Rozdíly mezi olovnatým a bezolovnatým benzínem ◼■◾◾TIPY•◾■◼ — DRIVE2

Dokonce i zkušení majitelé automobilů jsou již dlouho zvyklí na názvy benzínů AI-92, AI-95, AI-98. A i když mnozí slyšeli o existenci olovnatého benzínu, málokdo ví, co přesně toto palivo je a jak se liší od bezolovnatého. Pojďme na to přijít.

Něco málo o oktanovém čísle

Hlavní charakteristikou benzínu je oktanové číslo (ON). To je ukazatel kvality paliva, stupně jeho komprese ve válcích a úrovně detonace. Čím vyšší je oktanové číslo, tím lépe palivo hoří, tím menší zátěž spalovací motor zažívá. Například AI-92 je benzín s oktanovým číslem 92. Zdá se, že to není příliš vysoký ukazatel, protože existují také 95. a 98. třídy paliva. I při nejmodernějších metodách rafinace ropy je však fyzikálně nemožné dosáhnout oktanového čísla vyššího než 55–60. Na všechno ostatní se používají aditiva.

Co je to olovnatý benzín?

Toto je název pro palivo, jehož oktanové číslo se zvyšuje přidáním tetraethylolova do benzínu. Jedná se o jednoduchý a levný způsob, který snižuje náklady na výrobu paliva. Výrobci však často „zapomínají“ na nebezpečí této přísady. Tetraetylolovo je nejen toxické a silně znečišťuje výfuk, ale je také agresivní, což negativně ovlivňuje chod a životnost výfukového systému vozidla.

Ve skutečnosti tento druh benzínu na ruských čerpacích stanicích nenajdete. Alespoň oficiálně je u nás více než 20 let zakázáno používat tetraetylolovo. To ale nebrání tomu, aby se benzín s jeho přídavkem prodával na čerpacích stanicích, zejména neznačkových. Toto ekologicky nezávadné palivo je povoleno používat i v některých asijských zemích, což je třeba vzít v úvahu při cestách do zahraničí.

Co je to bezolovnatý benzín? <br />

Zvláštností bezolovnatého benzínu je použití jiných přísad než tetraethylolovo. Jde především o různé alkoholy a ethery zvyšující oktanové číslo paliva. Mohou to být velmi odlišné a velmi odlišné látky. Společnou mají hlavně nepřítomnost sloučenin těžkých kovů. To znamená, že bezolovnatý benzin je mnohem šetrnější k životnímu prostředí, i když méně účinný z hlediska výkonu motoru. Na druhou stranu méně škodí výfukovému systému vozidla.

Rozdíly mezi olovnatým a bezolovnatým palivem

Ve skutečnosti je hlavní rozdíl mezi bezolovnatým benzínem a jeho „bratrem“ v metodě „obohacování“. Rozdíl mezi benzíny se odráží ve výkonu, šetrnosti k životnímu prostředí a dopadu na auto. Bohužel se ukázalo, že zvýšení účinnosti, výkonu, rychlosti a dynamiky, které olovnatý benzín poskytuje, má z dlouhodobého hlediska škodlivý vliv na výfukový systém vozidla. Usazeniny olova pokrývají katalyzátory, neutralizátory a senzory, které velmi rychle selhávají. A zatímco některá starší domácí auta na to reagují vcelku neutrálně, většina zahraničních aut se porouchá. Problém je v tom, že k výfukovému systému je připojeno velké množství elektroniky.

Je těžké rozeznat bezolovnatý benzín od jeho ekologicky nepříznivého protějšku. Agentury pro ochranu životního prostředí vyžadují, aby olovnaté palivo bylo zbarveno červeně nebo oranžově, aby je řidiči mohli odlišit od bezolovnatého paliva. V praxi se to ne vždy dělá. Bezolovnatý benzín se dá rozeznat i podle vůně – je klasický, ne ostrý, pro benzín typický. Přítomnost solí olova naopak vytváří ostrý, nepříjemný zápach. A po vdechnutí se mohou dokonce objevit známky intoxikace: nevolnost, závratě, bolesti hlavy.

Jaký benzín je lepší použít?

Samozřejmě bezolovnatý benzín – ne nadarmo je olovnaté palivo zakázáno ve všech zemích světa. OSN na tom strávila téměř dvě desetiletí intenzivního boje. Poslední zemí, která letos vyřadila olovnatý benzín, bylo Alžírsko. Dá se ale s jistotou říci, že se takové palivo stále neoficiálně vyrábí, takže všude nemáte jistotu, že tankujete kvalitní bezolovnaté palivo.

Ale i když vás problémy s životním prostředím moc netrápí, postarejte se alespoň o své auto. Jak bylo uvedeno výše, používání benzínu se solemi olova má negativní dopad na činnost výfukového systému. Malé úspory paliva proto mohou vést k velkým poruchám. Navíc nyní v Rusku a ještě více v Evropě jsou velké pokuty za emise, které nesplňují ekologické normy. Takže jízda na nekvalitní benzín, ochucený tetraetylolovem, nebo s poškozeným katalyzátorem a neutralizátorem po jeho použití, vás každopádně vyjde dráž.

Kde sehnat dobrý bezolovnatý benzín?

Chtělo by se věřit, že vysoké pokuty zavedené v roce 2016 za výrobu a prodej paliva obsahujícího tetraetylolovo udělaly své. Spousta řidičů má ale stále obavy a pravděpodobnost, že narazí na nekvalitní palivo, stále není nulová. Proto doporučujeme tankovat pouze na důvěryhodných, nebo ještě lépe značkových/řetězových čerpacích stanicích. Pokud existují pochybnosti o kvalitě nebo oktanovém čísle benzínu, zvolte palivo s vyššími ukazateli. To znamená, že pokud obvykle tankujete AI-92, naplňte AI-95 – to přinese určitou výhodu jak v dynamice, tak ve spotřebě paliva. Snížení posledně jmenovaného navíc kompenzuje rozdíl v ceně.

Mnoho motoristů ví o existenci olovnatého benzínu, ale odpovědět na otázky: proč to je není vhodné jen málokdo dokáže naplnit nádrž moderních aut a jaký je rozdíl ve složení mezi olovnatým a bezolovnatým benzínem.

Při zastavení na čerpací stanici a výběru výdejního stojanu s vhodným oktanovým číslem (AI 92, 95 nebo AI 98) řidič nepřemýšlí nad tím, jaký benzín mu prodávají – olovnatý či ne. Zpravidla se obává pouze jednoho ukazatele kvality paliva – jeho oktanového čísla. Jak ale výrobce dosáhl požadované hodnoty, nezáleží na tom. A tohle musíte vědět S kvalitou paliva totiž souvisí nejen zdraví vozu, ale i pohoda samotného řidiče.
Nejprve musíte pochopit, co je oktanové číslo a jaká je jeho role při určování kvality benzínu.

⚠️Oktanová hodnota⚠️

Oktanové číslo (ON) je nejdůležitější charakteristikou benzínu, která určuje stupeň komprese, při kterém dojde k samovznícení paliva (detonace).
Jinými slovy, oktanové číslo je určeno okamžikem, kdy se část paliva při kompresi vznítí nikoli zapalovací svíčkou, ale samovolně. Takové samovznícení má povahu miniexploze. Rychlost šíření tlakové vlny kolísá v rozmezí 1000 – 2300 m/s (při normálním cyklu spalování směsi vzduch-palivo je to 20 – 30 m/s).

. Proč je detonace nebezpečná? .

Detonace má následující důsledky:
✷rázová vlna ničí olejový film na stěnách válce, což vede k „suchému“ tření skupiny pístů;
✷tlak 70 kg/cm 2 vzniklý při výbuchu může poškodit části pohonné jednotky;
✷ Zvyšuje se přenos tepla, což vede k přehřívání motoru.

Kombinace těchto jevů výrazně snižuje životnost motoru a vede k nutnosti větších oprav.
Pro snížení detonace na minimum a získání kvalitního paliva je tedy nutné přiblížit oktanové číslo referenční hodnotě (za standard se považuje RON = 100). V tomto případě dojde ke spalování paliva na konci kompresního zdvihu, kdy se píst blíží horní úvrati. V tomto okamžiku se účinnost motoru přiblíží své maximální hodnotě.

Existují dva známé způsoby, jak zvýšit OP:

1. Benzín musí být při výrobě zbaven cizích nečistot.

2. Olovo – přídavek tetraethylolova.

První způsob prodražuje zpracování benzinu z důvodu náročnosti technologického procesu při destilaci. Druhý způsob je mnohem levnější: do nízkooktanového paliva se přidává tetraethylolovo, což zvyšuje oktanové číslo. A vše by bylo v pořádku, jen tato látka je extrémně toxická.

☣Poškození v důsledku expozice tetraethylolova☣

❗ Páry tetraethylolova ovlivňují centrální nervový systém a ovlivňují lidskou mozkovou kůru. K odpařování látky dochází již při nulové teplotě. Otrava tetraetylolovem způsobuje záchvaty paniky a halucinace. Látka může dokonce proniknout kůží do lidského těla.❗

Pokud jde o auto, situace je o něco lepší. První obětí olovnatého paliva je katalyzátor. Trpí kyslíkové senzory, které regulují kvalitu palivové směsi. Jsou pokryty olověným filmem a „umírají“ po katalyzátoru. Kromě místního poškození způsobují výfukové plyny z automobilu poháněného olovnatým benzínem nenapravitelné škody na životním prostředí.
Kombinace negativních faktorů při používání olovnatého paliva vedla k jeho úplnému zákazu používání jak v USA, Evropě, tak v Rusku.
Ale navzdory zákazům stále existuje riziko naplnění nádrže takovým benzínem, pokud tankujete na „no name“ čerpacích stanicích. Velcí výrobci paliv nebudou riskovat svou pověst prodejem olovnatého – „špinavého“ benzínu.
Malé čerpací stanice jsou v konkurenčním prostředí nuceny snižovat ceny pohonných hmot, aby přilákaly zákazníky. A „čistý“ benzín, dokonce i za velkoobchodní ceny, má vysoké náklady, takže na takových čerpacích stanicích je možný nelegální prodej olovnatého paliva. Bez chemické analýzy je nemožné identifikovat olovnatý benzín. Pokud tedy benzín obsahuje tetraethylolovo, znamená to, že je olovnatý.

➰„hodná“ náhrada➰

Poté, co byl v Rusku zaveden zákaz používání tetraetylolova při výrobě paliva, byl nahrazen ferrocenem (přísada s obsahem železa), která má na vůz stejně neblahý vliv jako jeho předchůdce.

Také bylo donedávna povoleno přidávat do benzínu monomethylanilin. Tento „zázrak“ chemického průmyslu zkorodoval těsnění v palivovém systému a snížil výkon motoru. Ekologické problémy nutí vládu země zpřísnit požadavky na palivo.

1. ledna 2016 vstoupil v Rusku v platnost nový technický předpis, který určoval přípustné složení benzinu a jeho kvalitativní parametry.

✔ Požadavky technických předpisů na benzín✔

Podle těch benzin vyrobený v Rusku nesmí obsahovat přísady na bázi:

● železo;
● mangan;
● olovo;
• methanol;
● monomethylanilin.

Podle tohoto nařízení musí palivo prodávané v Rusku odpovídat páté ekologické třídě (K5). Rád bych věřil, že přísnější požadavky na kvalitu benzínu a odpovědnost za porušení odradí prodejce pohonných hmot od touhy „podvádět“ a klamat kupující.

Mnoho řidičů, kteří nechtějí riskovat, natankují do svého auta palivo, jehož oktanové číslo je vyšší, než je požadováno. Má smysl to dělat?

☝Co se stane, když místo AI 92 naplníte nádrž AI 95?☝

Taková náhrada bude jedině prospěšná. Jednak 95 zlepší dynamiku auta, ne výrazně, ale zlepší se. To je patrné zejména při předjíždění. Za druhé, pokud používáte AI 95 v městském jízdním režimu, spotřeba paliva se sníží o 15 – 20 %. Po dálnici však bude rozdíl přibližně 3 – 4 %.

Pokud se tedy auto používá ve městě, bez přetížení motoru, je lepší použít AI 95 jako hlavní typ paliva. I s přihlédnutím k vysokým nákladům bude taková náhrada ekonomicky výhodná.

Pokud přecházíte z AI 95 na AI 92, tak u vozů určených pro 95 je to možné pouze jako záložní varianta. Při první příležitosti je však lepší naplnit benzínem doporučeným výrobcem.

. Bude rozdíl, když místo AI 95 vyplním AI 98?.

98oktanový benzín se vyrábí pro přeplňované a přeplňované motory.
Nemá smysl přeplácet a lít drahé palivo do atmosférického motoru. Tenhle benzín autu žádné výhody nepřidá, takže měnit z 95 na 98 oktanů se nevyplatí.

Abychom shrnuli výše uvedené, uzavíráme že do auta potřebujete tankovat pouze palivo doporučené výrobcem a pouze na prověřených čerpacích stanicích. Vyhněte se čerpacím stanicím s výrazně sníženými cenami benzínu. Ušetřené haléře na palivu budou stát tisíce rublů v opravách.

Děkuji za pozornost! Starejte se o svá auta!