Chyba P0172 – příliš bohatá směs: příčiny, diagnostika, jak opravit a zbavit se problému

Chyba P0172 je jednou z nejčastějších, se kterou se mohou majitelé elektronicky řízených vozidel setkat. Často se vyskytuje na automobilech ze závodu AvtoVAZ, stejně jako na zahraničních automobilech – Mercedes, Mazda, Toyota a další. Chybový kód P0172 říká řidiči, že spalovací komory jsou zásobovány příliš bohatou směsí, což způsobuje poruchu motoru a zvyšuje spotřebu paliva.

Obsah: 1. Jak se projevuje chyba P0172 2. Za jakých podmínek se vyskytuje chyba P0172?

Jak se projevuje chyba P0172?

Směs paliva se vzduchem může být přesycena z několika důvodů, v závislosti na tom, jak se změní chování vozu. Takže s chybou P0172 se auto může chovat následovně:

• Studený motor se bude „dusit“, dokud se úplně nezahřeje;
• Motor se „dusí“ za studena a při zahřátí na volnoběh a otáčky začnou „plavat“;
• Spotřeba paliva se zvýší;
• Auto bude méně obratné.

Příznaky kódu P0172 se mohou objevit společně nebo odděleně od sebe.

Za jakých podmínek dojde k chybě P0172?

Aby ECU diagnostikovala chybový kód P0172 a sdělila jej řidiči, musí přijímat informace z řady senzorů. Podmínky pro zobrazení zprávy o příliš obohacené směsi paliva a vzduchu jsou následující:

• chladicí kapalina;
• senzor MAP (absolutní tlak);
• Polohy vačkových hřídelů;
• Polohy klikového hřídele;
• teploty nasávaného vzduchu;
• Pozice škrticí klapky.

Proč se vyskytuje chyba P0172 – příliš bohatá směs

Abyste pochopili příčiny chyby P0172, musíte pochopit proces tvorby směsi vzduchu a paliva a její spalování. Po jeho rozboru můžeme usoudit, že obohacená směs může být způsobena přísunem příliš velkého množství paliva nebo nedostatečným přísunem vzduchu.

Senzory absolutního tlaku a kyslíku jsou zodpovědné za přívod vzduchu pro smíchání s palivem.

Kromě nesprávné činnosti snímačů může k chybě s nedostatečným vzduchem dojít z následujících důvodů:

• nedostatečná komprese;
• Poruchy v mechanismu časování ventilů;
• Roztržená nebo prasklá těsnění nebo těsnění;
• Porušení teplotních vůlí.

Také chyba P0172 se může projevit přílišným obohacením směsi v důsledku špatného spalování. Tento problém může být způsoben nesprávným provozem zapalovacích svíček nebo zapalovacích cívek.

Nelze vyloučit, že problémy se směsí a jejím spalováním vznikají v důsledku poruchy čidel kyslíku nebo průtoku vzduchu.

Co dělat, když se zobrazí chybový kód P0172 – příliš bohatá směs

Chcete-li zjistit příčiny chyby, musíte zkontrolovat informace, které diagnostický skener přenáší při simulaci podmínek pro výskyt chyby. Pokud nejste schopni okamžitě identifikovat problém, musíte jednat podle následujícího scénáře:

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je zkontrolován na odštěpky, poškození, oxidaci a ztrátu kontaktu;

Vzduchový filtr je zkontrolován a v případě potřeby vyměněn;

Je zkontrolován kyslíkový senzor, který může také selhat kvůli zlomeným drátům, čipům, korozi, což povede k jeho nesprávné činnosti;

Snímač teploty chladicí kapaliny je zkontrolován na poškození, korozi a jiné problémy;

Ventily adsorbéru jsou zkontrolovány, jejich správná funkce je nezbytná pro zachycení benzinových par;

Měří se tlak v rozdělovači paliva. Pokud se ukáže, že je vyšší než normální, je nutné zkontrolovat regulátor tlaku;

Kontrolují se zapalovací svíčky a zapalovací cívky; Jakmile je chyba, která způsobila chybový kód P0172, identifikována a opravena, je nutné provést reset korekce paliva. To je třeba provést, aby se resetovala dlouhodobá úprava. Tato chyba se objevila dnes. Objevil se 7krát během dne. Auto se na křižovatce dvakrát zastavilo.
Internet ukazuje mnoho možných příčin (senzory: MAF, TPS, IAC, vstřikovače, tlak paliva atd.)
Po zahřátí na volnoběh koukám na palubní počítač (Multitronics C350)
IAC plovoucí 80.85 Zdá se normální
Neví, 0.87 stojí, když zrychlím, vypadá to normálně.
TPS -0 Neplave Vypadá normálně
MAF, kg za hodinu -13.18! Norma 9-11 kg/hod Zjevně ne normální
Navíc, když hodnoty vyskočí na 15, v tu chvíli se objeví chyba 0172.
otázky
Je MAF mrtvý? (Přesněji řečeno, začne umírat. Zemře, až mu bude 20?)
Pokud se změníte
Kolik to stojí za patnáct?
Který model je lepší koupit? (Motor model 2111, rok výroby 2005, vstřikovač, 8 ventilů, výkon 78 hp
Objem motoru (cc): 1499.00, )
Díky předem.
==================řešení problému==================
PROBLÉM VYŘEŠEN!
Rozhodl jsem se napsat řešení problému (možná se bude někomu hodit)
Chci říct hned
Za prvé, důvodů může být mnoho a mé konkrétní řešení nebude vyhovovat každému.
Zadruhé jsem na diagnostiku použil routovací počítač (dále MC) (Multitronics C350 Ne každý má MC).
Krok jedna. Z MK jsem zjistil, že při zahřátém motoru a volnoběhu není hmotnostní průtok menší než 13 kg za hodinu
A mělo by to být 9. 11
Došel jsem k závěru, že MAF nefunguje správně (často mají poruchu nadhodnocování hodnot spotřeby)
Rozhodl jsem se to změnit, trochu jsem to podělal.
Po výměně jsem zaznamenal pozitivní výsledek, ale ne úplně. Chyby byly méně časté, ale stále se objevovaly
Krok dva Začal jsem zkoumat kyslíkový senzor (OS). Dovolte mi to trochu vysvětlit. Systém včetně DC je velmi inerciální a
nelineární. A v takových systémech je řízený parametr v harmonických oscilacích
V tomto případě je regulována průměrná hodnota, amplituda a frekvence. Jak tomu rozumím
průměrná optimální hodnota DC je 0.5 voltu, frekvence není vyšší než 3 Hz (doba reakce DC není menší než 0.3 s),
amplituda 0.8 voltu (na pracovním stejnosměrném proudu kolísá od 0.1 do 0.9 voltu)
V zásadě se musíte podívat na osciloskop. Ale kde to mohu získat? Ne, není, ale dobře, MK ukáže skoky!
0.1 – příliš mnoho kyslíku (málo benzínu) 0.9 – málo kyslíku (Příliš bohatá směs. Benzín hoří, ale kyslík stále zůstává)
Také DC začne pracovat při 300 stupních, to znamená, že dokud se nezahřeje, DC nebude fungovat.
A co jsem pozoroval? Startuji auto. Senzor DK, jako by byl zakopaný, ukazuje 0.44 voltu (to je normální, blízko 0.5)
Pak po minutě (možná i více) začnou hodnoty pomalu narůstat. 0.5 0.6 ,0.7 0.8 0.9 A stále zůstávají na 0.9
a nespadnou dolů (plavou v rozmezí 0.85…0.09), ale měly by plavat od 0.1…0.9
V zahřívací době si palubní počítač nevšímá DK a prostě schválně dává směs obohacenou o benzín Tak to určitě
Proto, jak se zahřeje, hodnoty DC se začnou zvyšovat. Ale pak by měl BC vzít údaje z DK a posunout je na 0.1
Ale to poslední se mi nestalo!
Palubní počítač se přitom snaží co nejvíce snížit koncentraci kyslíku ve výfukových plynech.
Jak? Je to jednoduché, zvyšuje to průtok vzduchu a zkracuje dobu vstřikování paliva samozřejmě v rozumných mezích.
Spotřeba vzduchu se zvýšila na 13 kg za hodinu Pak jsem si uvědomil, že MAF byl opraven! Tento počítač zvýšil svůj výkon kvůli poškozené DK
spotřeba vzduchu až 13 kg za hodinu! Uvědomil jsem si, že jsem to s MAF podělal.
Překvapivé také je, že se to děje na volnoběh, když auto vyhoří.
(a ne vždy, někdy to začne fungovat normálně)
A když jedu a zrychluji, DK začne normálně fungovat To znamená, že podle MK vidím indikace jako 0.9 0.5 0.1 0.7 0.2 atd.
To znamená, že poskočí mezi 0.1 a 0.9!
Jo, myslel jsem, že DK je mrtvý, a já, blázen, jsem vyměnil drahý MAF
Zkrátka měním DC
Krok tři: Změnil se pozitivní výsledek! Ale málokdy, ale onibka vyjde.
Rozhodl jsem se vyměnit zapalovací svíčky, hlavně když jsem je měnil před rokem a půl.
Pohled na staré zapalovací svíčky V podstatě není ideální Kolem je tma (známka příliš obohaceného benzínu)
Ale samotné elektrody jsou šedé nebo pískové, což je v zásadě normální. Krok čtyři. Vyměnil jsem všechny drahé snímače Je tam zlepšení, ale ne úplně. Občas vyskočí chyba.
Nemyslím si, že je dost peněz na to, abych všechno změnil (a pak jsem začal přemýšlet o žmolcích za spoustu peněz)
A matka mých dětí na mě začala házet divné komentáře, když zjistila ceny senzorů.
Začal jsem namáhat mozek (nepleťte si je s mozky stroje, jsou to moje osobní)
Výsledkem rozhovoru s mozkem:
Takže jsme si vzpomněli, že to všechno začalo po dalším doplnění plynu. Možná je ten plyn špatný? Tohle je jeden.
Vzpomněl jsem si, že po výměně DK jsem odpojil baterii, aby se vymazala „naučená paměť palubního počítače“ na staré senzory.
Ale držel jsem to jen asi pět sekund, to je málo! Chyba nebyla ani o přerušení kopání na MK A tak by to mělo být vždy!
Jsou dva
V důsledku toho mozek dospěl k následujícím závěrům
1) Benzín byl mizerný (možná voda, teplota venku někdy pod nulou, někdy nad nulou) a senzory byly staré
MAF a DK tento druh benzínu nezvládly a začaly jednat
2) „učební paměť“ BC nebyla vymazána, takže stačí počkat, až se BC naučí na nové senzory
Moc jsem svému mozku nevěřil, ale rozhodl jsem se to vyzkoušet v praxi. Jak? Prostě zatím nic neudělám.
A počkám, až dojde plyn v nádrži.
A co myslíte, měl The Brain pravdu? Za poslední dva dny ani jedna chyba! A benzín je stále starý a mizerný
To znamená, že BC se naučil používat nové senzory a mizerný benzín. Cena otázka
– MAF 3300 rublů.
– 1330 rublů DK.
– pocit, že jsem cucák za 4630 rublů I když mě Bůh ujišťuje, že se nebojte, senzory už byly mizerné (10 let staré)
stejně musely být změněny Více! Jaký účinek jsem zaznamenal při výměně senzorů a to vše na stejném starém mizerném benzínu?
1-Otáčky jsou v nižších otáčkách plynulejší. Jak se to projevuje? Jestli jedu na první nebo druhý rychlostní stupeň
cukání na nerovnostech apod. Dříve při náhlém uvolnění plynu otáčky prudce klesnou (600 ot.)
motor by se trochu „šplouchnul“ a pak by se zvýšily otáčky Teď už takové dusání není
Zdá se, že 2-motor přidal trochu výkonu V těch stoupáních, kde jsem dříve jezdil, je nějak stoupám rychleji o 4 a dokonce
na 5. rychlostní stupeň