Zemnící vodič – jaké funkce plní v autě a jeho vlastnosti

Jakékoli elektrické zařízení pracující na stejnosměrný proud vyžaduje připojení dvou vodičů – „plus“ a „mínus“. Zpočátku auta také používala 2 dráty. S rozvojem sériové výroby automobilů se však zrodil nápad nahradit jeden z drátů kovovým pláštěm. Přechod na tento princip usnadnila zejména druhá světová válka, kdy se vozidla začala vyrábět co nejlevněji. Úspora téměř 50 % nedostatkových měděných drátů se ukázala být tak zisková, že ji prostě nemohli obejít.

Ukázalo se, že pouzdro zvládá roli drátu v pohodě. Navíc se zjednodušilo schéma elektrického zapojení, což usnadnilo opravy. Dráty ve svazku byly pouze unipolární a to zaručovalo absenci zkratu v případě poškození.

Je zajímavé, že nyní se části těla používají pouze jako mínus, ale dříve tomu tak nebylo. Až do 50. let minulého století neexistoval žádný zavedený standard a u některých modelů bylo na karoserii aplikováno plus. Napětí používané v automobilovém vybavení je nízké, lidé si toho nevšimnou, takže toto řešení bylo docela přijatelné.

Po nějaké době bylo zjištěno, že u automobilů s napětím na karoserii dochází k aktivnějšímu korozním procesům a baterie se rychleji vybíjí. To se děje kvůli parazitním proudům. Například v dešti, po projetí kaluží nebo bláta, se vlhký povrch pneumatik stává slabým vodičem proudu. V důsledku toho, i když je zem odpojena skrz pouzdro, proud bude proudit do půdy. Všude se proto začalo používat pouze schéma s mínusem na rámu a karoserii.

<strong>Přechod na jeden standard</strong>

Pozitivní spojení s karoserií bylo implementováno u některých domácích automobilů. Například na Moskvich-401 a 402, GAZ-M-20 Pobeda, stejně jako na počátku GAZ-M-21 Volga, vyrobených před rokem 1960.

Později všechna stará auta (až na vzácné výjimky) jejich majitelé předělali do mínusové hmotnosti. Nebylo na tom nic složitého. Bylo potřeba vyměnit vývody na baterii, změnit polaritu ampérmetru (byl na palubní desce a ukazoval nabíjení). S rádiem to bylo trochu složitější. Zde byla nutná demontáž, aby se do těla zařízení dostalo mínus.

Jedinou obtížnou prací bylo přepólování generátoru, ale sovětští automechanici a automobiloví nadšenci mohli dělat cokoli, i když pokud to bylo možné, snažili se jednoduše vyměnit generátor za nový. Další věc je, že taková příležitost nebyla vždy k dispozici – poskytování náhradních dílů v SSSR bylo vždy slabým místem.

S elektroinstalací nebylo potřeba nic dělat, stejně jako se startérem a elektropohony topení a stěračů. Tyto uzly fungovaly hladce s jakýmkoli schématem připojení.

S příchodem módy v Rusku pro sběr starých aut se objevil opačný trend. Majitelé vzácných exemplářů se snaží dosáhnout úplné autenticity a obnovit původní napájení. Tato technika se používá zřídka, hlavně pouze pro účast na výstavách a automobilových rally. Občas si majitel vyrazí jen tak na projížďku, ale jen v létě a za příznivého počasí. Zbytek času auto sedí v teplé a suché garáži s vyjmutou baterií. Za takových podmínek urychlená koroze pouzdra vůbec nehrozí.

<strong>Využití hmoty v číslicových obvodech</strong>

Moderní modely stále více využívají digitální řízení výkonu pro současné spotřebitele. Toto řešení umožňuje zvýšit počet elektrických zařízení, šetřit energii a učinit řídicí systém flexibilnější. Sníží se počet drátů, což pomáhá šetřit měď, jejíž cena na komoditních burzách neustále roste.

Nejjednodušší způsob, jak vysvětlit digitální ovládací obvod, je použít příklad ovládání zadních světel automobilu. Jsou na nich zobrazeny následující signály:

• obrysové světlo;
• signál zastavení;
• odbočení vlevo a vpravo;
• zvrátit

Některé modely mají také zadní světlo pro osvětlení prostoru při parkování.

U tradiční kabeláže obsahuje svazek minimálně 5 vodičů, kterými je ke každému ze signálů přiváděno plus. Nevýhodou je krátký kousek kabelu spojující kovovou část svítilny s karoserií auta.

Při použití digitálního obvodu stačí 2 vodiče. Jeden po druhém se k lucerně blíží plus. Druhým je manažer. Přenáší signál z centrální řídicí jednotky, který přijímá jednotka na svítilně. Na povel rozsvítí potřebné lampy.

Vezměte prosím na vědomí, že kvalita hmotnosti je u digitálního ovládacího obvodu ještě důležitější než u analogového, kvůli větší citlivosti. Pokud běžné žárovky budou svítit i nadále, když se kontakt zhorší (ač to dokážou v plné intenzitě), pak digitální jednotka přestane fungovat.

<strong>Jak obnovit váhu</strong>

Všimněte si, že plus zmizí velmi zřídka. Ale mizení hmoty je běžný jev. Vysvětlení tohoto jevu je velmi jednoduché – kladné vodiče jsou dobře chráněny opletením, svorky jsou kryty kryty, které zabraňují vnikání vlhkosti. Rozvody pokládejte na nejvíce chráněná místa před nepříznivými vlivy.

S tělem je vše složitější. Voda na něj cáká a vlhkost kondenzuje. Rám se skládá z různých částí, spojených nejen svařováním, ale také běžnými šrouby, zejména ocelovými, nikoli měděnými. Všechny tyto faktory vedou k větší zranitelnosti vůči korozi. Ve většině případů je na vině úbytek hmoty. Vzácnějšími případy jsou tření spojovacích kabelů, uvolnění závitového spoje.

Teoreticky není obnovení hmoty obtížné. Musíte zjistit, kteří spotřebiče energie nefungují, a pak najít bod, kde je hmota přichycena k tělu nebo spoje jednotlivých částí hmoty samotné. Problém je najít kontaktní místo a zkontrolovat ho. Nejlepší je použít multimetr s ostrými sondami. Zařízení snadno ukáže, zda je mezi zemnicím kontaktem a částí pouzdra odpor. Pokud existuje, je třeba spojení rozebrat a vyčistit. Najít kontaktní místo může být obtížné. Obzvláště obtížné je to provést v interiéru, kde musíte odstranit obkladové panely.

Body upevnění hmoty jsou šroub zašroubovaný do části karoserie nebo čep k ní přivařený. Na čep je umístěna korunková (také nazývaná ozubená) podložka. Nahoře je prstencový kontakt, nasazený na konec záporného drátu a nahoře je utažena matice se širokou plošinou.

Při obnově hmoty je třeba demontovat spoj, obrousit místo kontaktu s rámem, závitovou část šroubu nebo čepu a kontakt. Korunní podložka musí být vyměněna za novou. Tato podložka je potřebná pro lepší kontakt. Ostré konce zubů se zařezávají do rámu a dotýkají se. Podložka zároveň funguje jako pojistná matice, která zabraňuje uvolnění spoje. Není vhodné používat starý produkt, protože již nebude plnit své funkce a kontakt může kdykoli zmizet.

Po utažení matice ošetřete sestavu mazivem na elektrické kontakty. Je k dispozici v aerosolových plechovkách. Pokud tam není, postačí grafitové mazivo nebo Litol-24. Nešetřete lubrikantem. Povlak je nutný k ochraně před vlhkostí.

Na starších strojích nastává situace, kdy se problémy s váhou začínají objevovat jeden za druhým. V takových případech se uchylují k odminování. Spočívá ve výrobě kusů drátu s velkým průřezem, na jehož každém konci je svorka pro šroub. Kabely se používají k připojení částí karoserie, rámu automobilu a motoru k zápornému pólu baterie.

Výsledkem je redundantní systém, který zvyšuje spolehlivost spojení záporných částí. V dnešní době se odminování často provádí za účelem jakéhosi tuningu, na který si pořizují sady tlustých kabelů s barevnou izolací. I když je potřeba operace u nového auta pochybná, rozhodně to nezhorší.