravovat a utrácet peníze.

Devastace není ve skříních, devastace je v myslích.

Použil jsem elektrické svařovací dráty, v gumové izolaci a tenké drátky uvnitř, ale je jich hodně Nevím, jak se správně jmenují

Nebudu se hádat, koupil jsem to na stavebním trhu (akutně to bylo potřeba), nebylo na výběr. Už jedou 7 let, říkal jsem si, že to později vyměním za lepší, ale lepší jsem nenašel. Kdyby jen originální, ale už nepotřebné. A tak je vše v pořádku.

Konvoluce jsou rozhodně KG, opravdu dobrý kabel. Nejdřív jsem o tom přemýšlel, jen se mi nelíbí, že má tlustý gumový cop.

No, to už je „master“, můj startovací drát zezelenal pod izolací a shnil. Ale s automatickou převodovkou to bez startéru nejde, takže jsem to udělal z toho, co jsem měl, a tak to jezdím.

Ne méně, než stál, odstraňte okraj izolace a změřte průměr. Je potřeba počítat se startovacím proudem startéru a myslím, že na 3.5 motoru není slabý.
Pod kapotou není potřeba KG, guma nesnáší olej atp.
U PV 3 jsou žíly tlusté, stejně jako u PUGV je větší pravděpodobnost zlomeniny;

Nejsou tam skoro žádné zatáčky. Délka kabelu není dlouhá.

Kromě délky hraje velmi důležitou roli průřez, váš startér nefunguje na impulsy (o svařování vám zde psali, že na 25 mmXNUMX vše funguje v pořádku) To je srovnatelné s uvolněnou svorkou baterie, zdá se, že jste to zapnuli a všechno funguje, ale začalo se to otáčet a všechno zhaslo, v případě drátu to nezhasne úplně, ale čerpání může být dobré. Samozřejmě je to na vás, abyste se nakonec rozhodli, ale nejdřív bych změřil původní drát a dal ho o stupínek výš, protože Nepamatuji si, kdy byla měď levná a elektroinstalace v autech se obvykle prováděla end-to-end