Důvody zvýšené spotřeby oleje. | Liqui Moly

Bez ohledu na to, jak moc se spalovací motory zlepšují, zvýšená spotřeba oleje stále znepokojuje majitele automobilů. Co je ale považováno za zvýšený náklad? Někteří majitelé aut začnou bít na poplach, když měrka dosáhne poloviny úrovně během plného intervalu výměny, jiným nevadí přidat pár litrů za stejný počet najetých kilometrů. Obvykle je v návodu k autu jasná definice zvýšené spotřeby, kdy je čas jít do servisu na diagnostiku nebo opravu. Téměř všechny automobilky umožňují normální spotřeba oleje ne více než litr na tisíc kilometrů, důležitá podmínka: pro jízdu vysokou rychlostí na dálnici.

Jak správně kontrolovat hladinu oleje? Vůz musí stát na rovné vodorovné plošině. Po zastavení motoru musí uplynout alespoň pět minut, aby do vany nateklo maximální množství oleje. Měli byste vyjmout měrku a otřít ji ubrouskem, poté ji znovu zasunout do kanálku, dokud se nezastaví, a znovu ji vyjmout, držet ji svisle dolů, aby vytékající olej nemohl zkreslit výsledky měření. Hladina oleje by měla být mezi značkami max a min. Olej by měl být přidáván po malých dávkách, přibližně 100 ml, za stálého sledování hladiny. Při úplné výměně oleje je třeba nejprve doplnit čerstvý olej po značku minima, nastartovat motor a počkat, až se naplní potrubí a kontrolka tlaku nezhasne. Poté by měla být hladina oleje zvýšena na maximum. Na většinu motorů se vejde asi litr oleje od značky min do max. V referenční literatuře při uvádění objemu olejového systému ne vždy uvádějí kapacitu olejového filtru, takže je třeba počítat s jeho objemem.

Norma pro výpočet spotřeby oleje U většiny moderních pohonných jednotek je přípustná spotřeba motorového oleje od 0,05 do 0,6 % spáleného paliva. Pokud se například spotřebuje 1000 litrů benzínu nebo nafty na 100 600 km, znamená to, že spotřeba oleje bude maximálně 1 ml. U výkonného nuceného naftového motoru lze vzhledem k přítomnosti turbíny uvažovat běžnou spotřebu od 3 do XNUMX %. V každém případě je tento parametr uveden v technické dokumentaci.

Počet najetých kilometrů motoru: Je všeobecně známo, že čím vyšší kilometrový výkon motoru, tím větší spotřeba oleje, to je normální. S rostoucím opotřebením dílů se zvětšují vůle, klesá komprese a opotřebované stírací kroužky oleje již nemohou vytvářet požadovaný olejový film. V souladu s tím se zvyšuje množství oleje vstupujícího do spalovací komory a zvyšuje se spotřeba oleje. Známky opotřebení kroužků jsou kouření z teplého motoru, zejména při snižování otáček, při přechodu z těžké zátěže na menší. Kouř na autě s katalyzátorem nemusí být patrný. Systém větrání klikové skříně se zaolejuje. Lze to odstranit pouze opravou motoru. Pomocí antifrikčních přísad je možné zpomalit opotřebení skupiny válec-píst, které také stabilizují spotřebu oleje.

Volba viskozity a úrovně kvality motorového oleje: Viskozita motorového oleje musí odpovídat viskozitě požadované pro daný motor a oblast, ve které je vozidlo používáno. Navíc i pro motor se stejným označením se mohou požadavky například pro domácí japonský trh a pro Evropu výrazně lišit. Může se stát, že pro japonský trh motor vyžaduje viskozitu xW-20, ale pro Evropu stejný motor vyžaduje xW-30 nebo dokonce xW-40. To je způsobeno národními požadavky na spotřebu paliva a odpovídajícími změnami v kritických částech motoru. Pokud se viskozita odchyluje nahoru nebo dolů, stírací kroužky oleje nevytvoří správně film a olej proniká do spalovací komory. Projevuje se kouřením motoru při jakémkoli zatížení, zejména při přechodu z režimu volnoběhu do režimu výkonu. Zbývající příznaky jsou stejné jako u opotřebení prstenu. Odstraňuje výměnou oleje za olej správné viskozity. Pomocí programu můžete vybrat vhodný olej.

Koksování pístních kroužků. Vyskytuje se v důsledku přehřátí motoru, použití nekvalitního oleje a paliva, delší odstávky motoru nebo příliš dlouhé intervaly výměny oleje. Vlivem karbonových usazenin nebo koroze ztrácejí pístní kroužky pohyblivost v drážkách pístu a snižuje se komprese. Příznaky jsou stejné jako v případě opotřebovaných prstenů. Eliminováno demontáží a čištěním dílů, ve vážných případech výměnou. Nečistoty je možné eliminovat komplexním propláchnutím olejového systému motoru a zároveň propláchnutím palivového systému.

Systém ventilace klikové skříně. Znečištění nebo zamrznutí ventilačního systému klikové skříně a zejména ventilu PCV vede ke zvýšení tlaku plynů klikové skříně a vytlačování přebytečného oleje do spalovací komory přes kroužky a těsnění ventilů. Netěsnosti se často objevují přes těsnění a těsnění klikového a vačkového hřídele. Při různých provozních režimech motoru se objevuje kouř. Lze to eliminovat vyčištěním ventilačního systému, výměnou ventilu PCV a v některých případech výměnou těsnění motorového oleje a těsnění.

Vlastnosti konstrukce motoru. Některé motory mají konstrukční chyby, které zvyšují spotřebu oleje oproti jiným. Mezi konstrukční nedostatky patří špatně zvolený tvar pístu, tuhost a tvar pístních kroužků, nedomyšlený systém odvětrávání klikové skříně motoru atd. V některých případech odstraňuje výrobce závady v rámci záruky výměnou dílů za modernizované. Častěji se ale majitel problematického auta musí s problémem smířit a utrácet peníze za neustálé doplňování oleje.

Stav těsnění motoru. Je zcela přirozené, že u opotřebovaných a letitých těsnění oleje dochází k únikům oleje, které výrazně ovlivňují jeho spotřebu. Existuje dokonce rčení: „Pokud z motoru nic neteče, pak už vyteklo všechno. Netěsnosti lze snadno diagnostikovat jednoduchou kontrolou vnějšku motoru. Nejčastěji však ke spotřebě oleje dochází kvůli těsnění ventilů. Těsnění ventilů, známá také jako těsnění „olejových škrabek“, časem a přehřátím tvrdnou, mechanicky se opotřebovávají třením o ventil a mohou dokonce prasknout. V důsledku toho olej volně stéká po dřících ventilů a vstupuje do spalovací komory. Hlavním příznakem problémů s těsněním dříku ventilů je kouření motoru při startování a zahřívání a zaolejování závitů zapalovacích svíček. Problém je odstraněn výměnou těsnění dříku ventilu. V počátečních fázích problému pomáhají přísady, které obnovují vlastnosti pryže, jako je Liqui Moly Oil Verlust.

Operační mód. Nadměrná spotřeba oleje je typická pro delší chod motoru ve vysokých otáčkách, například při jízdě vysokou rychlostí po dálnici. Také spotřeba oleje se výrazně zvyšuje v městských provozních podmínkách, krátkých jízdách, zejména v zimě. Důvodem je časté zahřívání motoru. Směs se stává bohatší, část benzínu se nestihne odpařit a končí v oleji. Směs benzínu a oleje se dobře odpařuje ze stěn válců a následně hoří, čímž se zvyšuje spotřeba oleje. Také vstup paliva do oleje snižuje jeho viskozitu a také zvyšuje odpad. Diagnostikuje se podle zápachu oleje na měrce, pokud je cítit zřetelný zápach paliva, je třeba přijmout opatření. Problém je částečně vyřešen použitím přísad, které čistí a zlepšují spalování paliva, například Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, a také přidáním dalších zahušťovadel do oleje, například Liqui Moly Visco Stabil.

Stav palivového systému. Stav palivového systému přímo ovlivňuje spotřebu oleje. Znečištěné vstřikovače vedou ke špatnému rozprášení paliva, v důsledku toho palivo, aniž by se mělo čas odpařit, stéká po stěnách válce a vstupuje do oleje. Co se stane dále, je podrobně popsáno v odstavci „Provozní režim“.

Dostupnost turbíny. Turbína má hřídelovou ucpávku labyrintového typu kvůli velmi vysokým teplotám. Již při mírném znečištění výtokového potrubí oleje z ložiska turbíny se začne olej vytlačovat do horké nebo studené části samotné turbíny. Diagnostikuje se kouřením na výstupu plynu a přítomností oleje v sacím potrubí nebo v mezichladiči. Lze to odstranit propláchnutím olejového systému profesionálními sloučeninami, například Liqui Moly Motorspulung, v těžkých případech budete muset vyměnit turbínu.

Samozřejmě zde nejsou uvedeny všechny důvody zvýšené spotřeby oleje, ale jsou uvedeny informace o nejčastějších případech. Pokud se problém objevil nedávno a není dlouhodobý, pak s největší pravděpodobností pomůže použití aditiv do oleje a paliva.