Hlavní chyby BMW řady M8

Sportovní vozy BMW řady M8 byly poprvé představeny na autosalonu v Ženevě v roce 2018. Tyto sportovní vozy mají tři karosářské styly: kupé, kabriolet a čtyřdveřové Gran Coupe s označením F92, F91 a F93.

Vůz se původně plánoval vyrábět s různými motory, ale ve finální verzi byly vozy vybaveny pouze jedním motorem o výkonu 600 koní. Exteriér vozů se od civilní řady 8 poměrně výrazně liší – nové nárazníky, blatníky, spoiler kufru atp.

Interiér a elektrická výbava vozu

Interiér BMW M8 lze právem považovat za měřítko – je vyroben z poměrně spolehlivé a odolné kůže a při správné péči neztratí svůj původní vzhled po velmi dlouhou dobu.

S interiérem vozu jsou však další neméně významné problémy:

• Plast palubní desky a obložení dveří, ač z moderního měkčeného plastu, může zejména v zimě stále vrzat.
• Zámky dveří se mohou v průběhu let „rozbít“, tento problém se vyskytuje i u běžných vozů řady 8. Tím se dvířka hůře zavřou, ale ozve se charakteristický kovový zvonivý zvuk.
• Kůže na volantu je dost tenká a je vysoce pravděpodobné, že po prvních 50 tisících kilometrech bude muset být přešit.

Neméně časté jsou také problémy s elektrickými součástkami vozu. Multimédia mají ráda „závady“ – není možné k nim připojit miniaplikace třetích stran, zejména pokud se jedná o zařízení Android.

Problémy s podvozkem

Odpružení BMW M8 bylo vyvinuto individuálně pro tento model a využívá tlumiče s proměnnou tuhostí a také speciálně vybrané pružiny. Zavěšení je víceprvkové – vpředu dvě podélné páky, vzadu moderní pětiprvkový podvozek.

Tento typ konstrukce podvozku také způsobuje určité běžné problémy:

• Je nutné pravidelně měnit silentbloky v předním i zadním rameni.
• Vzhledem k velké hmotnosti vozu je průměrná životnost tlumičů 80 tisíc kilometrů.
• S ohledem na kvalitu tuzemských silnic se musí stabilizační vzpěry měnit přibližně každých 20-30 tisíc kilometrů.

A aby byl podvozek udržován v dobrém stavu, odborníci doporučují pravidelně provádět diagnostiku a vizuální kontrolu odpružení. To nám umožní identifikovat vadné díly dříve, než dosáhnou kritického opotřebení.

S63B44 Problémy s motorem

BMW M8 dostalo svůj motor od svých sportovních bratrů, vozů M5 a M6. Jedná se o osmiválcový motor ve tvaru V S63B44, jehož výkon ve standardní verzi vozu je 600 koní a v balíčku Competition – až 625 koní.

Motor byl vyvinut s ohledem na technické nuance a na základě běžnějšího a méně výkonného motoru N63. Nejprve vzali blok válců, klikový hřídel a kované ojnice, které se staly základem nového motoru.

Mírně upravena byla hlava válců – vyměněny vačkové hřídele, změnilo se časování ventilů na výfuku, což mělo pozitivní vliv na tvorbu směsi ve válcích motoru. Současně má S63B44 mnoho různých problémů, kterým bude muset majitel vozu čelit:

• Zvýšená spotřeba oleje. To je skutečná nemoc těchto motorů – všechno je to o příliš tenkých stíracích kroužcích oleje, které se časem koksují a lepí. Aby se tomu zabránilo, je nutné pravidelně měnit olej, nejlépe každých 7-8 tisíc kilometrů.
• Nutnost často měnit zapalovací svíčky. Vzhledem k tomu, že tento motor je výkonný a během provozu generuje obrovské množství tepla, zapalovací svíčky nevydrží více než 20–30 tisíc kilometrů.
• Poruchy turbíny. Pokud se olej mění příliš zřídka, nebo pokud použitý olej nevyhovuje podle tolerancí, časem se objeví usazeniny oleje, které „ucpou“ mazací vedení v turbínách a ty selžou.

Problémy s automatickou převodovkou ZF 8HP

BMW M8 má stejnou převodovku jako M5 – spolehlivou automatickou převodovku a pohon všech kol. Díky tomuto řešení se inženýrům společnosti podařilo dosáhnout u tohoto sportovního vozu působivých hodnot zrychlení. Automatická převodovka má přitom několik typických závad:

• Porucha olejového čerpadla.
• Znečištění hydraulické jednotky.
• Porucha řídicí jednotky automatické převodovky.

Problémy s nízkým tlakem oleje jsou jednou z nejčastějších závad těchto jednotek. Podle statistik je průměrná životnost olejového čerpadla 120 tisíc kilometrů, poté se opotřebuje hlavní pouzdro a automatická převodovka začne trpět hladem oleje.

Poruchy řídící jednotky převodovky souvisí s tím, že je umístěna přímo uvnitř jednotky a podléhá všem tepelným vlivům. Pokud se přehřívá automatická převodovka, přehřívá se také elektronika ECU. Při provozu vozidla je vhodné sledovat teplotu oleje a zabránit přehřátí.

Také pokud je jednotka servisována příliš zřídka, může to vést k tvorbě olejových usazenin, které časem ucpou mazací systém a ventily a solenoidy selžou. To je plné známých kopanců a bouchání při řazení. Naštěstí můžete vyjmout hydraulickou jednotku a vyčistit ji bez demontáže automatické převodovky z vozu.

Problémy s převodovkou ATC13

Pohon všech kol BMW M8 je založen na rozdělovací převodovce ATC13 a inteligentním řídicím systému xDrive. Díky němu dokáže agregát téměř okamžitě přerozdělit točivý moment mezi nápravy podle toho, které kolo prokluzuje.

Za připojení pohonu všech kol v této rozdělovací převodovce je zodpovědné speciální elektrické servo nainstalované na vnější straně rozdělovací převodovky. Časem se opotřebuje a může samovolně zapojit pohon všech kol, i když to podmínky vozovky nevyžadují. K vyřešení problému bude nutné vyměnit servopohon za nový.

Také tato jednotka často trpí natahováním hnacího řetězu. Přebírá veškerou zátěž od motoru a je zodpovědný za přenos točivého momentu na hnací kola. Podle statistik se řetěz natahuje a je třeba jej vyměnit při najetých kilometrech blízko 140 tisíc km.