Tajemství závodu Porsche: Auto novinky od AUTO-Consulting – Porsche

Rostlina není při přiblížení vidět. Zdá se, že se skrývá za kulatou, kuželovitou věží Porsche Centra, která se tyčí jako obrovská houba uprostřed pole. Leipzig Porsche Center také připomíná hlavu obřího hřebu zaraženého do země, který zde vytyčuje území Porsche.

Okolo parkují většinou Porsche (a občas Volkswageny). A po vysokorychlostní trati, která se nachází hned vedle, se kolem řítí Porsche řízené zákazníky se skřípěním gumy a šťavnatým zvukem. Jezdí – to je obrazně řečeno. Ve skutečnosti mají všichni záda už dávno mokrá a slabochy se špatným vestibulárním aparátem už dávno žádají o odchod. Zůstali jen ti nejvytrvalejší. Je pro ty, kterým jsou na palubní desce pod čelním sklem instalovány speciální hodiny (vybavené všemi Porsche) – měří čas dokončení kola. A ti, kteří zůstávají ve vedení, chtějí tento čas zlepšovat každou jízdou. V tom je kouzlo Porsche.

Ale samotná rostlina, jak se říká, není vidět ani slyšet. V přeneseném slova smyslu. Jedná se o malou budovu, která z fasády připomíná buď kino nebo venkovskou restauraci. Nejsou tu žádné dýmající komíny, žádné pobíhající náklaďáky, žádný proud lidí, jako například v AvtoVAZ v Tolyatti. Omlouvám se za srovnání.

Že jde vlastně o továrnu, naznačují zavřené prosklené dveře vedoucí z Porsche Centra do areálu závodu. Před jejím otevřením ale Porsche, zřejmě v obavě o svá tajemství, požaduje předání kamerového vybavení a mobilních telefonů. Fotografování a pořizování videozáznamů je přísně zakázáno.

Ve skutečnosti podnik není tak malý, jak se zvenčí zdá. Jeho rozloha je 70 000 m2. A když vstoupíte na území, okamžitě vás zarazí jeho čistota. Jak kolem závodu, tak uvnitř – v dílnách. Lesklé samonivelační podlahy, téměř tichý a čistý vzduch. Právě v této atmosféře vznikají legendární vozy.

Závod Porsche v Lipsku je montážní závod. Zde vyrábí nejoblíbenější model Porsche – crossover Cayenne – a vlajkovou loď modelové řady společnosti – prémiové kupé Panamera. Pro klasické Porsche nejatypickější modely, ale také nejvýnosnější. .

Na dvoupatrovém dopravním pásu se střídají karoserie obou modelů, které jsou sem dodávány v lakovaném stavu z továren v Bratislavě (Cayenne) a Hannoveru (Panamera). Odtud jsou také dodávány další komponenty, stejně jako ze Stuttgartu a Zuffenhausenu do Lipska. Veškeré vnitřní obložení a elektrické rozvody jsou také instalovány v Lipsku.

Mimochodem, délka elektrických rozvodů v Panameře je více než 150 metrů. Připojení všech elektrických kontaktů trvá 4 hodiny. A to je nejnáročnější operace na dopravním pásu v Lipsku. Každý den ze závodu sjede 500 hotových vozů. To je 170-180 tisíc aut ročně. Z toho 2/3 jsou Cayenne.

Závod nedisponuje obvyklým skladem hotových vozů. Všechny vozy jsou vyráběny na zakázku. A prakticky přímo z montážní linky jsou odesílány do USA (25 %), Číny (21 %) a Ruska (20 %). Samozřejmostí jsou i zakázky z Ukrajiny. Pouze 15 % vozů vyrobených v Lipsku zůstává v Německu. Zákazníci mají své vlastní preference. V Číně chtějí mít co nejkompletnější náplň, v Německu – dieselový motor, v USA a Rusku – benzínové turbo. Ukrajinci mají také své preference.

I když ne – ne všechna auta vyrobená v Lipsku se posílají přímo svým zákazníkům. Podle technologie kontroly kvality Porsche 6 % smontovaných vozů jde každý den do továrního zkušebního terénu. Nachází se přímo tam – za tratí. Zde jsou všechny jednotky a sestavy testovány v reálném provozním režimu po celý den. Jedná se o namátkovou kontrolu, která se provádí poté, co všechna (100 %) auta, která sjedou z montážní linky, projdou povinnou tovární QC (oddělení kontroly kvality). Tato víceúrovňová kontrola nám umožňuje dosahovat vynikajících ukazatelů kvality. A není divu, že Porsche je již mnoho let lídrem ve spolehlivosti.

Stejně jako neexistuje sklad hotových výrobků, není v Lipsku ani velký sklad náhradních dílů a jednotek. Logistika je strukturována tak, že maximální doba, kterou díl stráví čekáním na montážní lince, je 18 hodin. Ve skutečnosti jsou komponenty dodávány do montážních dílen přímo z vlakových vozů. Železniční vůz, ve kterém karoserie a komponenty přijíždějí, je nejen dodávkovým prostředkem, ale také skladištěm. Jde o poměrně neočekávané logistické řešení, které však společnosti skutečně umožňuje minimalizovat skladové prostory.

Železniční trať vede přímo k jednomu z vjezdů do podniku. Komponenty jsou do závodu dodávány z železnice nadzemním tunelem.

Vzhledem k tomu, že každý vůz je již klientem objednán, je přímo na nádraží na karoserii připevněn elektronický čip s informacemi o budoucím voze. V souladu s tímto „průjezdem“ probíhá další montáž a montáž vozu na dopravník. Na každém stanovišti přitom předem vědí, v jaké konfiguraci a kdy přijede další auto na montáž.

Říká se, že k největšímu zastavení dopravníku kvůli nedostatku komponent došlo v roce 2010. Kvůli erupci islandské sopky Eyjafjallajökull. Poté dopravník nefungoval celé 4 hodiny.

Jak jsme pochopili, po cestách označených červenými čarami v podlahách dílen chodí jen výletníci. Jsou to klienti, kteří přijeli do Lipska, aby viděli, jak se vyrábí jejich budoucí auto, jejich budoucí Porsche. A zároveň si můžete prohlédnout minimuzeum, navštívit obchod se značkovým oblečením a doplňky a absolvovat kurz jízdy ve vysoké rychlosti na trati. Ukrajinské klienty jsme nepotkali – naši obchodníci Porsche spoléhají pouze na kouzlo samotné značky. Proč, když to lidé stejně kupují? V jiných zemích to ale dělají jinak; už přemýšlí nejen o dnešním prodeji, ale i o tom, že si tento klient přijede pro další auto. Proto je loajalita k Porsche v těchto zemích dlouhá léta velmi vysoká. A naprosto zaslouženě.

V dílně je montážní prostor speciálně rozdělen na prohlídkovou část a výrobní část. V uličkách občas zahlédnete „kurýry“, kteří na tříkolových koloběžkách se dvěma koly vpředu rozvážejí drobné součástky do dílen. Plní košík před koloběžkou. Mezi další pohyblivé objekty uvnitř závodu patří hotová vozidla sjíždějící z montážní linky a robotické platformy. Pohybují se nezávisle (bez lidské kontroly) mezi různými sekcemi dopravníku po magnetických drahách. Dodává se velká „munice“.

Společnost zaměstnává 1500 lidí. Nyní pracují na tři směny – zakázek je příliš mnoho. V Lipsku ale prakticky žádní roboti nejsou. Jediný robot je zaneprázdněn instalací skel, těsnění a elektromotorů do dveří. Samotné dveře jsou odstraněny před zavěšením karoserie budoucího vozu na dopravník. Tělo tak zabere méně místa a snáze se „nacpe“. Dveře se nasazují zpět v jedné z konečných fází montáže na již plně vybavený vůz.

Vzhledem k tomu, že v závodě je pouze jeden robot, lze říci, že Cayenne a Panamera jsou ručně montované vozy. A mimochodem, když se korespondent AUTO-Consulting zeptal, proč je tak málo robotů – vždyť cena práce v Německu není stejná jako v Číně – dostal velmi jednoduchou odpověď. Manažer zákaznického servisu Porsche Paul Rumpt, který si vtipně říká živý návod k obsluze, pro AUTO-Consulting řekl, že Porsche je ochotno zaplatit za kvalifikovanou ruční montáž, protože zajišťuje lepší výslednou kvalitu než roboti. U prémiového produktu, kterým vozy Porsche bezesporu jsou, platí zásada: méně je více. A pro zákazníky je velmi důležité, aby se jednalo o ruční montáž. Cítí pak individuální přístup. Pro kupující je navíc důležité, aby vozy nesly známku „Made in Germany“. Finální montáž proto probíhá v Lipsku a ne například v Bratislavě.

Do příštího roku 2013 bude závod Porsche v Lipsku zaměstnávat 2000 lidí. Ostatně vedle budovy, kterou AUTO-Consulting navštívil, staví další. Je plošně dvakrát větší a kromě montážní linky v něm budou svářečky a lakovny. Právě v této budově budou vyrábět nový model – malý sportovní crossover Macan. Je možné, že s příchodem druhého stupně závodu budou karoserie Panamery a Cayenne také časem vyrobeny v Lipsku z čistého plechu.

Na závěr bych rád poznamenal, že nám nebyla ukázána žádná tajemství. Proto až do samotného návratu do Kyjeva zůstala otázka, proč nebylo možné fotografovat, nezodpovězena. I když se ukázalo, že odpověď je velmi jednoduchá.

V Porsche chtějí, aby všechno spojené s firmou bylo, když ne dokonalé, tak nejlepší: auta, továrny a dokonce i fotografie s Porsche. Možná právě tato neustálá snaha o dokonalost je hlavním tajemstvím společnosti.

Inf. AUTO-poradenství
Kyjev-Lipsko-Kyjev

P.S. Od ukrajinského dovozce Porsche jsme nikdy nedostali pozvání k návštěvě závodu, a tak jsme se do Lipska dostali „okružními cestami“ (děkujeme Exxon Mobil za pomoc s organizací cesty). Výlet ale rozhodně stál za to. Vozy Porsche si zaslouží být vidět a našim čtenářům je řečeno, jak a kde se vyrábějí.