Selhání zapalování | Diagnostika a odstraňování problémů – Blog | Obchod v Kuntsevo

Selhání zapalování je jev, kdy spalovací motor nezapálí směs paliva a vzduchu v jednom nebo více válcích v požadovaný čas. K zapálení obvykle dochází kvůli jiskrám vytvořeným svíčkami.

Vynechání zapalování může mít za následek neefektivní spalování směsi vzduch/palivo, což způsobuje ztrátu výkonu motoru, nízkou spotřebu paliva a zvýšené emise.

Budeme mluvit o fungování zapalovacího systému, o tom, jak se v něm objevují poruchy zapalování, a podíváme se na to, jak nezávisle diagnostikovat vaše auto.

Jak funguje zapalovací systém

Abychom pochopili, jak se objevují „mezery“, pojďme se krátce podívat na to, z čeho se skládá celý zapalovací systém a jak funguje.

• baterie je zdrojem energie pro celý systém;
• zapalovací cívka – společná, párová nebo individuální pro každou zapalovací svíčku;
• rozdělovač zapalování;
• zapalovací svíčka;
• elektronická řídicí jednotka (ECU) nebo polovodičový spínač;
• vysokonapěťové vodiče (pokud je systém poskytuje).

Po úplném otočení klíčku ve spínači zapalování je do cívky přivedeno 12 voltů z palubní sítě a přeměněno na vysoké napětí. „Rozbije“ mezeru mezi elektrodami zapalovací svíčky a objeví se jiskra, která zapálí směs paliva a vzduchu. Za načasování jiskry je zodpovědný rozdělovač, spínač nebo ECU.

Pro optimální výkon motoru se musí směs vzduchu a paliva vznítit dříve, než píst dosáhne horní úvrati a dokončí kompresní zdvih. Plyny uvolňované při spalování tedy posouvají píst dolů co nejúčinněji a zajišťují rotaci klikového hřídele. Toho lze dosáhnout pouze přesným nastavením časování zapalování. Dojde-li ke zážehu směsi vzduch-palivo dříve nebo později než je požadovaný okamžik, snižuje se účinnost a výkon motoru.

Známky selhávání

Následující příznaky mohou naznačovat poruchu zapalovacího systému:

1. Auto sebou při akceleraci cuká.
2. Obtížná akcelerace.
3. Hrubý nečinný.
4. Výšky nebo vibrace.
5. Kontrolka se rozsvítí – Zkontrolujte motor.
6. Změna zvuku motoru.

Příčiny selhání zapalování

1. Selhání prvků zapalovacího systému. Mohou to být vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky nebo zapalovací cívka. Například silné opotřebení nebo usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách povedou k vynechání zapalování, zejména při volnoběhu, což vede k poruchám. Jednou za měsíc je důležité zkontrolovat stav zapalovacích svíček, i když byly nedávno měněny. Existuje vysoké riziko nákupu vadných nebo jednoduše nekvalitních svíček.
2. Poruchy v palivovém systému. Vstřikovače mohou být ucpané nečistotami nebo jinými usazeninami. Tento problém se často projevuje nerovnoměrným chodem motoru na volnoběh, což může vést až k „ztrojnásobení“ motoru. Je důležité si uvědomit, že tato porucha často zmizí po zvýšení teploty motoru. Tento jev byste však neměli zanedbávat a přijmout jej jako dočasný. Doporučuje se provést podrobnou kontrolu vozidla, aby se vyloučila možnost opakování takových situací v budoucnu.
3. Ztráta komprese nebo problém se samotným motorem. Pokud problém nejsou vstřikovače a zapalovací svíčky, pak je třeba věnovat pozornost přítomnosti komprese v motoru nebo vnitřnímu poškození samotného motoru. Například opotřebovaný nebo nesprávně namontovaný rozvodový řemen, který může způsobit pokles komprese v důsledku nesprávných vůlí nebo netěsností hydraulických kompenzátorů, což povede k problémům se zapalováním směsi vzduch-palivo.
4. Špatné palivo. Problémem může být nejen toto, ale také vadný regulátor tlaku v palivovém rámu. Kvůli poruše regulátoru se do spalovací komory nedostává vzduch nebo je naopak vzduchu příliš mnoho.

Diagnostika selhání zapalování

V moderních vozech vybavených ECU je snadné diagnostikovat celý systém – pokud je tam palubní počítač, auto samo ohlásí problém. Ale ve starších autech bez ECU je to obtížnější.

Diagnostika vozů bez ECU

Při diagnostice zapalovacího systému bez ECU budete muset zkontrolovat každý prvek, který se podílí na tvorbě jiskry ve spalovací komoře. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat každou součást, zda nevykazuje mechanické závady nebo je jednoduše odpojena:

• vysokonapěťové vodiče (pokud existují) – nemělo by docházet k odpojení a kontakty by neměly obsahovat oxidy, korozi a poškození samotných vodičů;
• svorky baterie musí být čisté a bezpečně připevněné k baterii samotné;
• zapalovací svíčky by neměly být poškozené, zanesené sazemi nebo opotřebované;
• společné nebo jednotlivé cívky by neměly být poškozeny a měly by být pevně připevněny ke svíčkám nebo vysokonapěťovým vodičům.
• Pro kontrolu jiskry budete potřebovat silné gumové rukavice a další osobu, která nastartuje motor.

Cívky, zapalovací svíčky a dráty můžete zkontrolovat následovně:

• vypněte zapalování;
• odšroubujte svíčku;
• uzavřete zapalovací svíčku spolu s cívkou na skříni motoru.

Asistent potřebuje nastartovat motor a na konci samotné zapalovací svíčky mezi elektrodami by se měla objevit jiskra. Mělo by být jasné, ostré a mít modrý odstín. Pokud není žádná jiskra nebo je velmi slabá (žlutá), je třeba vyměnit jeden z prvků.

Existují také alternativní způsoby kontroly cívek a zapalovacích svíček, například pomocí multimetru.

Pokud je s jiskrou vše v pořádku, je třeba hledat příčinu v palivovém systému:

• ucpané vstřikovače – vyčištěné detergentními přísadami nebo ultrazvukem;
• palivové čerpadlo nebo palivový filtr – můžete zkontrolovat, zda je z auta vyjmete. Kromě toho může být design odlišný. U některých vozů je filtr instalován v samotných palivových čerpadlech.

Pokud je u obou systémů vše v pořádku, zbývá už jen samotná komprese motoru. Zkontrolujte tlak uvnitř válců pomocí speciálního zařízení – kompresního tlakoměru. Můžete to udělat takto:

• odšroubujte svíčku;
• vložte špičku kompresního tlakoměru do konektoru;
• nastartovat motor.

Normální komprese by měla být 10-12 barů. Nízká může být spojena s opotřebením pístů a částí skupiny pístů, nesprávným nastavením časování nebo spálením ventilů a pístů. Poškozené prvky musí být nahrazeny novými.

Diagnostika vozů s ECU

Pokud máte i tu nejjednodušší ECU, bude mnohem snazší najít problém. Čtečka poruch ukáže, který válec je vadný.

Válce můžete zkontrolovat pomocí počítače následovně:

• připojte skener chyb motoru;
• dekódovat chyby, a pokud se objeví chyby – P0301, P0302, P0303, P0304, pak jsou problémy v jednom ze čtyř válců, zapalovacích svíčkách, drátech, cívkách;
• pokud se objeví kód P0300 – porušení objednávky zapalování – je nutné provést komplexní kontrolu celého systému;
• kódy P0201, P0202, P0203, P0204 označují poruchy vstřikovačů a kód P0400 označuje problém ve výfukovém potrubí.

Oprava je stejná jako u strojů bez ECU – rozbité díly je nutné vyměnit za nové.

Závěr

• Vynechávání zapalování jsou nepřirozené procesy, při kterých nedochází ke vznícení směsi paliva a vzduchu uvnitř spalovacích komor v jednom nebo více válcích.
• Příčinou selhání zapalování mohou být prvky zapalovacího systému: zapalovací svíčky, vodiče, rozdělovač nebo zapalovací cívky. Problém lze diagnostikovat pomocí ECU nebo kontrolou každého prvku zapalování a palivového systému.

Říká se, že znovuobjevování kola nemá smysl – všechno už bylo vynalezeno před námi. Tak je to se spalovacím motorem. Neustále se vylepšuje, ale princip fungování zůstává po mnoho let stejný. A taky problémy. Poruchy v provozu pohonné jednotky se týkají každého a selhání zapalování není nejmenší z dlouhého seznamu možných problémů. Abyste pochopili, co je vynechávání, musíte pochopit princip fungování válců v motoru. Stručně řečeno, energie paliva se přeměňuje na sílu pohybu ve válcích. Palivo se tam zapálí a způsobí pohyb válců po válci. Při vynechání zapalování se směs vzduchu a paliva v jednom nebo více válcích zapálí odděleně od ostatních, nebo nedojde k zapálení vůbec. Porucha jednoho nebo více válců prudce snižuje výkon motoru a zvyšuje spotřebu paliva.

Příznaky

• Když k takovému problému dojde, motor s karburátorem „troituje“, často se zastaví a je také cítit ztráta výkonu. Palivo z „rozbitého“ válce vstupuje do výfukového systému. Zápach paliva, charakteristické praskání a výstřely v tlumiči naznačují přítomnost vynechání zapalování.
• Pokud je motor vstřikován, lze poruchu snadno zjistit podobnými příznaky a znatelným otřesem vozu. Chyba se navíc uloží do paměti elektronické řídicí jednotky a zobrazí se jako speciální ikona „kontrola“ na přístrojové desce. Někdy systém automaticky vypne přívod paliva do „konfliktního“ válce.

Příčiny selhání zapalování

Mezi mnoha důvody, proč zapalování nefunguje správně, jsou hlavní:

1. Porucha prvků zapalovacího systému – pancéřový drát, zapalovací svíčky, cívka nebo rozdělovač-přerušovač (rozdělovač v karburátorových spalovacích motorech). Kromě toho se při nízkých teplotách může v jímkách zapalovacích svíček tvořit kondenzace, která může způsobit „proražení“ do bloku.
2. Poruchy v systému palivo-vzduch mohou být spojeny se vstřikovacími tryskami, vzduchovými a palivovými filtry zanesenými nečistotami a usazeninami. Tyto neduhy se projevují „trojkou“ motoru na volnoběh, která po zahřátí zmizí. Přerušený obvod v jednotlivém vstřikovači v důsledku nestabilního napájení může také narušit dodávku paliva.
3. Nízká komprese ve všech válcích nebo její nerovnoměrné rozložení indikuje opotřebení prvků skupiny válec-píst nebo problémy s mechanismem distribuce plynu (GRM). V tomto případě je směs paliva a vzduchu stlačena pod menším tlakem, což je důvodem, proč vznikají potíže se zapalováním.
4. Nesprávně nastavená vůle ventilu může vést k narušení těsnosti celé komory při kompresním zdvihu. Nedostatek optimálního usazení ventilové desky k sedlu, stejně jako vyhoření ventilu, způsobí vynechání zapalování.
5. Špatná kvalita paliva, netěsnost nebo nízký vstupní tlak v důsledku nesprávné činnosti palivového čerpadla mohou také způsobit vynechání zapalování. Pro identifikaci problému je nutné zkontrolovat provozuschopnost regulátoru tlaku v rozdělovači paliva. Stejně tak je důležité zajistit, aby nedocházelo k úniku vzduchu nebo vody do palivové nádrže.
6. Porucha elektronické řídicí jednotky má za následek přenos nesprávného signálu ze snímačů k vypnutí vstřikovačů. Proto se motor začne „trápit“ a dojde k vynechání zapalování. V takových případech je lepší zkontrolovat firmware ECU a senzory elektronického systému řízení motoru.

Vlastní diagnostika poruchy motoru

K vynechání zapalování může dojít buď v důsledku prosté závady na zapalovací svíčce nebo v důsledku selhání celé jednotky pohonné jednotky. Abyste pochopili, co se děje s vaším vozem, je důležité vědět, jak identifikovat vynechání zapalování. V závislosti na přítomnosti ECU ve voze lze diagnostiku provádět dvěma způsoby.

Pro vozidla s elektronickou řídící jednotkou

Odstraňování problémů pomocí ECU je poměrně jednoduché. Připojte autotester pomocí konektoru OBD a najděte přepis zjištěných chyb. Kódy P0301, P0302, P0303, P0304 označují problémy v jednom ze čtyř válců, pancéřových drátech, zapalovacích svíčkách nebo těsněních s nimi spojených v souladu s poslední číslicí kódu. Pokud tester ukazuje chybu P0300, pak je potřeba zkontrolovat celý systém jako celek včetně filtrů a složení hořlavé směsi. Problémy se vstřikovači jsou označeny kódy P0201, P0202, P0203, P0204 atd. (podle počtu válců v pohonné jednotce). Kód P0400 popisuje problém ve výfukovém potrubí.

Domácí modely jsou často vybaveny ECU staré generace. Je lepší vyměnit takový systém v autorizovaných servisních střediscích za aktualizovaný, který je kompatibilní s elektronikou vozu jako celku. Moderní jednotky usnadňují detekci vynechání zapalování v konkrétních válcích.

Pro vozidla bez elektronické řídicí jednotky

Diagnostika vynechání zapalování bez ECU je obtížná. Protože může selhat několik válců najednou, budete muset každý z nich zkontrolovat ručně. Pro kontrolu stavu válců a pístních kroužků je nutné demontovat kryty ventilů. Během procesu kontroly je také důležité se ujistit, že pancéřové dráty, zapalovací svíčky a elektronické součásti fungují správně.

Použijte ohmmetr k měření elektrického odporu ve vysokonapěťových vodičích. Pokud jsou hodnoty nepřijatelné, musí být vodiče vyměněny. Kromě toho byste měli zkontrolovat stav palivového čerpadla a změřit indikátory komprese ve válcích. Motor karburátorového typu vyžaduje speciální diagnostiku samotného karburátoru.

Pokud nemůžete sami najít příčinu poruchy vozu a vynechávání zapalování o sobě dávají stále více vědět, je lepší okamžitě kontaktovat oficiální servisní středisko společnosti FAVORIT MOTORS Group. Zkušení technici provedou počítačovou diagnostiku všech systémů, odstraní závady, vymění nebo opraví vadné díly. Naši specialisté používají pouze profesionální vybavení, originální náhradní díly a spotřební materiál. Garantujeme vysokou kvalitu zákaznických služeb za přijatelné ceny.