Proč lidstvo nejezdí po stejné straně silnice — JEZDIT

Vozy s pravostranným řízením jsou pro nás krajně nezvyklé a do jisté míry nepohodlné. Pokud se však zničehonic vydáte na výlet do Anglie nebo třeba Austrálie a rozhodnete se tam projet, stejně se jim budete muset přizpůsobit. Proč se ale rozdělení na levostranný a pravostranný provoz vůbec objevilo? Opravdu žije v některých zemích více leváků?

Jekatěrina Nikolajevová
Editor webu TechInsider.ru
Diskutujte o tématu

V 66 % zemí je pravostranný provoz a ve 34 % levostranný provoz. Po levé straně jezdí hlavně obyvatelé Austrálie, Japonska, Anglie a Afriky.

Jedním z největších překvapení při cestě do jiné země je rozdíl v provozu vozidel na silnici. Proč ale vůbec vznikl levostranný a pravostranný provoz a souvisí to s rukou, kterou místní obyvatelé píší? Chcete-li odpovědět na všechny tyto otázky, musíte se ponořit hluboko do historie – až do starověku.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Jak se tvořila doprava

Historie říká, že první silnice se objevily ve starověkém Římě. Archeologické nálezy naznačují, který pohyb – levoruký nebo pravoruký – byl v Říši běžný. Mezi takové důkazy vědci uvádějí římský denár (stříbrná mince) z roku 50 před naším letopočtem. E. – 50 n.l E. Zobrazoval dva jezdce jedoucí po levé straně.

Většina lidí je praváků a pro pohodlí při útoku na nepřítele jezdci preferovali pohyb levé ruky, aby drželi zbraň v pravé – „pracovní“ – ruce. Kromě toho je pohodlnější nasednout na koně na levou stranu silnice, protože v tomto případě meč, umístěný zpravidla na levé straně, méně překáží.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Stejný důvod ovlivnil i zachování levostranného provozu ve středověku. Rytíři potřebovali mít volnou pravou ruku, aby ve správnou chvíli rychle vzali meč a začali se bránit. V roce 1300 vydal papež Bonifác VIII. bulu, středověký papežský dokument, který nařídil poutníkům cestujícím do Říma, aby se drželi na levé straně silnice.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Poté, co lidé přestali jezdit se zbraněmi a vnímali každého, koho potkali, jako potenciálního nepřítele, začal se na silnicích v některých zemích spontánně tvořit pravotočivý provoz. Pro praváky to bylo skutečně v mnoha ohledech výhodné: při jízdě po silnici bylo mnohem snazší otočit se na stranu silnice, pokud byla umístěna na pravé straně, a tahat za otěže silnější – pravou – rukou.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Jezdí se dnes v Anglii vlevo nebo vpravo? Stejně jako v 18. století i v této zemi, stejně jako na jejích zámořských územích (Bermudy, Kajmanské ostrovy, Montserrat a další), řidiči stále raději jezdí vlevo.

Druh provozu (levostranný nebo pravostranný provoz) dnes v Rusku ovlivňuje i legislativa. Nejprve se v zemi spontánně vytvářel i pravostranný provoz a poté byl konsolidován oficiálním dokumentem: v roce 1752 vydala ruská carevna Elizaveta Petrovna dekret zavádějící pravostranný provoz pro kočáry a taxikáře.

Mimochodem, přestože je v Rusku všude vyžadován pravostranný provoz, v některých regionech se jezdí i auty s pravostranným řízením. Patří mezi ně Primorskij, Chabarovsk, Transbaikal, území Kamčatky, Amur, Židovská autonomní oblast, Magadan, Sachalinské oblasti a Čukotský autonomní okruh. Je to dáno tím, že zdejší vozové parky jsou doplňovány především vozy z Japonska s pravostranným řízením.

Které země používají levostranný provoz?

První zákon vyžadující jízdu silničních vozidel po levé straně silnice byl přijat v Anglii v roce 1756. Ti, kteří toto pravidlo porušili, dostali působivou pokutu – libru stříbra. Proč však byl takový dekret vydán, není s jistotou známo. Existuje pouze verze, že důvod spočívá v anglické lodní dopravě, kde existovalo nevyslovené pravidlo: lodě se od sebe musely rozcházet na pravoboku, to znamená, že provoz byl vlevo. V důsledku toho se podle vědců tento řád začal dodržovat na souši.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE

Austrálie „přijala“ levostranný provoz od svého kolonizátora, Velké Británie. A po získání nezávislosti země nezměnila směr, protože se to již stalo zvykem mezi místním obyvatelstvem. Toto pravidlo se zachovalo i v jiných koloniích, například dnes se v Indii jezdí vlevo. Většina řidičů přitom stále preferuje chaotický pohyb na silnicích.

Jezdí se v Japonsku vpravo nebo vlevo? Tradice jízdy vlevo sahá i v této zemi do dávných dob, kdy samurajové jezdili na koních horským terénem s katanami na levé straně. Dlouhé meče neměly žádné pochvy ani opasky, jen se držely na opasku, a aby se náhodou nedotkli zbraně jiného samuraje a tím nevyvolali boj, rozhodli se jezdci držet na levé straně silnice. A protože samurajové zcela zmizeli až blíže k polovině 19. století, nebyla v Japonsku pozorována žádná spontánní změna směru pohybu.

INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Země s levostranným provozem:

• Austrálie;
• Velká Británie
• Indie;
• Kypr;
• Singapur;
• Thajsko
• Srí Lanka;
• Japonsko.

Ve kterých zemích se jezdí vpravo?

Vozy s pravostranným řízením jsou běžné téměř ve všech zemích. Prvním dokumentem, který schválil pravostranný provoz, byl pařížský dekret z roku 1789. Podle textu měli francouzští občané jezdit po „společné“ pravé straně. O deset let později také Napoleon Bonaparte nařídil vojákům, aby se vždy pohybovali doprava. Je to proto, že každý, kdo na cestě potkal armádu, musel pustit armádu napřed.

Vozy se dvěma volanty se používají pouze pro tréninkovou jízdu. Je to škoda: prozatím je to jediná univerzální možnost pro země s různými směry cesty.

V Rusku není automobilového nadšence, který by alespoň jednou nepomyslel na ojetá japonská auta – všechna jsou dobrá, čert je vem, ale volant je vpravo, což je nedůstojné. Věděli jste, že v Japonsku má auto s levostranným řízením, na které jsme zvyklí, naopak nádech elitářství? Jak se stalo, že ve světě neexistuje jednotný názor na otázku „Kde vyrobit volant“?

Než se objevil předmět sporu, lidstvo dlouho zjišťovalo, po které straně silnice je lepší jet. Odpověď určily dva faktory: sociální postavení a fakt, že většina lidí je praváků. Prostí lidé chodili vpravo, aby chránili majetek, který nosili na pravém rameni. Posádky a vozíky byly také při odjezdu taženy doprava – bylo snazší přitáhnout otěže k silnější ruce. Pěší nebo jízdní válečníci je naopak výhodnější rozptýlit se na levé straně. V případě konfliktu je úderná ruka s mečem blíže k nepříteli – a pokud nedojde k boji, čepele visící na levé straně boků se navzájem nezasáhnou. Vzhledem k tomu, že válečníci tvořili menšinu obyvatelstva a zbraně na cestách přestaly být časem nutností, začal postupně dominovat pravostranný provoz. V průběhu staletí se dopravní proudy rozrostly natolik, že bylo zapotřebí legislativy k určení správné strany.

Mapa rozložení dopravních norem ve světě. Červené jsou země s pravostranným provozem, modré jsou země s levostranným provozem. První jmenované jsou domovem asi 68 % obyvatel planety.

Zahraniční historikové si představují, že současnou normu pohybu u nás nastolil Napoleon, který dobyl (!) Rusko. Figurky pro něj a Bonaparta – císařovna Alžběta v roce 1752 utřela nos osvícené Evropě vydáním výnosu o pohybu kočárů a taxíků ve městech po pravé straně chodníku. O čtyři roky později anglický parlament (první ve Starém světě) přijal zákon o cestování po londýnském mostě na levé straně. Mimochodem, v návrhu zákona je historicky první pokuta za vjezd do protijedoucích vozidel – 1 libra stříbra. Zbytek anglických silnic byl silničním zákonem z roku 1773 poslán doleva.

Joaquin Palhares a Alustante. Opera, Paříž, 1901. Ve Francii se jezdí vpravo.

. a v Británii – vlevo. Fotografie Londýna na konci 19. století. V popředí je prototyp moderních čerpacích stanic.

Proč si synové Foggyho Albiona zvolili jinou orientaci, se přesně neví. Pravděpodobně byl princip převzat z pravidel plavby, podle kterých se i nyní lodě na moři odchylují na pravobok. Následně uši Britů trčely téměř z každého „levičáctví“ na světě – v Indii, Austrálii, východní a jižní Africe a zemích Tichého oceánu. Například Japonci „šli doleva“ poté, co Britové postavili první železnici v Japonsku do roku 1872, samozřejmě svým vlastním způsobem. A o čtrnáct let později se objevily první vozy.

Vůz Karla Benze Velo, 1894. Místo volantu je prozatím volant otočný ve vodorovné rovině s rukojetí.

První kočáry bez koní byly ovládány pákou vyčnívající z podlahy – „vodítko“. Vyžadovalo to značnou sílu, takže řidič většinou seděl vlevo. Nepohodlné „vodítko“ bylo nahrazeno volantem v roce 1893 – na francouzském autě Panhard, vytvořeném pro závod Paříž-Amsterdam. Kolo můžete otáčet oběma rukama, ale k tomu je lepší sedět přímo za ním, a ne na boku – tak se hlavní ovládací prvek přesunul na stranu vozu. Ale který?

Nejprve byl volant umístěn blíže k okraji vozovky – vpravo pro pravostranný provoz a vlevo pro levostranný provoz. Řidič tak mohl snadněji vystupovat a předjížděné povozy tažené koňmi byly lépe vidět (předjíždění auta bylo v té době vzácností). Ale aut bylo víc a hlavní pozornost řidiče začala zaujímat protijedoucí a předjíždějící auta. Proto byl transplantován. První model s levostranným řízením a správnou pozicí při řízení byl Ford T z roku 1908.

Citace z katalogu Ford: „Ovládací prvky jsou umístěny na levé straně, což je logické z následujících důvodů: při jízdě na pravé straně nutí volant na pravé straně [cestující] vystoupit z vozu na vozovku a chodit kolem něj. To je trapné a hlavně trapné, pokud jde o dámy. [. ] Z hlediska řízení s volantem vpravo je řidič nejdále od protijedoucího vozidla; s volantem vlevo dokonce vidí kola jiného auta a snadno se vyhne nebezpečí.“

V průběhu let měla drtivá většina automobilů sedadlo řidiče na straně protijedoucího provozu. Byly však i výjimky. Například dříve v Itálii s pravostranným řízením byly všechny modely Lancia vybaveny pravostranným řízením – pro jízdu v horách. Stejný princip se stále používá u některých italských nákladních vozidel. V USA a Kanadě se vozidla pro doručování pošty stále odlišují od všech ostatních tím, že mají pravostranné řízení, takže zaměstnanec může umístit dopis do krabice u silnice, aniž by vystoupil z auta.

Lancia Aurelia GT B20 model 1951. Pro řidiče bylo pohodlnější (a naléhavější!) sledovat vzdálenost k okraji propasti vpravo.

Slavný Jeep Wrangler se ve Spojených státech dlouho používá k doručování korespondence do oblastí se špatnými silnicemi. Speciální verze SUV je zahrnuta v omezeném seznamu modelů schválených pro nákup americkou poštovní službou.

A ve Švédsku byly až do roku 1967 úzké silnice a nebezpečné krajnice, všechna auta měla evropský volant, ale jezdila vlevo. To způsobilo problémy při návštěvě pravicově smýšlejícího Norska a Finska, o zbytku Evropy nemluvě. Za prvé, otázka přechodu byla předložena k referendu, ve kterém 83 % Švédů řeklo „ne“. O osm let později přijal parlament potřebné usnesení, aniž by se kohokoli zeptal. V neděli brzy ráno (04:50) 3. září 1967 všechna švédská auta zastavila společně, opatrně se odplazila na druhou stranu silnice a v 05:00 pokračovala v jízdě.

3. září 1967 ve Stockholmu. Ve městech nebyl proces přechodu tak rychlý – bylo nutné znovu vybavit křižovatky, přemalovat značení a převěsit značky. Ve Stockholmu a Malmö byl proto provoz od sobotních 15:00 na celý den uzavřen. Den H si švédský lid tak zapamatoval, že odpovídající varovné znamení existovalo nezávisle i po skončení reformy.

Hned první měsíc klesla nehodovost téměř na nulu – tak opatrně Švédové ještě nejezdili. Bohužel během dvou let se počet dopravních nehod vrátil na původní úroveň. Došlo také k jedinému obrácenému přechodu v moderní historii – pro lepší komunikaci s „anglofily“ ze Zimbabwe a Jižní Afriky přešel Mosambik zprava doleva.

Nápis u vchodu na Most přátelství mezi levým Thajskem a pravostranným Laosem. Most byl postaven do roku 1994 jako součást humanitární pomoci za australské peníze. Změna stran probíhá na území Laosu na výzvu speciálních signálních světel.

Země, které se nechtějí přizpůsobovat svým sousedům, kombinují na svých hranicích různé dopravní formáty. Tam, kde je silniční provoz slabý, může být záležitost omezena na značení a značky. Ale na velkých dálnicích je nutné stavět víceúrovňové křižovatky a speciální mosty. Mnohé z těchto konstrukcí se stávají skutečnými mistrovskými díly inženýrského umění.

Letecký pohled na dvouúrovňovou křižovatku za Lotosovým mostem spojujícím pravostrannou pevninskou Čínu s levostrannou portugalskou enklávou Macao. Pravá a levá mění místa na čínském území.

Vjezd do země s levostranným řízením ve voze s pravostranným řízením (a naopak) je ve většině případů legální – podle Vídeňské úmluvy o silničním provozu z roku 1968 stačí, aby čtyřkolový „kůň“ vyhovoval pravidel státu, kde je registrován. Pravda, úmluvu nepodepisují všichni – například Omán ji ignoruje. Pro špatné auto je mnohem obtížnější získat trvalou registraci. V Austrálii jsou levá auta zakázána – kdo je dováží, musí rozhodně utratit peníze za přestavbu. Výjimku tvoří starožitné vozy starší 30 let. Na Novém Zélandu je potřeba zvláštní povolení; omezení se nevztahují na diplomaty atd. Antarktičtí výzkumníci, obvykle používající dovezené vybavení. V Kambodži tvoří pravostranné řízení 80 % vozového parku, ale vláda je v roce 2001 zakázala a hrozila zabavením těm, kdo neuvedou svá vozidla do souladu se zákonem. Mimochodem couvání volantem tam stojí průměrný roční příjem. Ruská dopravní policie se občas snaží po vzoru Kambodže, ale zatím neúspěšně. Evropské úřady neregistrují „pravoruké osoby“ na Slovensku a v Litvě.

Vzhledem k tomu, že země s levostranným řízením jsou v menšině, je zvykem upozorňovat zahraniční návštěvníky – řidiče i chodce – na neobvyklé jízdní podmínky. Vpravo je dopravní značka na Great Ocean Road v Austrálii, vlevo je přechod pro chodce poblíž Trafalgar Square v Londýně.

Zajímavé je, že bloudění volantu nijak neovlivňuje pořadí ovládacích pedálů – ve všech zemích je fixováno zprava doleva vzorcem ABC – Accelerator Brake Clutch, tedy spojka. Díky tomu se Rus, který si půjčuje auto na Kypru, alespoň neplete na nohy. Je možné, že smazávání hranic států nakonec povede k jedinému umístění volantu – ne nadarmo je u některých konceptů opět uprostřed.