Využití okrasných trav v krajině.

Měděný býk, Létající zázračná zbraň a Nezkrotný Aerowagon. Všechny tyto věci vedly ke smrti lidí, kteří je vynalezli a vyzkoušeli.

V šestém století před naším letopočtem žil sochař Perillus ve starověkém Římě. Kromě sochařství pomníků a bust také ve volném čase rád pracoval s kovem a vymýšlel z něj různá zařízení. Byl to on, kdo byl pověřen vládcem sicilského města Acragas Phalarisem, aby vynalezl jakési důmyslné zařízení pro. popravu. Perillos se pustil do práce s horlivostí a brzy panovníkovi daroval měděného býka v životní velikosti. Býk byl uvnitř dutý a mezi lopatkami zvířete byly chytré dveře, které umožňovaly přístup do břicha.

Oběť byla umístěna dovnitř, načež byl pod břichem zapálen oheň. Z nozder zvířete se valil kouř a speciální akustika přenášela křik umírajícího do celého prostoru, takže zněl jako řev býka. Phalaris, který obdržel objednávku, se rozhodl ji otestovat na samotném vynálezci. Sochař Perillos se tak stal první obětí vlastního výtvoru. První, ale zdaleka ne poslední: inženýři, vědci a prostě chytří samouci často umírali na „vlastního koně“ – vynálezy, které se jejich tvůrcům staly osudnými. Zde je jen několik případů.

Padákový plášť

Rakouský krejčí Franz Reichelt si dal na začátku 20. století za cíl vytvořit prostředek, který by pilotovi umožnil dostat se na zem živý v případě nehody na obloze. Do vynálezu prvního zádového padáku zbývalo ještě pár let, a tak měl rakouský krejčí široké pole pro volnou kreativitu.

Do roku 1910 vynalezl speciální pláštěnku, která se vlivem proudění vzduchu na člověku proměnila v padák, čímž zcela eliminoval volný pád. Vynález byl opakovaně testován na figurínách. Ale plášť fungoval tak, jak měl, jen polovinu času. Po každém testu Reichelt provedl nové úpravy designu, až nakonec prohlásil, že práce na vynálezu byla dokončena.

Další testy měly proběhnout v Paříži na vrcholu Eiffelovy věže. K zděšení diváků se ale Franz rozhodl místo figuríny skočit z věže sám. Žádné přemlouvání nezabralo a statečný krejčí, oblékl se do pláště, učinil osudný krok. Ale bohužel, padák nefungoval a Reichelt byl rozbit na kusy. Pitva později ukázala, že vynálezce zemřel ve vzduchu na zástavu srdce.

létající auto

Spisovatelé sci-fi začali psát o létajících autech od chvíle, kdy se letectví začalo široce rozvíjet. Ale teprve v 70. letech minulého století dokázal americký inženýr Henry Smolinski tento nápad technicky realizovat. Aby svůj vynález uvedl k životu, založil dokonce společnost, která podle plánu měla brzy začít chrlit stroje shaitan.

V jeho vynálezu v zásadě nebylo nic inovativního – inženýr jednoduše spojil letadlo Cessna a automobil Ford Pinto, k němuž připojil letecký motor, křídla a ocas. A tento design dokonce prošel testy a dokázal se zvednout od země několik metrů. A na tvrdém povrchu se cítila naprosto báječně, jaksi zázračně udržovala rovnováhu. V případě potřeby by však mohla být letadlová část podle vynálezu snadno oddělena od automobilové části.

Tento stroj dostal jméno „Mitzar“ a Smolinski přispěchal s oznámením sériové výroby létajících aut. Při dalším zkušebním letu však vynálezce se svým šéfkonstruktérem havaroval – Mitsaru se ve vzduchu utrhla křídla (jak později odborníci zjistili kvůli nekvalitnímu svařování) a stroj se zřítil ze značné výšky.

Aerowagon

Pokračujeme v tématu dopravy a přesouváme se do Ruska v roce 1920. Šéf Tambovské Čeky, Valerian Abakovsky, byl nejen odvážný revolucionář, ale také talentovaný vynálezce. V roce 20 navrhl letecký kočár. V podstatě šlo o běžný motorizovaný vozík, vybavený pouze leteckou vrtulí. Namísto složitého systému převodů, které umožňovaly dreziny posouvat se po kolejích, byla aerowagon poháněna výkonnou vrtulí připevněnou na zádi. Tato konstrukce spotřebovala málo paliva, ale slušně zrychlila.

Experimentální verze, která byla postavena, uháněla po kolejích ohromující rychlostí 140 kilometrů za hodinu a děsila železničáře a místní obyvatele. 24. června 1921 Abakovskij a jeho kolegové cestovali letecky do Tuly, aby se setkali s místními horníky. Cesta tam proběhla bez incidentů, ale na zpáteční cestě, po zrychlení na limit, kočár vykolejil a vyletěl z kolejí. Z 22 cestujících šest zemřelo, včetně samotného vynálezce Abakovského a také prominentního revolucionáře Fjodora Sergejeva (jeho dítě později osobně adoptoval Stalin).

Všichni mrtví byli pohřbeni u kremelské zdi a na autě letadla byl trvale umístěn tučný kříž.