Správná obnova světlometů. Dlouhý příspěvek. — Honda Civic 4D (9G), 1,8 l, 2012 | udělej si sám | JÍZDA2

Když jsem auto kupoval v roce 2020, tak stav světlometů byl takový, že potkávací světla prakticky nebyla. Zvlášť když vezmeme v úvahu, že se jedná o xenon. Přední světla byla neskutečně obroušená z nějakých monstrózních nájezdů na dálnici, na dotek – do stavu smirkového papíru a kontrolka spíš určovala auto a svítila víc do očí než na silnici. Bylo tam STG, ale bylo to spíše podmíněné a mělo velmi velké oslnění nahoře – tam, kde se obvykle nacházejí oči protijedoucích řidičů. A venku byl podzim a taková jízda byla absolutně zakázána. Něco se muselo udělat.

Koupil jsem několik druhů brusného papíru, leštící kotouč na šroubovák, trochu leštidla na váhu, zajel do garáže a dal se do práce. Nárazník jsem sundal, protože do něj byly zapuštěny spodní rohy světlometů. Zakryl jsem rohy křídel maskovací páskou a otevřel kapotu. Technologie obnovy průhlednosti je obecně následující: světlomet opatrně obrousit vodou, dokud není zcela rovnoměrně matný, vzít brusný papír další gradace, jemnější, znovu obrousit, pak další a tak dále až do gradace 2000. Dvoutisícovku lze již vyleštit kruhem s pastou až do úplného zprůhlednění. Hlavní je nespěchat. Pokud jste líní a špatně pískujete, čelovka zůstane zakalená. Šroubovák pro svůj tvar a nízký krouticí moment není vhodný k leštění, ale dá se s tím přijít.

Ale neměli byste se tam zastavit, ačkoli světlomety se vizuálně staly průhlednými, jako nové. Čočky světlometů jsou u naprosté většiny aut vyrobeny z polykarbonátu, který se ultrafialovým zářením, tedy na slunci, velmi rychle a nenávratně zakalí. Z výroby jsou absolutně všechny světlomety pokryty ochranným lakem, ale během procesu broušení se lak přirozeně opotřebovává. Každý asi viděl auta s jednotně matně žlutými světlomety – to se stane, když bez pochopení materiálu provedou “leštění světlometů” a beznadějně a nakonec je zabijí. Proto je třeba světlomet opět chránit. Můžete nanést lak, buď speciální na světlomety, nebo experimentovat se zaponovým lakem na plošné spoje nebo obyčejným akrylem. Jednodušší a spolehlivější je ale světlomety jednoduše zakrýt polyuretanovou fólií. Světlomet se navlhčí mýdlovým roztokem, jeden okraj fólie se za sucha přilepí na křídlo a druhý okraj fólie se silou přitáhne na světlomet, aby jej zcela zakryl se všemi ohyby. Poté se všechny bubliny vytlačí a přebytek na okrajích se odřízne ostrým nožem.

Výsledek byl vizuálně docela dobrý, světlomety vypadaly jako nové. STG se vyjasnilo, zvýraznění zmizelo. A jas se zvýšil, i když stále zůstával extrémně nízký. Hlavní světlo bylo z mlhových světel. Ale to už se dalo po městě nějak projet. Cestování po dálnici stále zůstávalo mučením i za suchého počasí. Tím však mezistupeň prozatím končí.

Akt 2. Operace “Realizace”.

K úplné obnově světlometů jsem se dostal až téměř o tři roky později. Během této doby jsem prošel mnoha možnými možnostmi. Hlavní požadavek byl jeden – získat na výstupu vysoce kvalitní světlo, ne horší než to, co přišlo z továrny. Chcete-li to provést, musíte buď obnovit své moduly potkávacích světel, nebo je vyměnit za jiné. Jednoho dne jsem se tedy ocitl s prakticky novými moduly Valeo 3 v rukou, doplněné o lampy Osram. Můžete si o nich přečíst zde. Obecně nejsou nejlepší, ale jsou instalovány na obrovském počtu automobilů. Ten můj měl konkrétně otočný mechanismus “podívejte se za roh”, takže mohu předpokládat, že byly odstraněny například z Land Roveru Discovery 4. Ostatní vozy s takovými moduly, jako VW Touareg nebo Jeep Grand Cherokee, otočný mechanismus nemají.

Teď už zbývá jen najít speciálně vyškolené lidi, kteří se profesionálně a denně zabývají světlomety a jejich profesionální ruce snadno a přirozeně udělají vše, co chci. A najednou se ukázalo, že všechna takzvaná „studia automatického osvětlení“ se zabývají výhradně implementací čínských standardních modulů, které sami prodávají. A mým úkolem je zvyk, který nikoho nezajímá a já nebudu moci nic prodat. Jediná firma, která se ujala mých světlometů, byl známý spolkový řetězec s písmeny SHOP. Ale ani tam se ukázalo, že všechno není tak jednoduché.

Když jsem tam po úvodním telefonátu dorazil osobně, ocitl jsem se pod neuvěřitelným tlakem. Počínaje úvodními otázkami mi muž v košili začal vytrvale nabízet instalaci jejich čínských LED modulů. Navíc s každou minutou rostla míra agresivity prodejů až do „vašeho světla bude úplná blbost, uvidíte“ (doslovná citace). A taky se najednou ukázalo, že ten člověk, co se prý profesionálně zabývá osvětlením aut, tomu zatraceně nerozumí a kecá úplné nesmysly, jen aby mi něco prodal.

Malý vzdělávací program. Jaké by mělo být správné světlo?
1. Hranice světla a stínu (LSB) by měla být jasná, ale v žádném případě ostrá. Pro pohodlí očí by měl být mírně rozmazaný. Pro tento účel je čočka vyrobena se speciálním shagreenem (jako pomerančová kůra). Ostré STG v naprosté tmě hodně zatěžuje váš zrak.
2. STG by měl být bez chromatických aberací (zkreslení). Obvykle se objevují jako jasně modré nebo barevné okraje STG.
3. STG musí být tvarován tak, aby tvořil správný paprsek světla, který osvětlí to, co je třeba osvětlit, a neoslepuje tam, kde oslepovat není potřeba. Vypadá to jako čára složitého vlnitého tvaru, například vlevo od zaškrtávací značky je malá prohlubeň pro protijedoucí auta a vpravo je hrb pro dobré osvětlení krajnice.
4. Světlá výplň by měla být rovnoměrná. To znamená, že světlo by mělo mít stejnou sytost jak přímo před autem, tak v zóně STG a podobně na šířku. Navíc bez ostrých hranic.
5. Teplota barev by neměla překročit 4300 K. Nahoře je modré světlo, které je oku nepříjemné a podle fyzikálních zákonů je v atmosféře rozptýlenější než jiné světlo.

Tovární světlomety na většině vozidel obecně splňují všechny tyto požadavky, což vede k pohodlné a bezpečné jízdě v noci. Ale to, co mi přinesli a ukázali, byly příklady „jak to nedělat“. Jednalo se o různé čínské moduly s bohatým modrým světlem, ostrým jako pravítko, hranicemi světla a stínu, na kterých se všechno světlo soustředilo do jasného bodu uprostřed. Jediným kritériem kvality světla pro muže v košili byl maximální jas ve středu skvrny, nic jiného prostě neznal. Když se začaly používat nejdražší modely, jejich světlo už vypadalo správně, ale cena se blížila 30 tisícům za sadu.

Zkrátka po dvou dnech mého přemlouvání, abych jen namontoval to, co jsem přinesl, bylo auto konečně zavezeno. Lidé v montérkách se neptali na zbytečné otázky a svou práci dělali opravdu rychle a efektivně. Seznam prací byl následující:
— Demontáž světlometů a montáž nových xenonových modulů potkávacích světel
— Pájení prasklého krytu světlometu ze staré nehody
— Obnova skel světlometů — broušení, oboustranné leštění a přelepování fólií
— Montáž a seřízení osvětlení

Navzdory tomu, že moduly Valeo 3 jsou bi-xenonové, to znamená, že mají zvedací závěs pro zapnutí dálkového světla, nezapojil jsem ho. Dálkové světlo čočkových modulů je slabé, standardní je mnohem lepší a je to kolektivní farma. Udělal jsem vše tak, jak bylo v originále. Závěs byl pevně fixován lepidlem.

Ale najednou se ukázalo, že připojení samotných lamp není tak jednoduché. Faktem je, že standardní lampy jsou pro základnu D4S, zatímco modul Valeo používá D3S. Jediný rozdíl mezi nimi je v tom, že zapalovač (blok vysokonapěťového transformátoru) u D3S je instalován přímo na svítilně a tvoří s ní jeden celek, zatímco u D4S je zapalovač nasazen na svítilnu samostatně a je součástí elektroinstalace vozidla. Už jsem byl připravený na to, že se bude muset trochu okoukat a předělat elektroinstalace u zapalovačů na lampě, ale najednou se ukázalo, že nativní lampa D4S pasuje do modulu D3S bez jakýchkoliv úprav! A otázka elektrického JZD byla zcela odstraněna.

Rozebral jsem i původní moduly a podíval se, co se s nimi stalo. Pohled byl zklamáním: reflektor vyhořel natolik, že se odrazná vrstva uprostřed jednoduše odloupla. Čočka měla také zevnitř zakalený povlak. Čili úklid by měl malý efekt, ale situace by se dramaticky nezměnila.

A nakonec jsem dostal potkávací světla. Bylo možné řídit v noci; mlhová světla přestala být hlavním zdrojem světla na silnici. Pokud jde o osvětlení, bylo to nyní něco blízkého dobrému halogenu. Ale já mám „vysokonapěťové výbojkové světlomety se zvýšeným světelným výkonem“! A to jsem zaplatil tolik peněz jen proto, aby světlo bylo na úrovni průměrného halogenu?

3. dějství. Neobjevné.

Všechno je to jednoduché. Ukazuje se, že xenonové výbojky časem snižují svůj světelný výkon. Abych byl upřímný, nevěděl jsem. V mém případě se to snížilo více než dvojnásobně, soudě podle měření přístroje. Nejprve jsme změřili mé původní lampy, poté nové Osram, pomocí stejného zařízení v jednom modulu Valeo. Proto jsem již během procesu obnovy světlometů věděl, co dostanu jako výsledek a co musím udělat. Objednal jsem si nové žárovky Osram Classic D4S ze zeleného trhu. Kontrola originality byla úspěšná a ani vizuálně nebylo podezření.

Samostatný krátký vzdělávací program o lampách. Xenonové výbojky vydávají ultrafialové záření, a to velmi silné, což znamená, že sklo světlometu musí být chráněno nejen před sluncem zvenčí, ale i zevnitř. Za tímto účelem jsou samotné lampy vyrobeny ze skla, které nepropouští ultrafialové světlo. Levné čínské lampy takovou ochranu nemají a velmi rychle vypalují reflektory a skla zevnitř. Úspora žárovek je proto spojena s nevratným zničením světlometu v poměrně krátké době.

Chcete-li vyměnit žárovky, musíte odstranit hrdlo nádržky ostřikovače vpravo, trubku sání vzduchu vlevo, otočit a sejmout kryt světlometu, otočit a vyjmout zapalovač ze žárovky, otočit a vyjmout držák žárovky a volně vyjmout žárovku. Zajímavé je, že lampy byly od nějaké neznámé firmy Made in Japan, tedy nejspíše ještě tovární výroby. 11 let!

A teprve potom jsem dostal, co jsem chtěl. Jasné a správné světlo jako na novém autě. Doufám, že se k tomuto problému už nebudeme muset vracet. To je vše pro ty, kteří doposlouchali až do konce – výborně)