Erný kouř z výfukového potrubí: Příčiny a způsoby odstraňování problémů

Výfuk z fungujícího motoru je bezbarvý. Jen v chladném počasí to vypadá jako bílá pára. Změna barvy výfukových plynů signalizuje poruchu motoru. Výfuk může být bílý, šedý nebo černý. Důvody pro změnu barvy jsou různé. Dnes vám prozradíme, proč z komína vychází černý kouř a co v takové situaci dělat.

Příčiny černého kouře

Černá barva kouře je způsobena částicemi sazí. Odkud přicházejí? Kvůli nedokonalému spalování paliva ve válcích. V běžném provozu mají saze čas vyhořet ve válcích motoru. Pokud motor začne kouřit, znamená to, že se něco pokazilo.

Hlavním důvodem vzniku černého kouře je nadměrné obohacení pracovní směsi. Kouření může být také způsobeno vadnými vstřikovači, poruchami zapalovacího systému, opotřebením skupiny válec-píst nebo nekvalitním palivem.

Opotřebovaný motor se projevuje nejen kouřem z výfuku. Špatně startuje, netáhne a žere hodně oleje. A kouř s největší pravděpodobností nebude černý, ale „vícebarevný“ – olej, který se dostane do válců, zbarví výfuk do modra.

Někdy je příčinou nadměrného obohacení směsi zvýšený tlak produkovaný palivovým čerpadlem. Ale čerpadlo vždy přečerpává palivo. A tlak v rampě má na starosti speciální ventil, který přebytečné palivo vypouští zpět do nádrže. Jde o vadný ventil, který může zvýšit tlak v railu.

Plynový motor

Aby ucpaný vzduchový filtr způsobil příliš bohatou směs, musíte se velmi snažit. To se stále může stát u starších karburátorových motorů. U moderních motorů je složení směsi řízeno elektronickým systémem. Když se množství vzduchu sníží, sníží se přívod paliva. Auto bude jezdit špatně, ale nemělo by kouřit. Pokud je filtr tak znečištěný, že již není dostatečný rozsah nastavení, je pravděpodobnější, že vůz zastaví dříve, než začne kouřit.

Ale porucha elektronických součástí řídicího systému, porucha nebo znečištění jeho mechanických součástí může způsobit černý kouř.

Benzinové motory s přímým vstřikováním paliva do válců jsou citlivější na činnost vstřikovačů. Tam je účinnost spalování přímo závislá na kvalitě rozprášení paliva. Motory se vstřikováním do potrubí pravděpodobně nebudou moc kouřit kvůli špinavým vstřikovačům. Je pravděpodobnější, že ztratí trakci, začnou se při pohybu škubat a budou držet volnoběžné otáčky nestabilní.

Poruchy v zapalovacím systému jsou však častou příčinou neúplného spalování paliva a vzhledu černého kouře. Selhání zapalování může být způsobeno vadnými zapalovacími svíčkami, dráty nebo cívkami. Pozdní nebo předčasné zapálení způsobuje poruchy v systému řízení motoru.

Doutnavé zapálení, kdy k zapálení nedochází z jiskry, ale z ohřátých částí ve spalovací komoře, může také způsobit vzhled tmavého kouře. Jedná se o nepříjemný proces, který může rychle poškodit motor.

Дизель

Vzhledem k povaze provozního procesu jsou dieselové motory náchylnější k tvorbě sazí. Ne nadarmo jsou moderní vznětové motory vybaveny speciálním filtrem pevných částic. Ihned po studeném startu nebo při intenzivní akceleraci může i provozuschopný vznětový motor produkovat černý kouř z tlumiče výfuku. Pokud vznětový motor neustále kouří nebo během zrychlování produkuje oblaka hustého černého kouře, je čas začít s odstraňováním problémů.

Důvody kouřivosti nafty jsou v zásadě stejné jako u benzínových motorů, až na nefunkčnost zapalovací soustavy – ta u vznětových motorů prostě neexistuje.

Hlavním důvodem je nadměrné obohacení směsi. Stejně jako u benzínových motorů se to děje ze dvou důvodů: nedostatek vzduchu nebo příliš mnoho paliva. Pravděpodobnější je druhá možnost. U moderních dieselových motorů je složení směsi řízeno elektronicky. Nebudeme uvažovat staré motory, kde byl přívod paliva do válců odměřován všerežimovým mechanickým regulátorem. U „elektronických“ motorů je nadměrné obohacení směsi nejčastěji způsobeno poruchou jedné ze součástí řídicího systému motoru: snímače nebo akčního členu. Příčinou nadměrné kouřivosti může být i vadný filtr pevných částic.

Na rozdíl od svých benzínových protějšků jsou dieselové motory velmi citlivé na čistotu svých vstřikovačů. Správné spalování zde závisí na jemnosti rozprášení paliva. Pokud vstřikovač nefunguje správně, například kvůli karbonovým usazeninám na trysce, pak větší částice motorové nafty zcela neshoří a ve výfuku se objeví černé saze.

Když už vstřikovač nafty nestříká, ale lije palivo do válce, nedojde k zapálení, nespálená nafta poletí do komína a kouř bude světlý, namodralý a s velmi štiplavým zápachem motorové nafty.

Odstraňování problémů

Není vždy možné nezávisle najít příčinu černého kouře a odstranit ji. Majitel může vyměnit vzduchový filtr, zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče a použít přípravek na čištění vstřikovačů. Pokročilejší motoristé poznají chybové kódy zabudované v řídicí jednotce motoru a změří kompresi ve válcích. Hlubší diagnostika vyžaduje speciální vybavení a dovednosti.

Černý kouř z výfukového potrubí je jasnou známkou poruchy motoru. S přivoláním servisu byste neměli otálet – jízda s vadným vozem může vést k vážnějším poruchám a velkému plýtvání penězi.

Zkušení specialisté z technických center FAVORIT MOTORS provedou kompletní diagnostiku motoru vašeho vozu a odstraní zjištěné závady. Přihlaste se a přijďte!

Řidiči traktorů, ahoj! Otázka je napsána v nadpisu, no, podrobněji.
Nissan Qashqai 1.5 turbo diesel. S nástupem teplého počasí se z potrubí objevil černý kouř při zrychlování, kdy na místě nebylo téměř žádné zrychlování (norma). Myslel jsem, že je málo vzduchu, ačkoliv byl filtr nový, sundal jsem ho a zkusil bez něj, výsledek byl stejný (((Jaký nesmysl?
Kdo co nabídne?

22 2017 мая
Sdílet:

Komentáře 72

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Můj motor TD27T kouří, když silně šlápnu na plyn, tak co, jede to dobře. Je to na prd, olej KAMAZ žere, tak budiž, mám toho v práci sudy.

Máš tam 1,5 dci K9K se zvětšenou turbínou. Najeto 100% stočené. Pokud je to palivové delphi, pak to ani nestojí za pochopení. Pokud Bosch, pak je to stále možné. Obecně platí, že až se oteplí, můžete ho i prodat, protože s tímto motorem a jeho uchycením budete mít vždy a všude problémy.

K9K nebyl vybaven palivem BOSCH. Tento motor má buď Delphi nebo Siemens/Continental (s největší pravděpodobností to je ono). Bosch přišel s motory F9Q.
Zkontrolujte nastavení plnicího tlaku se skutečnou hodnotou v diagnostice. + nastavení tlaku paliva v liště s aktuální hodnotou Zobrazení všech parametrů při zatížení za jízdy. Pokud je s tímto vše v pořádku, zamiřte na tribunu.

Dobře, díky za info!

Neexistující uživatel
Bez auta

možná se čistí filtr pevných částic?
Tam se zdá, že za určitých podmínek čištění začíná.
právě v tuto dobu se v obchodech kouří.

O tom jsem četl, ale jedná se o jednorázový postup, tzn. Když motor běží, při určitých otáčkách vyletí hromada sazí a je to, ale pro mě je to konstantní.

Stalo se mi to, vyčistil jsem USR, vyměnil těsnění, vyčistil vstřikovače Vincem – vše odešlo při 12 000 km (příliš velký volnoběh)
Teď to zase kouří – vstřiky jsem vyčistil Vincem, vyčistil USR – pořád kouří, objednal jsem těsnění na sání a vyčistím.
Automobil Toyota Hilux, 3,0 turbodiesel, najeto 97 000 km, 2011. Je tam trakce, spotřeba se nezměnila, jede to hladce!

Mytí je v plánu, jen s bobkem, dělal jsem to na džípu, výsledek mě potěšil Pokud máte zájem, mrkněte na nástěnku Jeepu!

Vstřikovače tečou. Pokud je to turbo, tak buď nefunguje turbína, nebo je prasklé potrubí. Spousta paliva v poměru ke vzduchu. Celý důvod.

První věc, která by mohla být, je díra v posilovací hadici. Vstřikovače jsou posledním z důvodů.

I já se k tomu přikláním.

Pro DTOZH může být prostě důvod. Na palubní desce může ukazovat 90 a mozek může ukazovat o 15 stupňů nižší, než je skutečná teplota chladicí kapaliny, tedy 75. Odtud přetékají palivo a vycházejí oblaka kouře. To je jen jeden z možných důvodů.

Dobře, podívám se na skener auta. ATP.

Rádi vám pomůžeme! Hodně štěstí při rozhodování!

Jezdím v Audi A4 (B8)

Pokud vidíte kouř, pak je katalyzátor pravděpodobně pryč, je také možné vyměnit a upravit ECU motoru (chip tune)

Jezdím v Audi A4 (B8)

SZO? katalický? To je další otázka.

Pokud vidíte kouř, pak je katalyzátor pravděpodobně pryč, je také možné vyměnit a upravit ECU motoru (chip tune)

Ne, čip tam nebyl, ale musíte se podívat na katalyzátor.

Jezdím v Audi A4 (B8)

Pokud není ladění, každopádně motor nemá dostatek vzduchu na sání pro dané množství paliva. Existuje mnoho důvodů, včetně těch, které jsou zde uvedeny.
1) Vzduchový filtr
2) Nalévací trysky
3) Netěsnost sacího traktu
4) Vadný EGR ventil (visí v otevřené poloze)
5) Porucha turbodmychadla
Tohle je mimochodem.

jo. Děkuju! Rozhodl jsem se začít pracovat! Trubky chladiče, EGR, proplach maf. a pak všechno ostatní!

říkají, že je to normální

Ano, to není norma, takhle má kouřit velká turbína.

To je taková kravina, která se stane, když to vytočíte na 4 tisíce. A není tomu tak vždy. Zřejmě se usazují saze. Idk. Neztrácí výkon, spotřeba je normální.

dělá se to proto, že turbína nefouká správně v xx, takže se upravují saze na xx, kde jsou v tlakovém systému natlakované otvory?

říkají, že je to normální

Tak je to se mnou (((

Měl jsem stejný problém – černá kouřová clona. Důvodem je díra v manžetě od mezichladiče k sacímu potrubí.

Ano, už jsem věděl, kde hledat) DĚKUJI!

Kdyby tam byla díra, slyšel bych pískání, syčení. Jeďte podél plotu s otevřenými okny.

Ano, ne, radši bych to rozebral a vizuálně se podíval, ATP

Měl jsem stejný problém – černá kouřová clona. Důvodem je díra v manžetě od mezichladiče k sacímu potrubí.

Kouří, protože směs je nesprávná. S největší pravděpodobností potrubí netěsní a nasává vzduch.

Měl jsem stejný problém – černá kouřová clona. Důvodem je díra v manžetě od mezichladiče k sacímu potrubí.

Ano, to je v zásadě normální nedostatek kyslíku v létě je u dieselových motorů běžný.

Ano. Souhlasím, ale ne v takovém množství jako já! Řekněme, že je v mém SUV. Tento obrázek se tedy objeví, ale ne v tomto stavu!

Euro4 neustále přepočítává hustotu přiváděného vzduchu a podle toho i množství kyslíku.
Ať je léto nebo zima, na ECU nedám dopustit)))
Další věc je, že na tomto přepočtu závisí poloha EGR ventilu a geometrie turbíny.
V první řadě diagnostika. Možná je chybový kód již uložen v paměti. Nebo porovnejte skutečná data s danými a přemýšlejte.

Začněte s MAF senzorem (maf senzor), většinou se staví za vzduchový filtr, vyjměte ho a profoukněte čističem na uhlovodíky, vysušte a vložte zpět. Prostě to ničím netřete a nevstupujte dovnitř, jen použijte trysku sacharidů. Pro tento senzor je speciální kapalina, ale čistím ho běžným carb. Začněte tímto a pak se dostanete do turba, vstřikovačů atd.

Děkuju! Tak začnu!

Nemůžete to umýt čističem sacharidů. Jedná se o vysoce citlivé zařízení na agresivní látky. Nespěchejte to udělat. Můžete zabít fungujícího mafa (dmrv). Pokud to přesto chcete udělat, nemůžete to udělat s žádným wd-40, čističem brzd a podobně. Pokud se tak děje, pak pouze pomocí speciálních prostředků. Říká se tomu čistič elektrických kontaktů (velmi citlivé kontakty).

Dobře, beru to na vědomí. Na džípu jsem umyl karburátor čističem – let byl normální!

Děkuju! Tak začnu!

Jednoduše řečeno, tyto čističe zničí senzor při několika použitích.

Ano, příčin černého kouře může být mnoho. Zpravidla dochází k nesprávné tvorbě směsi, tedy nedostatku vzduchu, tak co přesně hledat? Počínaje elementární netěsností v sacím traktu (mezera v potrubí, mezichladič atd.) konče podhuštěním turbíny z důvodu jejího brzkého zániku. Podle vás je potřeba připojit skener a jezdit, porovnávat údaje o skutečné spotřebě paliva/vzduchu se zadanými. Všechno ostatní je věštění pomocí kuřecího trusu.

Trakce je normální od 1,7-1,8 tis a zrychluje normálně nebo je tam nějaká tupost?

Normální! jak to bylo!

Černý kouř je skutečný, takže auta za vámi musí na čtvrt minuty zpomalit a počkat, až se kouř rozplyne. aby bylo vidět na cestu?
Nebo taková průhledná černá „gáza“ vyletí a okamžitě se vypaří?

Přesně to se mi stalo, černá gáza se rychle rozptýlí. Bylo mi řečeno, že to tak má být. Ale někdy je to děsivé, když jdete předjíždět a utopíte se a za vámi je v okně toner. ))))

naprosto normální jev, včetně prudkého zrychlení, ani ne tak při akceleraci, ale při přeřazení na nižší rychlostní stupeň a rychlém nabírání rychlosti.
a v zimě můžete vytvořit spoustu bílého kouře a to je normální :)))

Černý kouř je skutečný, takže auta za vámi musí na čtvrt minuty zpomalit a počkat, až se kouř rozplyne. aby bylo vidět na cestu?
Nebo taková průhledná černá „gáza“ vyletí a okamžitě se vypaří?

Stejně jako na fotce! no trochu míň)

Důvodů může být mnoho a důsledky mohou být různé :))
Pokud je na XX vše v pořádku a nedochází ke ztrátě trakce, pak s největší pravděpodobností rozhodně nejde o spálený ventil.
Než kamkoli vyrazíte, je nejlepší provést diagnózu, nejlépe zkušenou osobou. který
rozumí tomu, co by se mělo stát a kdy a za jakých podmínek (v interakci mezi řídicí jednotkou a senzory a regulátory), stane se, že senzor nebo regulátor nějakého druhu prostě selže v nějaké „poloze“ (při určitém odporu), protože to může udělat hodně, co změnit. a ještě něco nazmar.
důvod, jak již bylo uvedeno, je jeden, ve špatné tvorbě směsi, konkrétně více paliva než vzduchu, pak je situace jedna-dvě vejce (no, to jsou nejběžnější a nejrozšířenější, s něčím se něco stane):
1. normální množství vzduchu a paranormální množství paliva, důvodů může být spousta, od zavlažovacích trysek po stejné senzory a všemožné regulátory (ano, moderní dieselové motory mají škrtící zařízení a více než jedno) .
2. malé množství vzduchu a normální množství paliva, no, zbývají v podstatě jen čidla a regulátory, kterých může být hodně.
aha, úplně jsem zapomněl, jako že ventily jsou neporušené, ale co komprese? jaký je už najeto?
co se stalo se zimním používáním? Jak to začalo při teplotách pod -15 stupňů?
Létá modrý kouř?
více otázek než odpovědí? :)) takhle je to vždycky.