Vlastní diagnostika Subaru Chybové kódy Subaru – Subaru Legacy (BD/BG/BK), 2 l, 1997 | pozorování | JÍZDA2
Dobry den, vcera jsem sundal predni svetla, pak je dal na misto a v noci odpojil svorky baterie. Ráno, když jsem vše dal dohromady a nastartoval, svítila kontrolka Check Engine, blikala kontrolka tempomatu a tempomat nefungoval. Nabízí se otázka: co víme? Jak odstranit?
LEGACY ’08MY EJ20
SUBARU & Vodka vám udělají 4WD
ArtemYSL Zprávy: 347 Registrovaný: Út 05. října 2010 21:56 Kde: K-město Pověst:
Joker_P » Ne 10. dubna 2011 14:27
v každém případě počítač chybu zaznamenal a ukázal ji na zařízení!
V Subaru je problém vyřešen autodiagnostikou! to znamená (pokud se nepletu – jen jsem to nepočítal) 10x zapněte a vypněte zapalování (počkej na dokončení testu) a všechny tyto kontrolky samy zhasnou
Re: Kontrola je zapnutá, Cruise bliká
volik8 » Ne 10. dubna 2011 14:44
ArtemYSL napsal: Dobry den, vcera jsem demontoval predni svetla, pak je dal na misto, v noci sundal svorky baterie. Ráno, když jsem vše dal dohromady a nastartoval, svítila kontrolka Check Engine, blikala kontrolka tempomatu a tempomat nefungoval. Nabízí se otázka: co víme? Jak odstranit?
Pokud ECU během 3 jízdních cyklů nezjistí žádnou poruchu motoru, kontrolka Check zhasne a chyba se uloží do paměti.
097-109-68-70 Valery (autoelektrikář-diagnostik Subaru)
Re: Kontrola je zapnutá, Cruise bliká
ArtemYSL » Ne 10. dubna 2011 14:56
ArtemYSL napsal: Dobry den, vcera jsem demontoval predni svetla, pak je dal na misto, v noci sundal svorky baterie. Ráno, když jsem vše dal dohromady a nastartoval, svítila kontrolka Check Engine, blikala kontrolka tempomatu a tempomat nefungoval. Nabízí se otázka: co víme? Jak odstranit?
Pokud ECU během 3 jízdních cyklů nezjistí žádnou poruchu motoru, kontrolka Check zhasne a chyba se uloží do paměti.
Co lze považovat za jízdní cyklus?
LEGACY ’08MY EJ20
SUBARU & Vodka vám udělají 4WD
ArtemYSL Zprávy: 347 Registrovaný: Út 05. října 2010 21:56 Kde: K-město Pověst:
Re: Kontrola je zapnutá, Cruise bliká
volik8 » Ne 10. dubna 2011 15:06
ArtemYSL napsal:
volik8 napsal:
ArtemYSL napsal: Dobry den, vcera jsem demontoval predni svetla, pak je dal na misto, v noci sundal svorky baterie. Ráno, když jsem vše dal dohromady a nastartoval, svítila kontrolka Check Engine, blikala kontrolka tempomatu a tempomat nefungoval. Nabízí se otázka: co víme? Jak odstranit?
Pokud ECU během 3 jízdních cyklů nezjistí žádnou poruchu motoru, kontrolka Check zhasne a chyba se uloží do paměti.
Co lze považovat za jízdní cyklus?
Jízdní cyklus (zapalování zapnuté, nastartování motoru, jízda alespoň 5 minut, vypnuté zapalování). Všechny chyby související s ekologií se nikdy nedostanou do paměti bloku, jsou resetovány pomocí SSM
097-109-68-70 Valery (autoelektrikář-diagnostik Subaru)
brutální pravda » Ne 10. dubna 2011 21:49
jízdní cykly do zadku – nepomohlo
Umyl jsem vstřikovač a vyměnil svíčky
Lepší bezpečí než litovat
brutální pravda Zprávy: 118 Registrovaný: Čt 19. srpna 2010 13:01 Kde: není nováček Pověst: 3
@NIK@ » Ne 10. dubna 2011 21:55
Umyl jsem vstřikovače a hned po umytí se rozsvítila kontrolka. kontrolka plavby blikala. Jel jsem rovnou 50 km a nezhaslo to. Odstranil jsem terminál na 5 minut a vše je v pořádku.
Outback 2,5 AT 2006
@NIK@ Zprávy: 320 Registrovaný: Po 03. ledna 2011 13:00 Kde: Kyjev Pověst: 3
ArtemYSL » Ne 10. dubna 2011 22:22
No, nevlezl jsem do motoru)) Jen jsem odstranil světlomet)
Kontrola vyšla, děkuji všem, kteří odepsali)
LEGACY ’08MY EJ20
SUBARU & Vodka vám udělají 4WD
ArtemYSL Zprávy: 347 Registrovaný: Út 05. října 2010 21:56 Kde: K-město Pověst:
alex_xel » Ne 10. dubna 2011 23:27
Všichni jsou tak chytří. jízdní cykly. když kontrolky blikaly, bylo nespočet verzí, po kterých to zhaslo a ani jedna možnost nebyla vhodná.
— zapalování tam a zpět (nesčetněkrát) — nevadí
— a také spouštění a vypínání motoru.
– svorky – ne
– stát v klidu s vypnutou baterií – ne
— můžete řídit alespoň 3 dny, nebo může zhasnout minutu po rozsvícení
Zkrátka jsem to jen ignoroval, ale dřív nebo později to stejně zhasne.
P.S. Všechny akce pro stejnou chybu.
Les’ka 2.0 AT MY09
„Moskvané jsou nemocní lidé, kteří rádi bojují, a my s nimi budeme bojovat z Hoverly“
© Kuzma Skrjabin
alex_xel Zprávy: 2957 Registrovaný: Pá 13. března 2009 21:30 Kde: Kyjev Pověst: 1412
sergey190860 » Po 11. dubna 2011 00:41
alex_xel napsal: Všichni jsou tak chytří. jízdní cykly. když kontrolky blikaly, bylo nespočet verzí, po kterých to zhaslo a ani jedna možnost nebyla vhodná.
— zapalování tam a zpět (nesčetněkrát) — nevadí
— a také spouštění a vypínání motoru.
– svorky – ne
– stát v klidu s vypnutou baterií – ne
— můžete řídit alespoň 3 dny, nebo může zhasnout minutu po rozsvícení
Zkrátka jsem to jen ignoroval, ale dřív nebo později to stejně zhasne.
P.S. Všechny akce pro stejnou chybu.
Vlastní diagnostika Subaru pomocí OBD-1. Zelený konektor, černý konektor.
Automobilka Subaru již více než deset let v řadě nezměnila umístění diagnostických konektorů ani principy autodiagnostiky.
Chcete-li provést vlastní diagnostiku, měli byste odstranit falešný panel pod sloupkem řízení a (nejlépe pomocí „nosiče“!) pečlivě prozkoumat „nejtlustší“ kabelový svazek mezi sloupkem řízení a brzdovým pedálem.
Pokud na autě nebyla nikdy provedena autodiagnostika, pak po bližším prozkoumání uvidíme konektory připojené ke svazku – dva černé a dva zelené:
Konektory jsou jednokolíkové a zdá se, že „jen visí“ ve vzduchu. Už jen na základě těchto znaků lze poměrně přesně určit, že se skutečně jedná o samodiagnostické konektory.
Chcete-li provést vlastní diagnostiku, spojte dva zelené konektory (dva černé konektory zůstanou nezapojené), poté zapněte zapalování a přečtěte si chybový kód z blikající kontrolky „CHECK“:
Kód Možná příčina poruchy
11 Snímač polohy klikového hřídele
12 Spínač startéru („nesprávný“ signál ze spínače zapalování)
13 Snímač polohy vačkového hřídele
14 Porucha vstřikovače č. 1 (první válec) – dále: při této poruše počítač pouze diagnostikuje přerušení nebo zkrat v okruhu. „Zavěšení“ jehly vstřikovače, „ucpaný“ filtr vstřikovače a podobné problémy nejsou počítačem diagnostikovány ani detekovány.
15 Porucha vstřikovače č. 2 (druhý válec)
16 Porucha vstřikovače č. 3 (třetí válec)
17 Porucha vstřikovače č. 4 (čtvrtý válec)
21 Snímač teploty chladicí kapaliny motoru
22 Senzor klepání
23 Snímač průtoku vzduchu . bohužel, „mimo parametry“ snímače není detekováno. V případě potřeby můžete tento snímač vyměnit za stejný od Nissanu – pasuje jeden k jednomu.
24 Řídicí jednotka volnoběžných otáček (ventil)
31 Snímač polohy škrticí klapky
32 Senzor kyslíku
33 Snímač rychlosti vozidla – Viz Porucha snímače rychlosti
35 Systém odpařování emisí (ventil odpařovacího akumulátoru)
41 Počítač zjistil, že složení palivové směsi dodávané do válců motoru neodpovídá normě (14,7:1)
42 Snímač otáček volnoběhu (kontakt) – sepnutí a rozepnutí kontaktu otáček volnoběhu v snímači polohy škrticí klapky neodpovídá požadovaným parametrům (vadný, neseřízený). Doprovodná porucha – například zvýšená spotřeba paliva
49 Čidlo průtoku vzduchu
Vymazání (odstranění z paměti) chybových kódů se provádí přemostěním dvou zelených a dvou černých diagnostických konektorů a následnou testovací jízdou.
Druhy diagnostiky
1. U-typ (Uživatelský typ);
2. typ D (typ prodejce);
3. Paměť čtení;
4. Vymažte paměť.
V normálním stavu jsou oba diagnostické konektory otevřené a systém pracuje v režimu typu U.
Metodika testování
1. Testování v režimu typu U. V režimu typu U je systém trvale v provozu: oba konektory jsou odpojeny. Po zapnutí zapalování se kontrolka CHECK ENGINE na přístrojové desce krátce rozsvítí a poté zhasne. To znamená, že diagnostický systém je funkční, je v režimu typu U a je připraven ke spuštění motoru. V tomto režimu systém neustále monitoruje činnost senzorů a v případě kritických chyb rozsvítí kontrolku CHECK ENGINE, zatímco motor běží. Pokud tato kontrolka krátce zabliká a zhasne, pak chyby, které se v systému vyskytly, nejsou tak významné a/nebo krátkodobé. Pokud se kontrolka rozsvítí a zůstane svítit neustále, pak se stalo něco vážného a je třeba okamžitě zastavit, vypnout motor a přečíst chybové kódy. Tento režim diagnostikuje pouze ty nejdůležitější součásti potřebné pro nastartování a provoz vašeho vozidla.
2. Použití režimu čtení paměti. Pro aktivaci režimu čtení paměti je připojen pouze černý konektor (zelený konektor zůstává otevřený). V tomto režimu systém vrací chyby nashromážděné v paměti ovladače blikáním kontrolky CHECK ENGINE. Černý konektor by měl být připojen pouze při vypnutém zapalování! Pokud při zapnutí zapalování (nestartujte motor!) kontrolka nepřetržitě a rovnoměrně bliká, pak diagnostický systém nezjistil žádné chyby během provozu vozidla. Pokud je blikání nerovnoměrné, pak kód chyby (jeden nebo více s pauzami) může být určen podle trvání pulzů. „Dlouhé bliknutí“ – desítky v kódu, „krátké“ – jedničky. Například 3 dlouhé, jeden krátký – kód 31. Poté můžete v odpovídající tabulce vyhledat hodnoty kódů pro váš vůz. Tento režim se zpravidla používá po zobrazení CHECK ENGINE během provozu ke čtení „historických“ kódů, při diagnostice elektrických připojení a v některých dalších případech, kdy není možné nastartovat motor.
3. Testování v režimu typu D. Pro dynamickou diagnostiku v režimu typu D je připojen pouze zelený konektor, zatímco černý je v rozpojeném stavu. Systém spustí dynamickou diagnostiku a zobrazí aktuální chyby zjištěné během testování prostřednictvím kontrolky CHECK ENGINE. Tento režim je rozšířenou verzí režimu čtení paměti a používá se k diagnostice všech systémů v případech, kdy lze nastartovat motor. Kontrolka CHECK ENGINE funguje stejně jako při čtení paměti, ale testování se provádí na běžícím a zahřátém motoru.
Postup pro použití režimu typu D:
3.1. Motor se spustí a zahřeje se na provozní teplotu (asi 80 stupňů);
3.2. Poté se vypne zapalování a připojí se zelený konektor (Konektor testovacího režimu);
3.3. Zapněte zapalování a nastartujte motor (kontrolka CHECK ENGINE svítí!);
3.4. Sešlápněte úplně plynový pedál (plyn je zcela otevřen);
3.5. Uvolněte plynový pedál do poloviny na dvě až tři sekundy;
3.6. Úplně uvolněte plynový pedál;
3.7. Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, pak můžete zkusit postupně zapnout/vypnout všechny její režimy (ECON, POWER, MANU, HOLD atd.);
3.8. Sešlápněte plynový pedál, nastavte režim na cca 2000 ot./min a držte jej alespoň minutu. Pokud během výše uvedených postupů trvale svítí kontrolka CHECK ENGINE, vypněte motor a odpojte konektor – nebyly zjištěny žádné závady! Pokud kontrolka CHECK ENGINE začne zobrazovat kódy, byly zjištěny závady a hodnoty kódů lze zobrazit ve stejné tabulce jako při čtení paměti.
4. Použití režimu mazání paměti. V režimu mazání paměti jsou použity oba konektory: zelený i černý konektor jsou připojeny. V tomto režimu systém vymaže z paměti informace o nahromaděných chybách během provozu/testování vozidla. Tento režim je zpravidla aplikován pouze tehdy, když byly identifikovány a odstraněny všechny zjištěné závady. Po zapnutí zapalování a nastartování motoru kontrolka CHECK ENGINE signalizuje dokončení resetu paměti ovladače řídicího systému rovnoměrným blikáním.
Postup pro použití režimu Clear Memory:
4.1. Motor se spustí a zahřeje se na provozní teplotu (asi 80 stupňů);
4.2. Poté se vypne zapalování a připojí se zelený i černý konektor;
4.3. Zapněte zapalování a nastartujte motor (kontrolka CHECK ENGINE svítí!);
4.4. Sešlápněte úplně plynový pedál (plyn je zcela otevřen);
4.5. Uvolněte plynový pedál do poloviny na dvě až tři sekundy;
4.6. Úplně uvolněte plynový pedál;
4.7. Sešlápněte plynový pedál, nastavte režim na cca 2000 ot./min a držte jej alespoň minutu. Pokud kontrolka CHECK ENGINE začne rovnoměrně blikat asi minutu po nastavení režimu, pak bylo vymazání paměti úspěšně dokončeno. Vypněte zapalování a odpojte konektory. Pokud kontrolka CHECK ENGINE začne vydávat kódy, pak závady nebyly odstraněny a je nutné závady znovu vyhledat a opravit.
Trénink počítače po vymazání paměti.
Opětovná inicializace Při první aktivaci systému po vymazání paměti řídicí jednotky (což se může stát i po odpojení baterie během opravy nebo výměny některých jednotek nebo dílů), bude vyžadována procedura opětovné inicializace („přeškolení“ počítače). Většina automobilových počítačů (řídicí zařízení) si pamatuje a ukládá data o fungování systémů vozidla za účelem optimalizace výkonu a zlepšení provozuschopnosti. Po vymazání paměti bude řídicí jednotka používat výchozí hodnoty, dokud nebudou do každé systémové součásti zapsány nové informace. V průběhu několika pracovních cyklů počítač „obnovuje“ optimální hodnoty a znovu si je pamatuje. Řídicí jednotka může ukládat data o 40 a více parametrech vozidla. Během fáze „přeškolování“ může dojít k určitému „zhoršení“ chování vozu: dojde k náhlému nebo nejasnému řazení; nízké nebo nestabilní volnoběžné otáčky; Může docházet i k výpadkům motoru spojeným s nadměrným obohacením nebo naopak nadměrnou chudostí hořlavé směsi a v důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva. Tyto příznaky by však měly rychle vymizet, jakmile si počítač zapamatuje několik jízdních cyklů (tj. (cca 30-40 km). Obecný postup pro rychlé „přeučení“ je následující: U automatické převodovky: Zahřejte motor na normální provozní teplotu (asi 80 stupňů) a ujistěte se, že jsou všechna příslušenství vypnutá. Nechte vůz běžet jednu minutu na volnoběh v poloze voliče „D“, poté jej zařaďte na nižší převodový stupeň, počkejte další minutu a tak dále až do 1. (pro jistotu můžete během této operace použít parkovací brzdu). Zařaďte „N“, nechte jej chvíli běžet, poté zařaďte „D“ (nezapomeňte uvolnit parkovací brzdu) plynule zrychlujte, dokud automat nezařadí vyšší rychlostní stupeň. Pokračujte v jízdě s mírným až středním tlakem na plynový pedál ještě několik minut. A nakonec plynule zpomalte vůz až do úplného zastavení, což automatické převodovce umožní přeřadit na nižší rychlostní stupeň a bez použití nouzového brzdění. Ї Opakujte proces tolikrát, kolikrát je potřeba. Pro manuální převodovku: Zahřejte motor na normální provozní teplotu (asi 80 stupňů) a ujistěte se, že jsou všechna příslušenství vypnutá. Ї Nechte auto několik minut běžet na volnoběh. Zařaďte první rychlostní stupeň a plynule zrychlujte, přičemž zvolte optimální otáčky pro řazení nahoru. Pokračujte v jízdě s mírným až středním tlakem na plynový pedál ještě několik minut. A nakonec plynule zpomalte vůz až do úplného zastavení, přeřaďte rychlostní stupně včas a přesně a bez použití nouzového brzdění. Postup opakujte tolikrát, kolikrát je potřeba.
Elektrický obvod nebo systém
Pravděpodobná příčina
Kód 11 (jedno dlouhé bliknutí, jedno krátké bliknutí) Snímač úhlu klikového hřídele nebo obvod Žádná příčina
Kód 12 (jedno dlouhé bliknutí, dvě krátká bliknutí) Startér Spínač Startér zůstává trvale zapnutý nebo vypnutý
Kód 13 (jedno dlouhé, tři krátká bliknutí) Snímač úhlu vačkového hřídele Žádný důvod
Kód 14 (jedno dlouhé bliknutí, čtyři krátká bliknutí). Vstřikovač paliva 1 Provoz vstřikovače paliva je nejasný
Kód 15 (jedno dlouhé bliknutí, pět krátkých bliknutí). Vstřikovač paliva 2 Provoz vstřikovače paliva je nejasný
Kód 16 (jedno dlouhé bliknutí, šest krátkých bliknutí) Vstřikovač paliva 3 Vstřikovač paliva Nepravidelný provoz
Kód 17 (jedno dlouhé bliknutí, sedm krátkých bliknutí) Vstřikovač paliva 4 Vstřikovač paliva Nepravidelný provoz
Kód 21 (dvě dlouhá bliknutí, jedno krátké bliknutí) Snímač teploty chladicí kapaliny Snímač nebo obvod snímače nefunguje správně
Kód 22 (dvě dlouhá bliknutí, dvě krátká bliknutí) Snímač klepání Obvod snímače je otevřený nebo zkratovaný
Kód 23 (dvě dlouhá bliknutí, tři krátká bliknutí) Snímač průtoku vzduchu Elektrický obvod snímače je přerušený nebo zkratovaný
Kód 24 (dvě dlouhá bliknutí, čtyři krátká bliknutí) Vzduchový regulační ventil Elektrický obvod ventilu je otevřený nebo zkratovaný
Kód 31 (tři dlouhá bliknutí, jedno krátké bliknutí) Snímač polohy škrticí klapky Obvod snímače přerušený nebo zkratovaný
Kód 32 (tři dlouhá bliknutí, dvě krátká bliknutí) Senzor kyslíku Elektrický obvod senzoru kyslíku je přerušený
Kód 33 (tři dlouhá bliknutí, tři krátká bliknutí) Snímač rychlosti vozidla Žádný signál snímače rychlosti vozidla
Kód 35 (tři dlouhá bliknutí, pět krátkých bliknutí) Proplachovací elektromagnetický ventil Vyplachovací elektromagnetický ventil trvale zapnutý nebo trvale vypnutý
Kód 41 (čtyři dlouhá bliknutí, jedno krátké bliknutí) Složení palivové směsi Neoptimální poměr palivové směsi
Kód 42 (čtyři dlouhá bliknutí, dvě krátká bliknutí) Signál spínače Nesprávný signál spínače
Kód 44 (čtyři dlouhá bliknutí, čtyři krátká bliknutí) Pohon klapky Ventil pohonu klapky je vadný
Kód 45 (čtyři dlouhá bliknutí, pět krátkých bliknutí) Atmosférický senzor Vadný atmosférický senzor
Kód 49 (čtyři dlouhá bliknutí, devět krátkých bliknutí) Snímač průtoku vzduchu Vadný snímač průtoku vzduchu
Kód 51 (pět dlouhých bliknutí, jedno krátké bliknutí). Neutrální spínač Neutrální spínač zůstává po celou dobu v zapnuté poloze
Kód 51 (pět dlouhých bliknutí, jedno krátké bliknutí) Blokování startéru Blokovací spínač zůstává trvale v zapnuté poloze
Kód 52 (pět dlouhých bliknutí, dvě krátká bliknutí) Parkovací spínač Parkovací spínač zůstává trvale zapnutý.
Další manuál!
Kód 11 Porucha obvodu snímače polohy klikového hřídele
Kód 12 Startovací spínač
Kód 13 Porucha v okruhu DPRV
Kód 14 Porucha v okruhu vstřikovačů válce č. 1
Kód 15 Porucha v okruhu vstřikovačů válce č. 2
Kód 16 Porucha v okruhu vstřikovačů válce č. 3
Kód 17 Porucha v okruhu vstřikovačů válce č. 4
Kód 18 Porucha v okruhu vstřikovačů válce č. 5
Kód 19 Porucha v okruhu vstřikovačů válce č. 6
Kód 21 Porucha v okruhu snímače teploty chladicí kapaliny
Kód 22 Porucha v obvodu snímače klepání
Kód 23 Porucha v obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) / snímače absolutního tlaku (MAP) v sacím potrubí
Kód 24 Porucha okruhu řídicího ventilu volnoběhu
Kód 26 Porucha obvodu snímače teploty nasávaného vzduchu
Kód 28 Porucha v obvodu snímače klepání 2
Kód 29 Porucha obvodu snímače polohy klikového hřídele
Kód 31 Porucha obvodu potenciometru škrticí klapky
Kód 32 Porucha obvodu předkatalytického kyslíkového senzoru
Kód 33 Porucha obvodu snímače rychlosti vozidla
Kód 35 Porucha v obvodu solenoidového ventilu adsorbéru uhlíku
Kód 37 Porucha obvodu senzoru post-katalytického kyslíku
Kód 38 Porucha v obvodu řízení točivého momentu motoru
Kód 41 Porucha v systému kontroly kvality směsi (kyslíkový senzor)
Kód 42 Spínač zavřené polohy plynu
Kód 43 Obvody napájení
Kód 44 Elektromagnetický ventil řídicího systému turbodmychadla ventil dávkování elektromagnetického ventilu odpadní ventil
Kód 45 Řídicí elektromagnetický ventil turbodmychadla Snímač/spínací ventil vedení atmosférického tlaku
Kód 47 Přepínač ekonomického režimu
Kód 49 Průtokoměr vzduchu
Kód 51 Startovací spínač
Kód 52 Převodovka Spínač polohy P
Kód 53 Selhání systému imobilizéru motoru
Kód 54 Porucha v sacím traktu
Kód 61 Porucha elektromagnetického regulačního ventilu Vstupní vzduchový ventil – ventil pro dodávání boostu z 2. kompresoru do mezichladiče
Kód 62 Solenoid řízení výfuku (podtlak) — porucha elektromagnetického řídicího ventilu, který ovládá 2. kompresor
Kód 63 Odlehčovací solenoid 1
Kód 64 Odlehčovací solenoid 2
65 Porucha v obvodu snímače diferenčního tlaku
Kód 66 Porucha provozního algoritmu obvodu s dvojitým turbodmychadlem
Kód 68 Porucha řídicího obvodu elektromagnetu dávkování (pracovního elektromagnetu) regulačního ventilu průtoku výfukových plynů 2. kompresoru
Kód 85 Porucha nabíjecího systému
Kód 87 Variabilní solenoid sání – porucha elektromagnetu ovládajícího ventil, která mění geometrii sacího potrubí
Kód 89 AVSC selhal
Kód 91 Elektromagnet pojistného ventilu TCS – porucha elektromagnetu systému protiprokluzového ovládání