Režimy automatické převodovky, OverDrive, PWR, MANU, KickDown! — DRIVE2

Automatická převodovka vašeho vozu má několik provozních režimů. Některé režimy ovládáte „mechanicky“, pomocí voliče, jiné režimy ovládáte „elektricky“, pomocí přepínačů.
Automatická převodovka může řadit buď samostatně, nebo pomocí elektronického ovládání.

Mechanické režimy

P – parkoviště (parkoviště). V tomto režimu je zablokován vstupní hřídel automatické převodovky. V důsledku toho je díky použití diferenciálu možné otáčení hnacích kol pouze v RŮZNÝCH směrech. Pokus o odtažení vozu v tomto režimu povede k poruše automatické převodovky. Pokud zastavíte v prudkém stoupání nebo klesání, musíte použít ruční brzdu, abyste snížili zatížení prvků parkovacího mechanismu. Před uvedením vozu do polohy P by měla být zatažena ruční brzda. Po přesunutí voliče automatické převodovky do některého z jízdních režimů by měla být ruční brzda odejmuta.
Poznámka k provozním zkušenostem
Náhodná, krátkodobá aktivace tohoto režimu za jízdy většinou nevede k poškození, ale nevede k ničemu dobrému (možná jste měli jen štěstí).

R — zadní, zpátečka. Zařazení zpětného chodu je navíc signalizováno zvukovým signálem na přístrojové desce.

N – neutrální, neutrální. Blokovací mechanismus výstupního hřídele je vypnutý, tzn. auto se může volně pohybovat. Neutrální režim je určen pouze pro tažení. Přepnutí do tohoto režimu za jízdy a dojezdu je povoleno pouze v případě, že se rychlost vozidla následně sníží až do úplného zastavení. Přepínání z režimu N do režimu D za jízdy vede k silnému opotřebení automatické převodovky a je výrobcem zakázáno.
Poznámka k provozním zkušenostem
Bavíme se konkrétně o opotřebení, proto pokud při provozu nastanou popsané situace, většinou nevedou k ničemu fatálnímu. Ale pokud se to stalo běžnou praxí, počítejte s tím, že automatická převodovka brzy selže.

D — normální způsob pohybu vpřed. Začněte pohybovat z prvního rychlostního stupně, druhého, třetího (čtvrtého).

2 — jízdní režim při nízkých rychlostních stupních. Začněte se pohybovat od prvního, poté přejděte pouze k druhému. Řazení na vyšší rychlostní stupně se nekoná. Další rozdíl oproti režimu D spočívá v tom, že v tomto režimu je měnič točivého momentu „tužší“, tzn. Mezi koly a motorem je tužší spojení než v režimu D.
Poznámka k provozním zkušenostem
Na základě posledně jmenované funkce je zrychlení na 100 km/h (na první dva rychlostní stupně) v režimu 2 účinnější než v režimu D. Účinnější je také brzdění motorem. Také je v tomto režimu na druhém rychlostním stupni efektivnější překonávat obtížné podmínky na vozovce, jako je led, rozbředlé bláto, závěje sněhu, protože. spojení s motorem je tužší a v případě pádu jednoho z kol nedojde k přeřazení na vyšší rychlostní stupeň. V režimu L je při překonávání takových „podmínek“ velmi snadné „přebrat plyn“ a protočit kola do ložiskové skříně.

L — jízda pouze na první (nízký) rychlostní stupeň. Tento režim umožňuje maximalizovat brzdění motorem. Doporučuje se pro prudké sjezdy, stoupání a off-road. Výrobce zakazuje přepnutí do režimu L z režimů D a 2, tento režim lze aktivovat pouze sešlápnutím pedálu systému provozní brzdy. Tito. při použití tohoto režimu je třeba se z něj začít pohybovat.
Poznámka k provozním zkušenostem
Režim je pozoruhodný tím, že vám umožňuje „zatlačit“ zaseknuté auto bez cizí pomoci. Ve skutečnosti je to možné v jakémkoli režimu, ale pokud má „pokračování silnice“ sklon, auto se rozjede a automatická převodovka bude poslušně měnit rychlost, aniž by zasahovala do pohybu. V režimu L, kdy je pohyb omezen na 1. rychlostní stupeň, máte šanci jej „chytit“.

Elektronické režimy

O/D – Over Drive. Povolení režimu rychloběhu pomocí samostatného tlačítka na voliči automatické převodovky umožňuje použití 4. rychlostního stupně automatické převodovky a režimu „soft locking“ měniče točivého momentu, což je ekvivalent 5. (přímého) rychlostního stupně převodovky. manuální převodovka. Neovlivňuje pohyb v rámci 1-2-3 rychlostních stupňů. Overdrive je obvykle vždy zapnutý, protože to snižuje spotřebu paliva a hluk motoru. Při jízdě v obtížných podmínkách na silnici (časté změny terénu) nebo při velkém zatížení (zavazadla, cestující, přívěs) se doporučuje deaktivovat režim Overdrive.
Vypnutí režimu vede k minimalizaci přepínání automatické převodovky (tedy zdroje automatické převodovky) a vysokým otáčkám motoru při vysokých otáčkách (tedy spotřebě). Při jízdě rychlostí do 60-65 km/h to na spotřebu nemá vliv. Jízda s vypnutým režimem umožňuje efektivně brzdit motorem až do rychlosti cca 60 km/h.
Poznámka k provozním zkušenostem
Opatrně! Vypnutí režimu při jízdě vysokou rychlostí na kluzkém povrchu může vést ke ztrátě trakce hnacích kol.
Účinným způsobem předjíždění je deaktivace OverDrive bez použití KickDown. Při jízdě rychlostí 90 km/h jsou otáčky ~2000 (soft locking) při vyřazení, ~3000 (třetí rychlostní stupeň), což dává znatelnou rezervu výkonu, když otáčky ~5000 v režimu KickDown nejsou potřeba (s možností odpadávání kol na kluzkém povrchu a nízká účinnost opotřebované automatické převodovky ). Mimochodem, maximální rychlost ~180 km/h s automatickou převodovkou je omezena právě tím, že počítač prostě vypne režim OverDrive.

MANU — zimní (neboli „ekonomický“), aktivuje se tlačítkem poblíž voliče automatické převodovky.
Tento režim je určen pro použití v zimě. Po stisknutí tlačítka MANU jsou řazení ve stejném pořadí jako v normálním režimu, avšak k přeřazení na vyšší převodový stupeň dojde při nižších rychlostech než v normálním režimu (při stejné poloze plynového pedálu). Díky tomu je točivý moment na kolech vždy menší než v normálním režimu, a proto je menší pravděpodobnost vniknutí kola do ložiskové skříně. Pokud zapnete MANU a dáte volič automatické převodovky do polohy 2, auto se rozjede ne od prvního, ale od druhého rychlostního stupně, což vám umožní rozjet se bez protáčení kol na kluzkém povrchu, pak můžete přepnout do režimu D .
Poznámka k provozním zkušenostem
V tomto režimu se režim KickDown provádí velmi „neochotně“, protože zima není čas na poskakování, auto bude vzdorovat do posledního a pokusí se zrychlit na aktuální rychlostní stupeň.
Spotřeby paliva v létě v tomto režimu lze dosáhnout pouze tehdy, když jedete v pravém pruhu s „hloupým“ rozjezdem a zaostáváte za „hlavní“ hmotou. Pokud v MANU režimu „sáhnete“ po jiných strojích, spotřeba zůstane stejná, nebo dokonce vzroste.

PWR — aktivní (neboli „sport“), aktivuje se tlačítkem poblíž voliče automatické převodovky.
Aktivní jízdní režim. V tomto režimu dochází k přeřazení na další rychlostní stupeň při vyšších rychlostech (při stejné poloze plynového pedálu). Motor pracuje poslušně ve vysokých otáčkách bez „ošidné manipulace“ s plynovým pedálem.
Poznámka k provozním zkušenostem
V tomto režimu je vstup do KickDown inteligentnější. Počítač zřejmě porovnává krátkodobý nárůst výkonu na nízkém převodovém stupni se ztrátou od okamžiku přeřazení na nízký a poté zpět na vysoký, když je dosaženo cutoff. Automatická převodovka tedy může „resetovat“ nikoli dva rychlostní stupně, ale jeden, a možná se jej dokonce pokusit vyřadit na aktuální rychlostní stupeň.

KickDown – “pantofle na podlaze.” Režim se aktivuje za jízdy, když je plynový pedál „sešlápnut“ téměř na hranici v podobě podlahy vozu. Zároveň s mírným zaváháním dojde k přechodu o jeden až dva stupně níže, motor skončí v oblasti nejsilnějších otáček ~ 5000. Cítíte tlak (a u GE „kopnutí“) vzadu a vaše auto se snaží zrychlit se všemi koňskými silami, které má k dispozici. Tento režim nepoužívejte na kluzkém nebo volném povrchu, protože. pravděpodobnost ztráty trakce hnacími koly je velmi vysoká.