Analyzujeme výhody a nevýhody crossoveru Ford Edge — DRIVE

Při nákupu Fordu Edge v Rusku si nemůžete vybrat motor nebo úroveň výbavy podle svého vkusu. Cena jediné dostupné verze je 1 699 000 rublů. Do konce září prodejci Ford stále nabízejí centralizovanou slevu 150 tisíc rublů.

Existuje obecný názor, že automobilový vkus Rusů a Američanů je velmi podobný. Pokud tomu tak je, pak by měl být například crossover Ford Edge (nyní předchozí generace) v Rusku velmi žádaný. Koneckonců, ve Spojených státech je to velmi žádané! I během krizového roku 2009 se prodalo přes 88 tisíc vozů a od roku 2011 do roku 2013 prodali zámořští dealeři téměř 379 tisíc SUV. Od prosince 2013 bylo u nás zakoupeno 374 crossoverů. Takže nakonec nejsme tolik jako Yankees? Nebo je možná problém v tom, že našim zákazníkům jsou nabízeny vozy v neoptimálních úpravách a za špatnou cenu?

Edge, že patří do oblíbené třídy crossoverů, na našem trhu nepomohl ani silný motor a pohon všech kol – v první polovině roku 2014 prodali dealeři necelé čtyři stovky vozů.

Představte si situaci. Jste připraveni utratit asi 1,7-1,8 milionu rublů za auto. Potřebujete výkonný crossover s pohonem všech kol, ale za tyto peníze by bylo fajn pořídit bohatý balík. Prémiové modely vyškrtáváme ze seznamu. Začne hledání, začnou hovory prodejcům. A pak uvidíte Ford Edge. Velký, výkonný, pohon všech kol. A je to tak lesklé, že je to tak chromované, že to oslepuje. Jdete do dealerství: plni očekávání, s příjemnými myšlenkami na 288 koní motoru V6 3.5 Ti-VCT, na šestistupňový automat, na interiér, do kterého by se měla bez problémů vejít celá rodina. Když vám ale prodavač v showroomu otevře dveře řidiče.

Samozřejmě, že v Rusku stále hraje téměř nejdůležitější roli při výběru auta cena, ale Rusové stále více věnují pozornost úrovni designu interiéru. A když porovnáte cenu Edge a kvalitu jeho vnitřní výzdoby. Změňme téma.

Velký LCD displej na středové konzole a audiosystém Sony by značně vylepšily palubní desku Edge, k této výbavě však nemáme přístup. Šestistupňová automatická převodovka může pod nátlakem měnit rozsahy, ale to se musí dělat nepohodlným dvouramenným tlačítkem na levém konci páky.

Není divu, že ceny Edge ve státech začínají na 28 tisících dolarech. Za tyto peníze není interiér amerického SUV špatný. Když ale nabídnou, že zaplatí 1,7 milionu rublů, vyvstává otázka: za co? Stačí říci, že z interiéru Edge doslova čiší lacinost. Ušetřeno na materiálech, nápadech a realizaci. Kam se podíváš, kam se dotkneš, všechno jasně napovídá, že tady není za co platit takové peníze. Pokud jen pro vzduch, je uvnitř prostorný. Mnoho dostupnějších crossoverů se však uvnitř cítí dražší než Edge.

Knoflíky z minulého století, klíč s nevysouvacím „žihadlem“, drát vyčnívající ze zrcátka a neskrytý pod pouzdrem. Hrubá poprava, kterou lze odpustit za 500 tisíc rublů.

Manažer samozřejmě začne vyjmenovávat standardní výbavu: kožené čalounění sedadel, elektrická přední sedadla s vyhříváním a audiosystém se šesti reproduktory a podporou MP3. Jsou tam zadní parkovací senzory. Auto za 1,7 milionu ale nemá USB vstup (pouze audio jack), xenonové světlomety, zadní kameru, ani navigační systém. Na 4,2palcový displej se nebudete moci dívat bez slz! Přitom v USA si kromě všeho zmíněného můžete u Edge objednat bezklíčový vstup, adaptivní tempomat se systémem varování před kolizí, systém hlídání mrtvého úhlu, panoramatickou střechu.

Edge miluje jasné speciální efekty – oceán chromu na masce chladiče jako u hlavního traktoru a dvojitý výfukový systém s velkými trubkami. Zvuk mimochodem není špatný.

Kola s tradičním Fordovým designem sice pozornost nepřitahují, ale ovládací panel na dveřích ano! Toto je také staré Fordovo téma. V našem případě jsme pro zavření vozu museli stisknout poslední dvě tlačítka současně a pro otevření jsme museli zadat čtyřmístný kód. Pravda, tato nášivka na dveřích vypadá trochu drsně.

Po rozhovoru s manažerem můžete odejít bez zkušební jízdy. A to by byla velká chyba! Právě Edgeovy jezdecké návyky jsou jeho nejjasnější stránkou. Až při pohybu se crossover odhalí. Téměř 300koňový motor Duratec 35, mlátící svými šesti válci za hlasitého řevu a ohně, táhne vůz o hmotnosti 1916 kg. V této třídě a za takové peníze prostě nejsou tak výkonná SUV (udávaná doba zrychlení z 97 na 7,7 km/h je XNUMX s). A jak bohatě atmosférický motor táhne forda na dálnici, když potřebujete předjet pomalého souseda v proudu – sešlápnete plyn, počkáte na přeřazení na nižší rychlostní stupeň a dáte mu panáka.

Ať už jsou pod koly nerovnosti nebo ne, Edge letí rovně bez jakéhokoli zaváhání a vybočení z trajektorie.

Spojení přes plynový pedál je přitom normální – pohonná jednotka reaguje na dodávku paliva téměř bez prodlení. A pokud šestistupňovou automatickou převodovku přepnete do sportovního režimu, odezva na plyn se ještě zrychlí. Převodovka je dobře naladěná i v normálním režimu. V něm nemá manickou touhu rychle přejít na vyšší rychlostní stupeň, jako v mnoha moderních analogech, změny rozsahu probíhají hladce, ale zároveň není nutné sešlápnout plyn ani na třetinu, aby si „automat“ myslel, že upustí jeden rychlostní stupeň.

Jednoduchá přední sedadla jsou vybavena nezbytným minimem elektrického nastavování a v zatáčkách vůbec nepodpírají tělo, ale dobře rozkládají zátěž. Edge nabízí dostatek místa pro cestující vzadu, ale budou muset sedět s mírně zvednutými koleny.

Při naložení po strop dosahuje objem kufru 1951 litrů. Maximum Murana je například 1812 koní. V kufru Fordu je místo pro rezervní kolo, několik výklenků pro drobnosti, elektrická zásuvka a dvouramenné tlačítko pro sklopení zadního sedadla (na levé stěně přihrádky). Zaznamenáváme také široký otvor a velkou ložnou výšku (782 mm).

A pouze jedna okolnost neumožňuje bezmyšlenkovitě využívat výhody pohonné jednotky – spotřebu paliva. Palubní počítač na testovacím voze, zřejmě chránící naši psychiku, ukazoval cifru 14,6 l/100 km, ale benzín odcházel jako z proražené nádrže. Skutečná spotřeba paliva při dynamické jízdě přesahuje 20 l/100 km. Mimochodem, pro spořivé Američany je tu verze s dvoulitrovým motorem EcoBoost. Přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo, lehká konstrukce, 240 koní. — a 366 Nm oproti 343 Nm u testovacího Fordu. S přeplňovanou „čtyřkou“ spotřebuje Edge v kombinovaném cyklu 9,8 litru. Rádi bychom takovou úpravu měli.

Typický městský crossover je dán skromným zdvihem odpružení a chybějící ochranou jednotek pod spodkem. Světlá výška je ale 205 mm, brzdové mechanismy jsou vycvičené tak, aby simulovaly zamykání, a geometrická průchodnost terénem budí důvěru. Pohon zadních kol má elektromagnetickou spojku, kterou lze pevně zablokovat. Někdy se přituhuje preventivně: při ostrém startu nebo při stoupání.

Ale pokud jde o nastavení odpružení, neexistuje žádná diskriminace. To je překvapivé – auto vytvořené v Severní Americe a pro své kupce má téměř optimálně naladěný podvozek. Edge je na tom s pohodlím dobře. Odpružení pohltí všechny silniční útrapy, které přicházejí pod kola, aniž by se dusilo. Velké díry, praskliny, výčnělky, tramvajové koleje – vše je bez rozdílu nasekáno na mleté ​​maso! Odpružení přitom svůj chod nijak zvlášť nekomentuje a do volantu se přenáší minimum otřesů a vibrací. Dalším plusem je energetická účinnost na polních cestách. Můžete závodit po cestách, které nikdy neviděly asfalt, jako byste se účastnili rallye – auto odolá nárazům!

Tento Ford Edge (první generace) byl navržen s ohledem na americký vkus ve všem, ale jeho odpružení je vyvážené, jako by Yankeeové mysleli trochu na Evropany.

Je logické si myslet, že ovladatelnost je obětována pohodlí. Vůbec ne! Posilovač řízení je sice přetížený (zejména při parkovacích rychlostech) a jeho informační obsah nechává mnoho přání, ale auto na jeho výchylky reaguje bez hlubokých filozofických úvah. V rychlých zatáčkách ukazuje Edge stabilitu a nevybočuje z řady až do úplného konce. A když pneumatiky konečně přestanou držet, crossover se plynule a bez nepříjemných překvapení posune na vnější poloměr na všechna čtyři kola. Rychlá jízda v americkém SUV je poměrně hloupá činnost. Ale je hezké, že inženýři na velké auto nezanevřeli a vštípili mu slušné vychování.

Seznamy nelze nijak obejít, ale přibývají rovnoměrně a nemají dlouhého trvání. Edge přitom stojí na oblouku jako přilepený.

Je dokonce škoda, že Edge přišel do Ruska náhodou, pozdě a za takovou cenu nebude mít velký úspěch. Opravdu nebylo možné se na ruský start důkladněji připravit? Měli snížit výkon motoru na 250 koní, přidat do balíčku doplňky, které jsou v tomto segmentu nepostradatelné, a zlepšit kvalitu sestavení. Je samozřejmé, že s novým Edgem ve službě se nikdo nechce motat s tím starým. Ale všechny tyto nuance je třeba vzít v úvahu při rozhodování o dodávce nebo umístění crossoveru druhé generace. Testovací Edge náš zájem jen podpořil.

Údaje z pasu

komponenty

Technika

Crossover stojí na platformě CD3, která je v koncernu Ford oblíbená. Byl vyvinut najednou za účelem snížení nákladů při vytváření různě velkých vozů pod různými značkami. Byl použit k výrobě sedanů Ford Fusion, Mazda6 (verze pro Severní Ameriku), Lincoln MKZ a také crossoverů Lincoln MKX a Mazda CX-9. Platforma se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovou vzadu je určena pro různé typy převodovek – pohon předních kol, pohon všech kol a hybridní.

Benzinový motor Duratec 35 patří do rodiny Ford Cyclone, kterou Američané představili v roce 2006. Ford touto sérií nahradil dvě řady atmosféricky plněných motorů V6 najednou: Essex a Vulcan. Model Edge je vybaven zaslouženým 3,5litrovým agregátem, který se v nabídce objevil v roce 2007 a v roce 2011 byl modernizován. Motor s hliníkovým blokem a hlavou válců byl vybaven mechanismem variabilního časování ventilů na sání i výfuku (Ti-VCT), výkon byl zvýšen z 265 koní. a 339 Nm na 288 koní a 343 Newtonmetrů. A nejvýkonnější verze motoru Duratec 35 je nyní nainstalována na Ford Explorer – 294 hp. a 346 Nm.

Příběh

První generace crossoveru Ford Edge se začala vyrábět v závodě v Kanadě v roce 2006. SUV bylo postaveno na platformě CD3 a o něco později se objevila verze stejného vozu s odznaky Lincoln. Model byl pojmenován MKX. Zpočátku byl Ford Edge nabízen pouze s 3.5litrovým šestiválcem o výkonu 265 koní. a ve třech možnostech konfigurace. V roce 2008 debutovala úprava Sport a v roce 2010 na autosalonu v Chicagu Američané představili výsledek restylingu, který je právě hrdinou našeho testu. Vůz se znatelně změnil vzhledově a nabídka motorů byla rozšířena o nové motory: V6 3.7 (305 k, 380 Nm) a dvoulitrovou „čtyřku“ z rodiny EcoBoost (245 k, 366 Nm) s přeplňováním a přímým vstřikováním.