Základní pravidla pro použití automobilového tmelu /

Co pro každého z nás znamená osobní automobil? Radost? Nepochybně. Hrdost? Nepochybně. I když je to „kopeck“ nebo stará „čtyřka“. Ale někdy to bohužel také bolí hlava. Nikdo v tomto životě necítil tuto frázi hlouběji než majitel auta. Jedním z lékařů, kteří úspěšně zmírňují tuto bolest hlavy, je moderní autochemie.

A samozřejmě, tmel je zde, když ne král, tak alespoň princ autochemie. Staří lidé si ještě pamatují, jak ve svých rodných vozech Žiguli a UAZ utěsňovali spoje mezi sklem a reflektorem pomocí plastelíny a elektrické pásky. Ano, byla doba. Dnes je vše jednoduché, snadné a dokonce vzrušující. Kupte si tmel a žádný problém! Ale to je ta zdánlivá lehkost života. Není to tak jednoduché.

Tmely, známé také jako tekutá těsnění nebo lepicí tmely, jsou zastoupeny stovkami jmen a značek od desítek výrobců. Jsou založeny buď na dimetakrylátových esterech (jedná se o tzv. anaerobní tmely) nebo na organokřemičitých sloučeninách – silikonových tmelech. Třetí skupinou jsou tmely na bázi syntetických pryskyřic. Zpravidla je méně často používají automobiloví nadšenci pro domácí, „kempové“ účely. Protože hlavním účelem použití tmelu je zajistit maximální těsnost všech možných spojů, klademe důraz na slovo „všechno možné“, ve všech jednotkách a sestavách vozu pak výběr tmelu závisí na zcela konkrétní situaci.

Univerzální, „globální“ funkcí tmelu je výměna těsnění v motoru a v jiných částech karoserie vozu. Obecně platí, že pro správné použití tmelu pro ten či onen účel – ať už jde o odstranění úniků nemrznoucí směsi, oleje nebo vody, lepení dílů, instalaci tekutého těsnění – musíte pochopit nebo alespoň mít obecnou představu o mechanismu vytvrzování základní látky, na které je konkrétní tmel založen. Použití řekněme anaerobních tmelů umožňuje relativně klidné nanášení požadovaného, ​​přesného složení materiálu na díly, protože zde dochází k polymeraci až při jejich konečné instalaci. Vyžadují však přísné tolerance pro rovnoměrnou tloušťku spoje, což vyžaduje určité dovednosti.

Stále ne pro profesionální použití, tedy v autoservisu, ale pro takříkajíc „terénní“ použití jsou nejrozšířenější a nejoblíbenější silikonové tmely. Vyznačují se harmonickou kombinací vysoké elasticity a dobré pevnosti. To jsou nejdůležitější vlastnosti každého tmelu, zajišťující těsnost při vysokých tlacích a současně tlumící deformace během provozu. Pokud anaerobní tmely vyplňují nerovnosti maximálně do půl centimetru, pak si silikonové docela dobře „poradí“ se spárami 6 a 7 mm.

Je důležité pochopit, že tmely se mimo jiné liší svým zamýšleným účelem. Tmely na části těla jsou jedna věc. Pro instalaci nebo těsnění skla – to je jiná věc. Existují tmely pro poklopy, pro konektory jednotek atd. Kromě toho se materiály liší odolností proti hořlavým látkám, olejům a rozsahem provozních teplot. Pro chladicí systém existují speciální tmely. Existují tmely, které se nejlépe používají výhradně pro závitové spoje, povrchy přírub, oblasti uložení hadic, armatury potrubí a tak dále a tak dále a tak dále. Existují také tmely na opravu kol – eliminující nebo „utěsňovací“ propíchnutí.

Při nákupu tmelu tedy musíte velmi přesně a jasně pochopit především pro sebe jeho velmi specifické funkční použití. Mimochodem, nekupujte velké trubky. Jsou levnější, ale po jednom nebo dvou použitích může zbytek jednoduše zaschnout. Pokud mluvíme o nejobecnějších požadavcích na použití tmelů, lze zdůraznit následující. No, nejprve si pozorně a pomalu přečtěte návod. Nikdy nepoužívejte tmel, který není vhodný pro konkrétní připojení nebo montáž. Buďte opatrní při nanášení množství materiálu. To je jeden z nejdůležitějších bodů při používání automobilových tmelů. Přebytečné množství látky se totiž ze spár vytlačí a může se dostat do olejových vedení. V důsledku toho může dojít k zablokování olejových kanálů. Důsledky jsou jasné.

Při připojování dílů se závitem buďte velmi opatrní, abyste je příliš neutáhli. Zde opět může těsnění, které jste právě aplikovali, „vytéct“ a být vytlačeno ze spoje. Jednoduše řečeno, nezacházejte ráno s těsnicí hmotou jako se zubní pastou a nemilosrdně ji vymačkejte na kartáček. Zkuste koupit materiál v tubách se speciálními hroty – dávkovači. Při nákupu tmelu věnujte pozornost takové vlastnosti, jako je „extruze“. Charakterizuje rychlost vytlačování tmelu z tuby, což vám umožní kontrolovat jeho množství.

Někteří odborníci radí neaplikovat tmel na oba povrchy najednou, protože to může následně zkomplikovat demontáž celé jednotky. Pokud se chystáte použít tmel jako těsnění, věnujte pozornost takové vlastnosti, jako je tepelná odolnost. Tato charakteristika je klasifikována jako dobrá, vysoká a velmi vysoká – respektive do 235, 345 a 375 stupňů Celsia. Ukazuje teplotní rozsah, ve kterém váš tmel vydrží vibrace a rázové zatížení v opravené jednotce po dlouhou dobu.

Více či méně zkušenému automobilovému nadšenci asi není třeba vysvětlovat nutnost pečlivé přípravy povrchu před nanášením hmoty. Proto by v lékárničce měl být vždy lakový benzín. V nejhorším případě jej můžete „odmastit“ benzínem. Mimochodem, staré těsnění, pokud tuto jednotku znovu opravujete, musí být odstraněno bez zanechání zbytků na celém povrchu. Jen nepoužívejte brusný papír, jinak si poškrábete příruby. Při nanášení tmelu na příruby dávejte pozor na přítomnost vzduchových kapes a dutin. Pokud je nalezen, okamžitě odstraňte. Po nanesení tmelu netahejte nohy a snažte se rychle nainstalovat spoje.

Obecně jsou to všechna nejobecnější, základní, univerzální pravidla pro práci s automobilovými tmely. Tvoří základ pro použití téměř všech typů tmelů. Vše ostatní záleží na konkrétní situaci. A zde vám výrobce a pouze on přijde na pomoc.

Údržba a opravy německých vozů v NEAD: Audi, VW, Škoda, Seat, Porsche, BMW a Mercedes-Benz, diagnostika podvozku, odpružení a brzd denně zdarma + 10% sleva na servisní služby!
Moskva, Rusko

Úvod: Dnes nebude žádný speciální teoretický výzkum, skutečným tématem, dalo by se říci, je mnoho problémů, které mohou nastat jak u zvláště „nadaného“ mechanika při montáži motoru, tak zejména u „pokročilých“ jedinců v oddělení náhradních dílů. Každý z nich si je jistý, že má pravdu, ale nakonec zaplatí majitel a ne za to, co mohl na začátku předpokládat, a protože k této problematice přistupuji docela zásadně, dnes si povíme, CO by se mělo při montáži použít, kde je to možné a CO je v tomto procesu zcela nepřijatelné. Diskutujeme výhradně o tmelech motorů, protože tmely na skla a tmely výfukových systémů podle mého názoru nemohou způsobit tolik škody)).
Této záležitosti jsem se dotkl při zveřejňování materiálu při zvláštní příležitosti v Benz Clubu, ale v poslední době se na trhu objevilo tolik padělaných výrobků a tolik nadaných jedinců, kteří je prodávají a používají, že zřejmě budu muset vytvořit obecný materiál na toto téma. tady taky.
A) Výběr materiálu pro použití při opravách
Nejprve výrobci automobilových tmelů O čem si budeme povídat a na co se zásadně nedotkneme.
K montáži motorů se tedy ve skutečnosti používají pouze DVA typy tmelů, jedná se o silikonové a takzvané anaerobní tmely (anaerobní jsou také četné zámky závitů, „tekutá těsnění“). Začneme samozřejmě běžnějšími silikonovými tmely.
I) Silikonové tmely.
Pokud mluvíme o jejich účelu, pak silikonové tmely, jejichž hlavní složkou jsou organokřemičité sloučeniny, jsou nejběžnější a univerzální ze všech typů tmelů používaných v automobilech. Silikonové tmely tvrdnou vlivem vlhkosti v prostředí, a proto musí být část po aplikaci tmelu ponechána 10-15 minut v klidu (pro složité profily existují výjimky z pravidel) a teprve poté instalována na místo.
První jsou podle mě výrobci, kteří jsou dlouhodobě známí jako výrobci různých technických tekutých komponentů, včetně těch na bázi silikonových sloučenin, a mají solidní renomé. Takže projednávaní zastupitelé vypadají takto.

1) První na seznamu je samozřejmě Permatex (Permabond)jeho slavná „ULTRA šedá“ se stala pojmem v úzkém okruhu specialistů na autoopravárenství, a přestože jsem ve skutečnosti nikdy nebyl zastáncem francouzského automobilového průmyslu (a z dobrého důvodu), skutečnost, že je oficiální neboť montáž těchto motorů poměrně často vyvolávala závist stoupence germánského génia)).
2) Druhý na seznamu je Liqui Moly, již ve správném jazyce je uvedeno, že tento tmel je šedé barvy Bohužel jeho objem je poměrně velký, což není příliš vhodné pro individuální, nesériovou práci s motorem (kam dát zbytek?), At. přitom kvalita nanášení je nejlepší možná (vzhledem k konstantnímu tlaku v plynové láhvi vzniká ideální váleček při nanášení tmelu), ale cena za jméno je celkem slušná.
3) Třetí je již nejpoužívanější (i u nás) Viktor Reinz (a jaká náhoda, opět radikálně šedá barva)) a kromě standardní sady, která je poměrně často používaná, existuje i její „jmenovec “ s dalším číslem.
4) Viktor Reinz, existuje také typ obalu, který je mnohem pohodlnější pro servisní použití (jak jsem již psal dříve), a protože má kromě pohodlí i rozumnou cenu a dobrou kvalitu ve srovnání s Liqui Moly, je to nejpoužívanější mezi automobilovými službami.
Dále můžeme zmínit tmely od Dirco (v současnosti divize Elring) a případně od Corteco. Samostatně bych rád řekl milovníkům červené barvy)), jak je známo, kromě domácích existuje mezi autoservisy japonského automobilového průmyslu poměrně velká kategorie. Ano, nezapomněl jsem)), dá se říci „patriarcha“ těsnících materiálů, americká společnost ABRO, a ano, produkty ITS jsou v podstatě na úrovni, ale za prvé nejsem žádný velký fanoušek acetátových tmelů, rád bych kromě tmelu ucítil i jiné vůně)) a za druhé, od této společnosti je nyní TAK velké množství padělků, že je to trochu nepříjemné. Chápete, když se montuje motor tohoto typu.

. sestávající pouze z krytů a přírub, nechci riskovat, že se někde v některém místě kontaktu nebude tmel PO nastartování spalovacího motoru chovat tak, jak má)) .
Navíc můj osobní test na kontrolu originálního razítka na hrdle tuby s těsnicí hmotou, správného továrního kódu, neprošel více než jedním prodaným výrobkem z prodejen, které jsem navštívil, což jsem při prohlížení neviděl nabídky, nejvtipnější bylo, když mě prodejce přesvědčil, že složky tmelu byly odděleny pro barevné a průhledné složky, to je normální, můžete je smíchat a všechno bude v pořádku, jo, jako usazená rajčatová šťáva zřejmě)).
Ač se to může zdát divné, rád bych o tom mluvil “mozek Kazaně” který je často používán domácími řemeslníky při opravách kvůli jeho nízkým nákladům, pokud se o všech možných Felixech vůbec nemluví ve vážném rozhovoru, pak zde není všechno tak jednoduché. Je třeba říci, že pokud narazíte na exemplář neprůhledné barvy a k jeho použití není třeba nasazovat plynovou masku (většina názorů za ni považuje produkt Avtosil) a bojovat s přetrvávajícím zápachem octa ( pseudo-abro také jako jeden z ukazatelů), pak je překvapivě svými vlastnostmi v žádném případě horší než originální tmely VAG/Mersedes. (což jsem dříve v seznamu nezmínil, protože je to specializované a ne každý si to může dovolit) vypadá to takto.

. a úžasné. ne, nejen že ztvrdne), ale také zachová pružnost vrstvy při zahřátí na dlouhou dobu, což je podle mého názoru pro posouzení výkonu tmelu mnohem důležitější. Ale, jak chápete, je docela obtížné vysvětlit, proč při opravách drahého německého zařízení použiji takový tmel, proto jako obvykle „zavolejte Vityu“ -Viktor Reinz je naše volba, nebo v případě Mercedesu, samozřejmě původní tmel (i když černý) ), ale spolehlivý ve svých složitých, svislých, rozbitých rovinách. Nyní je čas mluvit o našem hodnocení anaerobních tmelů.
II) Anaerobní tmely.
Princip fungování anaerobního tmelu je docela zajímavý, mnoho lidí ví, že jeho práce je založena na nepřítomnosti kyslíku v kontaktním švu (jak název napovídá), ale málokdo ví, že tento proces polymerace (tvrdnutí) silně závisí na samotné kontaktní materiály a pokud měď, železo (a jejich slitiny) úspěšně ovlivňují tvorbu radikálů podporujících polymeraci, pak hliník a legovaná ocel naopak k tomuto procesu přispívají slabě a hlavní podíl na slitině karosářských výrobků Spalovací motor, jak víte, je vyroben z hliníku
Co to v praxi znamená? To znamená, že je bezpodmínečně nutné nechat takový šev vytvrdit, protože pokud má silikonový tmel za následek vytvoření tvrdého filmu na povrchu válečku, tak u tohoto tmelu je situace jiná – je plastický v celé své tloušťce a hrozí vyplavení tmelu při předčasném nastartování spalovacího motoru se vším, co to obnáší ))
Nepůjdeme daleko, zvláště když tváře jsou stále stejné.

1. Loktite , známý většině mechaniků a automobilových nadšenců pro své nepřekonatelné, v doslovném smyslu slova, zámky závitů a „tekutá těsnění“ v jednotkách, které vyžadují zvláštní pozornost – kryty vstřikovacích čerpadel, olejová čerpadla, všude tam, kde je potřeba téměř přesnost při kombinování rovin , drtivá většina ve značkových anaerobních vidíme to samé u tmelů)
2.Anaerobní tmel Permabond .
Je to poměrně vzácný a drahý tmel, při opravách automobilů ho často nevidíte, ale vrstva je stále vysoce kvalitní a nezpůsobuje žádné stížnosti.
3. Tmel z Liqui Moly .
Vše při starém, kvalitní tmel dobře reagující s povrchem, nicméně všechny tři uvedené tmely mají stejnou konzistenci („kondenzované mléko“), což má kladné i záporné stránky (záleží na preferencích mechanika a to je důležité!), pojďme si o tom promluvit již s praktickými příklady.
4.Anaerobní tmel Elring-AFD2018
Nejčastěji služby používají tento tmel pro výrobu. Osobně k němu zaujímám ambivalentní postoj (jako hutnicí prostředek nemám žádné výtky), jednak ho využívá drtivá řada služeb při své práci a pracovní vrstva hutní kvalitativně, jednak hutnící vrstva hutní. konzistence „marmelády“ často způsobuje potíže při její další aplikaci.
B) „Snadno a jednoduše“ nanášení tmelu popř.
Prolog. Po mnoha letech komunikace s majiteli aut mě překvapilo zjištění, že 80 procent mělo standardní historii oprav aut v několika fázích))
Fáze 1 „tento olej zůstane po sestavení spalovacího motoru – omyjte motor a zkontrolujte“
Fáze 2 „je mlha – nevidíte to, setřeme to – projeďte se a uvidíte“
Fáze 3 „kapky na parkovišti! Pojď, uvidíme, odkud to teče.”
To je známý obrázek, že?)) Abyste se nedostali do takových situací, musíte pochopit jednu věc: moderní spalovací motor se nikdy nemontuje pomocí JEDNOHO tmelu a v seznamu náhradních dílů pro opravy by měly se zobrazí jako SAMOSTATNÁ čára.
Takže „co je dobré a co špatné“, pojďme na to přijít.
Na téměř většinu tmelených ploch se používá konvenční (tedy dle mého chápání kvalitní z uvedené kategorie) tmel, pokud tolerance v mezeře přesahuje 0.5 mm (určující jsou různé kryty, tenké vaničky z lisovaného železa). /plastové, vertikální a horizontální.

. a zde i při velkých mezerách může mít příliš mnoho tmelu za následek velmi nepříjemné následky.

Koneckonců, vše nepotřebné se zde vždy shromáždí.

Navzdory ilustračním fotografiím je ve skutečnosti při montáži takových krytů poměrně obtížné nanést příliš mnoho tmelu, pokud se sečtou mezery a šířka kontaktních ploch, pouze pokud použijete metodu „prst“. platí pro lisované díly a co náš odlitek s frézováním roviny V tomto případě se situace radikálně mění, když mechanik nechápe, kde jsou namontovány kovové kryty a vaničky a kde jsou umístěny siluminové odlitky s frézovanými plochami? tolerance pro montážní mezery jsou mnohem přísnější. O druhém případě si povíme podrobněji (cena je vyšší)) a s příklady.
Nebudu zastírat, že zmatky v používání způsobují i ​​výrobci, kteří (jako Mercedes se svým věčným 0029894720 a analogové Loktite 5900 ) všude používejte jediný univerzální tmel.
Má ale také svá neotřesitelná pravidla a předpokládá se, že se bude nanášet přes hrot určitého průměru.

Bohužel zde ve většině případů vstupuje do hry optický klam a neplatí žádný správný návod na průměr nanášené housenky tmelu „pro každý případ“). Vezmeme-li „teoretické pozadí“ věci, pak musíte pochopit, že při šířce řekněme 1 cm těla je odlitek v kontaktní ploše (kryty vačkových hřídelů, lité pánve a kryty motoru, letadla z nichž jsou frézovány podle obvyklé kvality pro takto přesné díly) s ohledem na mezeru sousedních rovin a její HRUBOST je nutné a postačující umístit váleček max. 2-3 mm ! A to se odráží ve schématu aplikace tmelu v oficiální technické dokumentaci, přesně tak! a operace musí být provedena, ne jinak.

Ale jak chápete, velké množství mechaniků věří, že pro „spolehlivost“ je lepší to udělat .

A při instalaci podobných dílů s tímto způsobem aplikovaným tmelem poměrně často získáme tento obrázek (samostatně jsou uvedeny příklady chudoby při těsnění pryžových těsnění a kroužků ATF)).
Malá koláž fotek (omlouvám se za kvalitu, příkladů je příliš mnoho, ale limit je konečný)

A nejsmutnější je, že i když aplikujete silikonový tmel elegantní a velmi hladké, pak v letadle s takové mezery obyčejný, neznačkový, silikonový tmel nebude fungovat podle očekávání, například toto je tento.

Pozor na vznik trhlin a trhlin na povrchu běžného tmelu se špatnou přilnavostí k povrchu i při ideální tloušťce a konzistenci vrstvy je zřejmé, že v tomto případě vrstva nedržela na místě, jinak obrázek mohlo být mnohem hůř, v nejhorším případě při dotahování nevydržel závit, většinou se stane následující.

A co anaerobní tmel? Ostatně na základě účelu neexistuje lepší způsob utěsnění tohoto typu spojení. ani zde není vše tak jednoduché a za všestrannost si budete muset připlatit, jak jsem již psal, hlavně ve službách pro opravy spalovacích motorů se používá anaerobní tmel od Elringu. rosolovitá konzistence a nepříliš dobrá tuba pro rovnoměrné nanášení tmelu a dosti hutná konzistence samotného tmelu, nelze použít otvor malého průměru, váleček se neustále láme, musíte použít širší otvor, ale v konec, pokud se nezaměříte na pečlivou instalaci, předehřev a čištění instalace pomocí kuželů atd. obvykle to vypadá takto. ))

Pro srovnání, takto vypadá stejný tmel při instalaci se všemi „zvláštními opatřeními“

Ps Mimochodem, zeptejte se sami sebe, proč označené drážky ve víku zůstávají nevyplněné tmelem, velmi často vidím opak z kategorie stejného “pro každý případ” zřejmě))
Okamžitě řeknu, že na tomto tmelu (Elring) nelze provádět žádné další akce k „vyhlazení“ vrstvy již položeného tmelu nebo přidání další části tmelu, pouze jeden průchod. Co je originální? Na této obálce pracujte s originálem horizontální mnohem jednodušší samozřejmě.

A okamžitá odpověď pro ty, kteří mluví o možnosti sestavit vodorovné lité díly s vyfrézovaným spojem pomocí běžného silikonového tmelu: šev bude utěsněn přesně tak dlouho, jak vydrží vnější „válečky“, protože na vnitřní frézované rovině kvůli špatná přilnavost a vysoká hustota samotného tmelu spoj bude zvenku vypadat krásně.

a když takovou část těla odstraníš, uvidíš.

Pokud budeme pokračovat v rozhovoru o anaerobním tmelu na vertikálních krytech, pak musíme vzít v úvahu, že tmel s takovou konzistencí („kondenzované mléko“) podléhá „rozmazání“ a šev se poté neobnoví (přesněji řečeno Zdá se, že se opotřebovává kovová základna V reakci na prohlášení „pokud k věci přistupujete opatrně“, uvádím příklad takové složité instalační práce (a důsledky instalace BEZ přípravy).

Je zřejmé, že není možné umístit kryt přesně kolmo s nainstalovanou hlavou válců, jinak jsou důsledky na fotografii, ale je poměrně obtížné „navinout“ kryt skrz řezy vodicích pouzder pod úhlem bez „mazání“ tekutý tmel je podle mě ideální řešení pro takové povrchy buď na univerzální tmel Mercedes /Vagov s celkem spolehlivou přilnavostí, nebo ještě použít starý dobrý Loktite, ale ve stříkačce, aby se vytvořila stejnoměrná housenka.

Závěr . Samostatně bych chtěl poznamenat velmi důležitý bod, většina zde prezentovaných příkladů nekvalitní montáže podle mého pozorování paradoxně NEZÁVISÍ na mechanikovi (s výjimkou služeb, ve kterých jsou samotná slova oprava, manuál, katalog jsou v ruštině samozřejmě špatně srozumitelné), ale záleží na přístupu servisu (oddělení náhradních dílů) k dokončení potřebných dílů.
Vysvětlím, nikdo nechce jít za „nějakým“ kroužkem a ztrácet čas (a v podstatě zakrývat svou neopatrnost a neschopnost) a univerzální rada „nanést tmel“ bystrému mechanikovi nepřijde.
Abyste najednou pochopili rozsah problému, při úzké práci na motoru 2.0 TSi Audi (o kterém jsem již publikoval spoustu materiálů), opakovaném sestavování a upravování seznamu náhradních dílů, věnoval jsem pozornost takovým jednoduchý náhradní díl jako o-kroužek na měrku oleje, který jsem v objednávkách provedených prací neviděl, tzn. pokaždé, například při výměně řetězu, mechanik místo aktualizace levného kroužku intenzivně „namazal“ tuto nešťastnou trubku jdoucí přímo do vany motoru silnou vrstvou tmelu?))
Opravdu si přeji, aby tento objemný materiál zanechal stopu v myslích majitelů automobilů a aby byli při opravě svého vozu pečliví ohledně těsnících prostředků a aby upozornili příslušnou osobu v listu materiálů na nejmenší těsnící prvky při ZAHÁJENÍ opravy a nedivte se, proč se PAK „najednou“ potím nebo nedej bože teče)).
Denis Karpov