Sestava hřídele vahadla: Spolehlivý základ pro pohon ventilů motoru

Mechanismus řazení je obvykle namontován v krytech převodovky a je určen k volbě, zařazování a vyřazování rychlostních stupňů. Mechanismus řazení je navíc vybaven zařízeními, která zabraňují současnému zařazení dvou převodových stupňů a zabraňují samovolnému vyřazení převodových stupňů.

Hlavními požadavky na tento mechanismus jsou snadnost a jednoduchost ovládání převodovky, tichost a plynulost řazení, spolehlivá fixace zařazeného rychlostního stupně, zamezení současného zařazení dvou a více rychlostních stupňů a také ochrana proti zařazení rychlostního stupně proti pohybu vozu za jízdy.
Spínací mechanismus musí být navíc spolehlivý, odolný, nenáročný na složité seřízení a nenáročný na údržbu. Poruchy v mechanismu řazení mohou vést k poškození dílů a selhání tak drahé jednotky, jako je převodovka.

Mechanismus řazení převodovky nákladního automobilu (rýže. 1, a) se skládá ze tří tyčí, tří vidlic, tří zámků s kuličkami, pojistky pro zařazení prvního rychlostního stupně a zpátečky a aretačního zařízení.
Zásoby 8, 9, 11 umístěné v otvorech vnitřních výstupků krytu klikové skříně 1. K nim jsou připevněny vidličky. 5, 7, 10, připojený k synchronizačním vozíkům a k pohyblivému ozubenému kolu pro zařazení prvního rychlostního stupně a zpátečky.

Pojistky 4 držte táhla v neutrální nebo zařazené poloze, což zabraňuje samovolnému vyřazení převodu. Každý držák je kulička s pružinou, instalovaná nad tyčemi ve speciálních objímkách krytu klikové skříně. Na tyčích jsou speciální drážky (otvory) pro přidržovací kuličky.
Pohyb tyče s vidlicí, a tedy synchronizátorem, je možný pouze při působení síly řidiče, v důsledku čehož se kulička zaboří do své objímky.

Blokovací zařízení zabraňuje současnému zařazení dvou rychlostních stupňů. Skládá se z čepu. 12 a dva páry kuliček 6, umístěný mezi tyčemi ve speciálním horizontálním kanálu krytu klikové skříně. Když se jedna z tyčí pohne, další dvě jsou uzamčeny kuličkami, které vstupují do odpovídajících drážek na jezdcích.

Aby se zamezilo náhodnému zařazení zpátečky nebo prvního rychlostního stupně za jízdy vozidla, je ve stěně krytu převodovky namontováno bezpečnostní zařízení skládající se z pouzdra, kroužku s pružinou. 3 a důraz.
Pro zařazení prvního rychlostního stupně nebo zpátečky je nutné stlačit pojistnou pružinu až na doraz, k čemuž řidič působí určitou silou na ovládací páku.

Mechanismus řazení u osobního automobilu (rýže. 1, b) je uspořádán následovně.
Skladem 14 Vypínací vidlice třetího a čtvrtého rychlostního stupně jsou instalovány v otvorech přední a zadní stěny klikové skříně a tyčí 13 и 16 do otvorů v zadní stěně a oku klikové skříně.

Každá tyč je zajištěna vidlicovým šroubem. 15, 21, 23 řazení převodových stupňů. Pro držení tyčí v neutrální poloze a v jedné z krajních poloh při zařazeném převodu mají tři objímky, které jsou přitlačovány pružinou. 19 míč 20 přidržovač. Svorky jsou umístěny v průchodkách a jsou zakryty víkem. 18. Hlava každé tyče má drážku, do které zapadá spodní konec řadicí páky.

Uzamykací zařízení se skládá ze tří uzamykacích krakel 17. Dva vnější crackery jsou instalovány v otvorech zadní stěny klikové skříně a střední cracker v otvoru tyče 14.
Při pohybu tyče 13 nebo 16 vytlačí cracker, který se dostane do objímky prostředního prutu a současně přes prostřední cracker přitlačí další cracker k objímce protějšího prutu. Tímto způsobem budou tyto tyče uzamčeny v neutrální poloze.
Při pohybu střední tyče 14 vytlačí se dva krekry najednou a vnější tyče se zafixují 13 и 16.

Mnoho moderních motorů stále používá systémy časování ventilů s ovládáním ventilů vahadlem. Vahadla jsou instalována na speciální části – nápravě. Přečtěte si článek a zjistěte, co je hřídel vahadla, jak je navržen a funguje a také jak jej vybrat a vyměnit.

Co je to kolébka?

Hřídel vahadla je součástí ventilového rozvodového mechanismu pístových spalovacích motorů s horními ventily; dutou tyč, která drží vahadla ventilů a související součásti ventilového rozvodu.

Vahadlo plní několik funkcí:

• Správné umístění vahadel vzhledem ke zdvihátkům/vačkám a ventilům vačkového hřídele;
• mazání třecích ploch vahadel a jejich ložisek, přívod oleje k dalším prvkům rozvodového mechanismu;
• Držení vahadel, jejich pružin a dalších částí (náprava funguje jako nosný prvek).

To znamená, že osa vahadel je hlavním nosným prvkem pro řadu dílů rozvodů (vahadla, pružiny a některé další) a jedním z hlavních olejových rozvodů jednotného systému mazání motoru. Tato část se používá pouze u motorů s horním ventilem s pohony rozvodových ventilů různých typů:

• Se spodním vačkovým hřídelem, s pohonem ventilů přes tlačníky, táhla a vahadla;
• S vačkovým hřídelem nad hlavou (společné nebo samostatné hřídele pro každou řadu ventilů), s pohonem ventilů přes vahadla;
• S vačkovým hřídelem nahoře, s pohonem ventilů pomocí pákového tlačného zařízení.

U moderních motorů s přímým pohonem ventilů od vaček vačkového hřídele chybí vahadla a související díly.

Hřídel vahadla hraje důležitou roli při provozu motoru a zajišťuje normální fungování jeho mechanismu časování ventilů. Vadnou nebo vadnou nápravu je potřeba co nejdříve vyměnit a pro správný výběr tohoto dílu je potřeba porozumět stávajícím typům náprav, jejich konstrukcím a vlastnostem.

Pozor: dnes se v literatuře a v obchodních podnicích používá termín „náprava vahadel“ ve dvou významech – jako samostatný díl, dutá trubka, na které jsou uchycena vahadla, pružiny a další díly, a jako kompletní náprava s již nainstalovanými podpěrami, vahadlami a pružinami. V následujícím textu budeme hovořit o osách vahadel v obou těchto smyslech.

Náprava s vahadlem v sestavě

Typy, konstrukce a konfigurace náprav vahadel

Nápravy jsou rozděleny do několika typů podle počtu instalovaných vahadel a některých konstrukčních prvků.

Podle počtu instalovaných vahadel jsou nápravy:

• Individuální;
• Skupina.

Samostatná náprava je část, která nese pouze jedno vahadlo a upevňovací prvky (osou podložku nebo matici). Jednotlivé hřídele vahadel se obvykle používají u motorů se dvěma ventily na válec, takže počet hřídelí je dvakrát větší než počet válců. Tato náprava je integrální s hřebenem, takže je namontována na hlavě válců bez dalších dílů, celá konstrukce je jednodušší a lehčí. Samostatnou hřídel vahadla však nelze opravit, pokud se porouchá;

Skupinová náprava je část, která nese několik vahadel a související části (pružiny, přítlačné podložky, čepy). Na jedné ose může být 2 až 12 vahadel v závislosti na konstrukci motoru a počtu válců. U motorů se samostatnými hlavami válců se tedy používají nápravy se dvěma vahadlami pro každý válec, u některých 6válcových motorů se samostatnými hlavami válců pro tři válce se používají dvě nápravy se šesti vahadly, u řadových 4-, 5- a 6válcových motorů nápravy s 8, 10 a 12 vahadel atd. Počet os skupiny vahadel u jednoho řadového motoru nebo motoru ve tvaru V s jednou hlavou válců pro řadu válců může být 1, 2 nebo 4. U motorů se dvěma ventily na válec se používá jedna nebo dvě osy (v případě samostatné hlavy válců), u motorů se čtyřmi ventily na válec se používají dvě nebo čtyři osy. Počet náprav u motorů s jednotlivými hlavami válců odpovídá počtu hlav.

Nápravy skupiny vahadel jsou navrženy jednoduše. Jejich základem je samotná náprava – ocelová hřídel s průchozím podélným kanálem a množstvím příčných otvorů odpovídajících počtu instalovaných vahadel. Vnější příčné otvory se obvykle používají k upevnění nápravy k vzpěrám pomocí závlaček a přítlačných podložek. Protože náprava je vystavena vysokému zatížení, je vyrobena ze speciálních jakostí oceli a její povrch je navíc podroben chemicko-tepelnému a tepelnému zpracování (cementace, kalení) pro zvýšení pevnosti, odolnosti proti opotřebení a dalším negativním vlivům.

Vahadla jsou na nápravě uložena přes pouzdra (kluzná ložiska z bronzu nebo jiných materiálů jsou v pouzdrech vytvořeny drážky a kanály pro přívod oleje z nápravy do vahadel); Dvojice vahadel se polohují pomocí distančních válcových pružin umístěných na nápravě. Náprava je na hlavě válců namontována pomocí řady vzpěr – dvou vnějších a několika hlavních (středových), umístěných mezi vahadlami. Nápravu lze do vzpěr instalovat volně nebo do nich zalisovat. Hřídele vahadel čtyřventilových motorů lze namontovat na dvojité stojany, které zajišťují správné umístění komponentů rozvodu. Spodní plochy vzpěr jsou opatřeny čepy pro centrování a otvory pro montáž svorníků/šroubů.

Konstrukce nápravy vahadla s přívodem oleje přes středový sloupek

Přívod oleje do hřídele vahadla lze provést dvěma způsoby:

• Prostřednictvím jednoho z příspěvků;
• Prostřednictvím samostatného přívodního potrubí.

V prvním případě má jeden z vnějších nebo středních sloupků kanál, kterým proudí olej z odpovídajícího kanálu hlavy válců k ose vahadel. Ve druhém případě je z jednoho konce připojena kovová trubka k ose vahadla a připojená k olejovému kanálu v hlavě válců.

Obecně platí, že nápravy vahadel všech typů mají jednoduchou konstrukci, a proto jsou spolehlivé a odolné, i když tyto díly mohou také selhat – v takovém případě je nutné je opravit nebo vyměnit.

Dotazy k výběru, opravě a výměně náprav vahadel

Stejně jako mnoho jiných dílů jsou vahadlové hřídele často navrženy individuálně pro konkrétní modelovou řadu nebo dokonce úpravu motoru, což omezuje výběr těchto dílů. Pro výměnu je tedy nutné vybrat pouze ty nápravy, které doporučuje samotný výrobce motoru – je tak záruka, že nové díly zapadnou a budou normálně fungovat.

Samostatně je třeba poznamenat, že i různé modifikace stejného motoru jsou často vybaveny vahadlovými nápravami, které se liší konstrukcí a charakteristikami. Například některé domácí pohonné jednotky pro různé značky benzinu jsou vybaveny hlavami válců různé konstrukce a rozměrů, takže se mohou lišit i jejich vahadla (být vybavena hřebeny, vahadlami atd. různých výšek). To je třeba vzít v úvahu při nákupu náhradních dílů a provádění oprav.

Hřídel vahadla musí být demontována a instalována pouze v souladu s pokyny pro opravy a údržbu vozidla. Faktem je, že pro normální provoz nápravy a aby se zabránilo zlomení, musí být její upevňovací prvky (šrouby nebo závrtné matice) utaženy ve správném pořadí a určitou silou. A po instalaci je nutné upravit teplotní mezeru mezi vahadlem a ventily.

Za provozu vozidla náprava vahadla nevyžaduje žádnou zvláštní údržbu, je pouze nutné zkontrolovat dotažení šroubů/matic a zkontrolovat neporušenost dílů nápravy dle návodu. Pravidelná údržba a správný provoz vozidla zaručuje spolehlivou činnost hřídele vahadel a rozvodového řemene jako celku ve všech provozních režimech motoru.

Další články

#Promývací kapaliny
29.09.2023 | Články o náhradních dílech

Zima a léto, dva póly, mezi kterými se mění celý náš svět. A v tomto světě existují kapaliny do ostřikovačů – asistenti, kteří zajišťují naši bezpečnost na silnici. V tomto článku se vrhneme do světa kapalin do ostřikovačů a zjistíme, co to je, na čem závisí jejich bod tuhnutí a jak je správně vybrat.

#Vysoušedlo ventilů
21.06.2023 | Články o náhradních dílech

Výměna ventilů spalovacího motoru je ztížena nutností odstranit crackery – pro tuto operaci se používají speciální ventilové crackery. Vše o tomto nástroji, jeho stávajících typech, konstrukci a principu fungování, jakož i jeho výběru a použití, si přečtěte v tomto článku.

# Světelný spínač s nastavením stupnice
14.06.2023 | Články o náhradních dílech

V mnoha raných domácích automobilech byly široce používány centrální spínače světel s reostatem, které umožňovaly nastavení jasu osvětlení přístrojů. Vše o těchto zařízeních, jejich stávajících typech, konstrukci, provozu, ale i jejich správném výběru a výměně si přečtěte v článku.

# Rozdělovací deska zapalování
07.06.2023 | Články o náhradních dílech

Jednou z hlavních částí rozdělovače zapalování je základní deska, která je zodpovědná za činnost zhášedla. Vše o deskách jističe, jejich stávajících typech a konstrukčních prvcích, jakož i o výběru, výměně a seřízení těchto součástí je podrobně popsáno v tomto článku.