Z motoru EP6 uniká olej. Místa netěsností a způsoby eliminace

V tomto článku se podíváme na hlavní místa, kde může dojít k úniku oleje na motoru EP6, a uvedeme příčiny a způsoby opravy této poruchy.

Obsah článku:

• Historie motoru EP6
• Hlavní příčina poruch motorů EP6
• Únik oleje. Zdroje úniku a způsoby eliminace

• Hlavní místa úniku
• Pokud olej odchází, ale nedochází k žádným únikům

Historie motoru EP6

V roce 2002 se PSA a BMW dohodly na vytvoření nových kompaktních benzínových motorů. Francouzský výrobce potřeboval moderní pohonnou jednotku, která by nahradila zastaralé motory řady TU, a Němci potřebovali motor pro Mini, který by nahradil zastaralý Tritec.

V důsledku toho byly v roce 2005 vytvořeny motory o objemu 1.4 a 1.6 litru. Starší byl navíc k dispozici v atmosférickém a přeplňovaném provedení.

EP6 debutoval v roce 2005 na Mini a Peugeot 207 a poté byl instalován na všechny kompaktní Peugeoty a Citroeny. A pod kapotou BMW 1. a 3. řady se objevilo v roce 2011 a pouze v přeplňované verzi pod indexy N12, N14, N16 a N18.

Základní 1,4litrový agregát EP3 produkuje mezi 89 a 95 koňskými silami. 1,6litrový atmosférický EP6 produkuje 118 koní, zatímco verze s turbodmychadlem produkuje mezi 148 a 270 koňskými silami.

Hlavní příčina poruch motorů EP6

Motor EP6 je považován za sen autoservisu, protože je nikdy nenechá bez práce. Ne každý mechanik si ale s tímto motorem poradí.

Kvůli velkému množství specifických problémů začalo mnoho poruch motorů EP6 již v záruční době a to vše kvůli dlouhému intervalu výměny oleje.

Vlastně o výměně oleje. Mnoho problémů v motorech EP6 bylo způsobeno usazeninami koksovaného oleje všude, včetně olejových kanálů.

Faktem je, že výrobce doporučoval měnit olej každých 15-20 tisíc kilometrů, ale olej prostě toto období nevydržel.

V praxi se stávalo, že při výměně oleje po 20 000 najetých kilometrech vytekla z motorové vany černá hustá kapalina, která byla kdysi motorovým olejem.

Specialisté pracující s těmito motory dnes došli k závěru, že olej v nich je potřeba měnit každých 7500 kilometrů. Pokud vyměníte olej v tomto motoru včas, můžete prodloužit jeho životnost o stovky tisíc kilometrů. Přečtěte si více o běžných poruchách motoru řady EP v tomto článku.

Únik oleje. Zdroje úniku a způsoby eliminace

Mnoho motorů této řady bez problémů ujede 150 000 kilometrů bez drahých poruch, hlavní je nezanedbávat častou údržbu.

A přestože 150 tisíc není tak vynikající ukazatel, i při takovém počtu najetých kilometrů začíná spotřeba oleje. Spotřeba oleje při spalování začíná díky uzávěrům olejových škrabek. Motory s apetitem na olej vydávají při vytočení modrý kouř z výfukového potrubí. To je velmi snadné zkontrolovat na parkovišti.

Dnes se ale pokusíme nedotýkat se tématu spotřeby oleje, ale budeme hovořit o místech, kterými ropa obvykle vytéká.

Hlavní místa úniku

Uveďme hlavní místa úniku:

• Přes víko ventilu jak ven, tak do jímek zapalovacích svíček.
• Přes těsnění vakuové pumpy.
• Přes přední olejové těsnění klikového hřídele.
• Na skříni olejového filtru.
• Na šroubu napínáku rozvodového řetězu.

Nejčastěji je důvodem selhání pryžových těsnění. Předpokládá se, že k jejich degradaci dochází v důsledku zvýšené kyselosti oleje v důsledku dlouhých servisních intervalů.

Motory, ve kterých se olej měnil každých 10 000 km nebo častěji, běží velmi dlouho „na sucho“.

Jsou známy i případy, kdy majitelé přidali více oleje, než mohl pojmout olejový systém motoru. V tomto případě jako první selže kryt ventilu, který obsahuje vzduchový ventil klikové skříně. Pokud selže (například se zanese olejovými kaly), vzniká v motoru přetlak a jako první trpí víko ventilů a těsnění klikové hřídele.

Výrobce nezajišťuje výměnu ventilu, předepisuje pouze výměnu sestavy víka ventilu. Opravné sady pro verze s přirozeným nasáváním mohou pomoci ušetřit peníze a jsou komerčně dostupné.

Mimochodem, výrobce stále pracuje na vylepšení motoru, takže s každou novou modernizací se počet zdrojů úniku zmenšuje.

Například často docházelo k netěsnostem přes kryt hlavy – ze strany rozvodového řemene. Reklamace této závady ustala po restylování v roce 2017, kdy byl kryt modernizován.

Vyskytly se také případy, kdy olej unikal přes těsnění držáku olejového filtru. Závada byla odstraněna výměnou materiálu těsnění v roce 2015. Od té doby se závada vyskytovala mnohem méně často.

Netěsnilo také potrubí přívodu oleje k turbodmychadlu. V roce 2016 byla trubka modernizována změnou způsobu válcování tvarovek. Aby se snížila pravděpodobnost koksování oleje v trubce (je umístěna v blízkosti výstupu), byla vybavena tepelnou izolací a přídavným tepelným štítem.

Pokud olej odchází, ale nedochází k žádným únikům

Při absenci vnějších úniků může mít zvýšená spotřeba oleje dvě příčiny. Prvním z nich jsou víčka škrabek na olej. Druhý důvod spočívá v konstrukci skupiny pístů. O těchto poruchách si ale povíme v některém z následujících článků.

Obecně to můžeme shrnout následovně: pokud si začnete všímat kapek oleje v místech, kde bylo vaše auto zaparkované, hledejte únik na jednom z výše uvedených míst. Pokud zjistíte zdroj úniku, okamžitě vyměňte těsnění, ze kterého unikal olej.

Kromě toho zjistěte důvod, proč je únik možný, nejčastěji se skrývá buď v dlouhých servisních intervalech nebo ve špatné údržbě motoru.

• Dodržujte doporučení odborníků pracujících s motory této řady.
• Vyměňte motorový olej každých 8-10 tisíc kilometrů.
• Sledujte kvalitu paliva.
• Provádějte pravidelnou údržbu a periodickou diagnostiku.
• Opotřebované a téměř opotřebované díly okamžitě vyměňte.

A nejdůležitější pravidlo. Obraťte se na prověřené a zkušené specialisty, kteří s motory této řady hodně a neustále pracují. Tito specialisté jsou schopni velmi rychle určit příčinu poruchy a odstranit ji bez zbytečného úsilí a nákladů z vaší strany. To jsou specialisté, kteří pracují v síti specializovaných autotechnických center “PMRK”.

Kontaktujte nás a my provedeme diagnostiku, opravu a údržbu motoru řady EP6 rychle, se zárukou a za přijatelné ceny.