Technologie
Jízdní režimy
Jedna z možností v Tiguanu, kterou nemohu plně ocenit, ale nemohu si pomoct, abych o ní nemluvil. 
Režimy jízdy v terénu nebo po silnici se volí otáčením puku a centrální tlačítko „MODE“ je zodpovědné za výběr „Eco“, „Sport“, „Normal“, „Individual“, více o nich níže. Nechám stranou diskuzi o něčem bolestně známém, které se zpočátku objevilo v autech jedné slavné anglické značky, a povím vám o svých dojmech z fungování systému. Abych se podělil nejen o subjektivní dojmy, ale i o užitečné informace, rozhodl jsem se poprvé od psaní recenzí přečíst návod předtím a ne až potom. Byl jsem ve fiasku. Nejde o to, že bych si neuměl přečíst návod, jen tam není nic pořádně popsané. Největší odhalení: Naučil jsem se, že vybírám pohybové profily, ne režimy. Mám raději „režim“, proto budu v textu používat tento termín. Jak název napovídá, je určen pro jízdu na sněhu nebo jak návod dodává, na ledu. 
Nastavení režimu najdete v nabídce „i“. 
V praxi to znamená, že se Tiguan snaží pohybovat co nejtěsněji, plynový pedál je tlumen a volant naopak upnutý. Párkrát jsem to zkusil a rozhodl jsem se, že už to nebudu zapínat. Režim Off-road a režim Individual off-road Aktivací tohoto režimu jsem se dozvěděl, že Tiguan má asistent pro rozjezd do kopce a asistent pro sjíždění kopce. V základním off-roadovém režimu je vše aktivováno a v individuálním režimu si to můžete přizpůsobit sami Nemyslím si, že budu muset zkoušet režim off-road, tato funkce je pro mě přehnaná, ale normální režimy jsou to, co potřebuji! Režimy: Individual, Eco, Sport, Normal Vizuálně každý režim představuje tři nastavení: řízení, pohon a klima. Zde jsou v individuálním režimu Nechybí ale samozřejmě ani základní nastavení režimu, které nelze změnit. „Eco“ – nejplynulejší možné reakce a dojezd, když spojka rozpojí spojení mezi motorem a převodovkou. „Sport“ — plynový pedál je ostřejší, volant sešlápnutý, rychlostní stupeň déle držen, v případě potřeby se motor rozběhne až na hranici, stabilizační systém zasáhne později. No, obecně je to sport! Samostatně můžete přidat sportovnost, pokud vypnete protiskluz nebo povolíte přilnavost ESC 
V režimu Sport s ESC Sport dokáže Tiguan nečekaně vesele zamést ocasem na neuklizených zasněžených silnicích. Použitím tohoto nastavení jsem si uvědomil, že ovlivňuji nejen vnitřní nastavení Tiguanu, ale i chování ostatních účastníků silničního provozu. Řidiči vzadu zvyšují vzdálenost, řidiči, kteří mi potřebují zkřížit cestu, nikam nespěchají, i když to vzdálenost umožňuje. rozumím jim. Když vidím někoho vyjíždět ze zatáčky bokem, pomyslím si: “Počkám, nech toho datla projít, k čertu s ním.” Proto 99% času jezdím v režimu “Normal” – zlatá střední cesta. Nemyslím si, že je nutné mluvit o možnosti ručně řadit rychlostní stupně pomocí řadicí páky nebo pádel na volantu: kdo to vůbec používá? Tiguan nabízí vynikající funkčnost ovládání jízdního režimu, ale proč to potřebuje každý pohon všech kol? Preferuji přístup Škody: kdo potřebuje, připlatí si. Nechtěl bych. Možná se ale můj názor změní a Volkswagenu poděkuji, že se mě neptal, ale prostě to dal za cenu, za kterou teď někteří nedají ani pohon všech kol, včetně Volkswagenu samotného. 
Nastavení je poměrně hodně, nastavení řízení se na obrazovku nedostalo, ale jsou tam taky. 
Obrázek jednotlivého režimu je vtipný, dle mého názoru mix obrázků ostatních jízdních režimů. Zimní obyčejná silnice, ale je to sportovní dráha! s eko-větrnými turbínami a terénními podmínkami na straně silnice. 
V mém případě se jedná o nastavení trati. Tady je uchopený volant nejpohodlnější. Řízení může být „Sport“ nebo „Normal“, pohon může být také „Eco“.