Proč by auto nemělo zůstat dlouho nečinné – Rossijskaja Gazeta

Se začátkem jara se objevily „sněženky“, ale jak jste pochopili, nemluvíme o květinách, ale o motoristech, kteří vytáhli svá auta ze zimního skladu. Často taková vozidla mohou stát na parkovišti celou zimu a ještě déle. Jaké problémy můžete očekávat od aut poté, co byly měsíce nečinné? RG se tímto problémem zabývala.

Jednou z častých „nemocí“ aut sněženek je vybitá baterie. Není žádným tajemstvím, že po vypnutí zapalování nejsou všichni spotřebitelé energie deaktivováni. Poplašný systém, palubní počítač, elektronická řídicí jednotka a další zařízení jsou nadále napájeny a pohlcují mikroproudy. Přitom proces vybíjení baterie, zvláště pokud je nová, mohou zimní mrazy značně urychlit.

Za pouhých deset dní nečinnosti při teplotě minus 15 se baterie může zcela vybít. Proto se doporučuje jednou za měsíc nastartovat zaparkované auto. Nezahájeno? Použijte speciální zařízení pro nabíjení autobaterií, nebo použijte funkční baterii jiného auta. Majitelé vozů s manuální převodovkou mohou auto nastartovat jízdou z kopce nebo z tlačného zařízení. Alternativně lze před zaparkováním vozu baterii odpojit nebo zcela vyjmout a odeslat do „teplého“ uskladnění.

Směrované sluneční paprsky mohou vysušovat gumu, a to se týká nejen pneumatik, ale i lišt stěračů. Navíc, když motorový olej stéká do vany (během nečinnosti), dochází k vysychání a praskání olejových těsnění a pryžových těsnění. Jakmile pryžové prvky vyschnou, prasknou a při nastartování motoru prosakuje olej vzniklými mikrotrhlinami.

Zde je další typická situace – nastartujete auto po zimním spánku a zjistíte, že z chladiče uniká nemrznoucí kapalina. Důvod spočívá zpravidla v potrubí, které ztratilo těsnost. Prevence, stejně jako v případě baterie, je pouze jedna – periodické spouštění motoru, které promaže těsnění a nechá cirkulovat nemrznoucí směs chladicím systémem. Totéž platí pro palivové hadice. Gumový materiál kvůli nedostatku tekutiny popraská se všemi z toho plynoucími důsledky, a to doslova.

Autu také opravdu škodí delší pobyt na sněhu. Vezměme si například četná auta v závějích zaparkovaná na dvorcích po zimní sezóně. Pod takovou zasněženou „střechou“ trpí elektrika, pryžové díly, plasty, ale především kovové díly karoserie. Auto ponechané delší dobu bez dozoru začíná hnít v kapotě, dveřích, prahech a blatnících. Také proto je nutné před zakonzervováním vozu na zimu všechny oděrky a škrábance zakrýt antikorozním prostředkem a díly nalakovat voskovou politurou.

Sníh by se samozřejmě měl pravidelně odstraňovat z těla. Kromě toho koroze poškozuje také části zavěšení, brzdové systémy, převodovky a dokonce i motor. V druhém případě se motorový olej vlivem gravitace usadí v klikové skříni motoru. V souladu s tím ocelové prvky motoru, interagující s vytvořeným kondenzátem, podléhají procesu koroze a ve většině případů je stupeň opotřebení dokonce větší než při provozu pohonné jednotky.

Jedním z typických scénářů je, když nastartujete auto, které přezimovalo na dvoře, motor naskočí, rychlostní stupně jsou zařazeny, ale auto se ani nehne. Ve většině případů jsou důvodem zakyslé zadní brzdové destičky. K tomu dojde, pokud byla parkovací brzda zatažena před zaparkováním vozu v zimě. Z toho plyne doporučení – neměli byste brzdové destičky před znehybněním sevřít ruční brzdou.

Pod kola je lepší umístit cihly, trojúhelníkové dorazy nebo natočit řízená kola směrem k obrubníku. Když podložky zakysnou, bude nutné je uvolnit, a pokud jsou zadní mechanismy bubnového typu, není vždy jednoduchý postup vyjmutí bubnů, které mohou také zakysat.

Pravděpodobné je také další nepříjemné překvapení – nebudete moci zapojit spojku, protože její kotouč je „přilepený“ k setrvačníku. V takovém případě založte podkládací klíny, zařaďte první rychlostní stupeň a parkovací brzdu. Současným sešlápnutím brzdového a spojkového pedálu pomocí startéru otáčejte klikovým hřídelem motoru. I po dlouhém zimním parkování může dojít k zakysání lanka ruční brzdy. Před zimní sezónou by proto měl být kabel štědře ošetřen lubrikantem, který při teplotách pod nulou nezhoustne.

Je známo, že motorový olej se zhoršuje nejen kvůli aktivní jízdě, ale také při nečinnosti pohonné jednotky po mnoho měsíců. Životnost maziv je obvykle kolem roku, zejména u levných druhů s mnoha přísadami. Pokud motor nebyl delší dobu nastartován, mohou se v klikové skříni motoru usazovat těžké frakce oleje.

Spuštění pohonné jednotky na zkažený olej hrozí selháním jednotky. Každopádně před nastartováním motoru po odstavení auta na zimu by se měl olej zkontrolovat alespoň vizuálně.

Pokud je technická kapalina černá, hustá a vykazuje známky odlučování přísad (například světle hnědé skvrny označují přísady na bázi mědi), je nutné mazivo vyměnit. V každém případě, pokud jste auto nechali šest měsíců nebo déle v nečinnosti, pak motorový olej určitě potřebuje aktualizovat, samozřejmě spolu s olejovým filtrem.

Ztráta kvality benzínu

Foto: Yuri Zubko/RG

Palivo, stejně jako motorový olej, má svou trvanlivost a při nalití benzínu nebo nafty do palivové nádrže se trvanlivost paliva rychle snižuje. Hlavním důvodem je tvorba kondenzátu na vnitřních stěnách nádrže v důsledku častých teplotních změn. Je jasné, že pokud je nádrž téměř prázdná, bude se hromadit více kondenzátu.

Pokud je však palivo před zazimováním vozu naplněno do plného objemu, je to také špatné – benzín a nafta stále ztrácejí své vlastnosti v důsledku dlouhého skladování v palivovém systému vozu. Odborníci proto radí před delším odstavením auta naplnit palivovou nádrž zhruba do třetiny. Po dlouhodobém parkování pak stačí jen dolít kvalitní palivo do nádrže a začít jezdit. Volitelně lze odebrat starý benzín nebo naftu a přidat nové palivo.

Není žádným tajemstvím, že motorový olej lze dlouhodobě skladovat pouze v původním obalu. Po nalití do motoru začne oxidovat. Životnost maziv již v otevřených nádobách je obvykle kolem roku, zejména u levných odrůd. Pokud se motor delší dobu nenastartuje, v oleji se oddělují frakce a mazivo začíná připomínat vrstvený koláč. Tento olej výrazně hůře maže a chladí. Ne vždy je však možné vizuálně zkontrolovat stav motorového oleje. Pokud je tedy vůz imobilizován déle než šest měsíců, je lepší před nastartováním motoru vyměnit mazivo, samozřejmě spolu s olejovým filtrem. Ukládání v tomto případě je nevhodné – motor může selhat. Mazivo v převodovce a převodovce je méně náchylné ke stárnutí. Pokud ale odstávka vozu trvala déle než dva roky, je lepší vyměnit i tyto provozní kapaliny.

Brzdová kapalina

Stárnou i brzdová kapalina, která je produktem destilace ropy s přídavkem aditiv. Je hygroskopický a i přes zdánlivou těsnost systému pomalu nasává vodu. Když se procento vlhkosti v brzdové kapalině zvýší na 3–5 %, začne se při intenzivním brzdění vařit. V tomto případě se v brzdové kapalině tvoří bubliny, v důsledku čehož není zajištěn požadovaný tlak a účinnost brzdění klesá. Stav brzdové kapaliny lze zkontrolovat v technickém středisku pomocí speciálního testeru. Analyzuje procento vody v brzdové kapalině. Ve všech případech je třeba se zaměřit na vzhled látky v procesní nádrži. Pokud se barva změní ze žlutohnědé na tmavě zelenou, je nutné kapalinu vyměnit. Jako obecné pravidlo se doporučuje měnit brzdovou kapalinu každé dva roky nebo dříve, pokud jsou přítomny výše uvedené příznaky.

Palivo

Pokud váš vůz stojí déle než rok, při pokusu o nastartování motoru se můžete setkat s detonací nebo explozivním spalováním ve válci. Důvodem je, že benzín během nečinnosti ztratil své výkonnostní vlastnosti. Pro informaci: skladovatelnost benzínu v podzemních skladovacích zařízeních je pět let, ale v plynové nádrži v nefunkčním autě a při změnách teploty se tato doba zkracuje na rok. V některých případech, například pokud palivo obsahuje přísady pro zvýšení oktanového čísla, benzín již po šesti měsících výrazně ztrácí kvalitu kvůli degradaci přísad. Nafta tvoří sediment, který ucpává filtr a může poškodit vysokotlaké čerpadlo. Pokud je tedy vůz delší dobu v nečinnosti, je nejlepší palivo zcela vypustit a vyměnit za čerstvé. Alternativně se po šestiměsíční odstávce před začátkem přidávají aditiva pro zvýšení oktanového čísla benzínu a odstranění vlhkosti. Pokud je nádrž při nečinnosti stroje téměř prázdná, pak se na stěnách začne hromadit vlhkost, kterou bude nutné odstranit. V opačném případě může spustit proces koroze kovu jak nádrže (pokud je kov), tak spalovacího motoru. Vodu z plynové nádrže je nejlepší odstranit v autoservisu.

baterie

Po vypnutí zapalování nejsou všechny spotřebiče energie deaktivovány. Poplachový systém, palubní počítač, elektronická řídicí jednotka a další zařízení nadále dostávají mikroproudy. V případě dlouhodobé nečinnosti, delší než šest měsíců, se tedy může baterie zcela vybít, zejména pokud bylo auto zaparkováno v mrazu. Pokud auto stojí v nečinnosti třeba i tři měsíce, bude baterie s největší pravděpodobností vyžadovat nabití. Pokud byla baterie neaktivní rok nebo déle, bude pravděpodobně nutné ji vyměnit. Průměrná životnost baterie je pět let.

Klimatizace

Po delší nečinnosti jsou také možné poruchy v provozu klimatizačního systému. Četné těsnění ve spojích potrubí a hadic praskne a začne unikat chladivo. Také, pokud klimatizaci několik měsíců nezapnete, nedojde k jejímu mazání, což opět zajišťuje chladivo v kompresoru. Při prvním zapnutí po delší době nečinnosti tedy třecí části zpočátku vyschnou, což negativně ovlivní životnost klimatizačního systému a způsobí také jeho nestabilní provoz v podobě kyselosti a rušení. Další problém: výskyt škodlivých bakterií – tzv. legionel – ve vzduchovém potrubí. V tomto případě bude nutná dezinfekce a výměna kabinového filtru.

array(16) < ["ID"]=>string(7) "1628240" ["CODE"]=> string(60) "stoyal-v-garazhe-naskolko-vreden-dlya-avto-dlitelnyy-prostoy" [ "DATE"]=> string(19) "10.08.2022 14:56:35" ["DATE_ACTIVE_FROM"]=> string(19) "10.08.2022 14:56:35" ["DATE_ACTIVE_TO"]=> NULL ["NAME"]=> string(112) "Stál v garáži. Jak škodlivé je dlouhá doba pro auto? ["PREVIEW_TEXT"]=> string(453) "Reklamy na prodej aut často obsahují informaci, že auto leželo v garáži několik měsíců nebo dokonce let. Podívejme se, jak škodlivá je taková nehybnost pro různé fondy dopravních systémů ." ["PREVIEW_PICTURE"]=> string(55) "/upload/iblock/66a/66a568bc62e3c3b451bc5167385c29f7.jpg" ["DETAIL_TEXT"]=> string(10433) " 
Inzeráty na prodej aut často obsahují informaci, že auto stojí v garáži několik měsíců, ale i let. Pojďme zjistit, jak škodlivá je taková nehybnost pro různé systémy vozidel.
 
 
Motorový olej
 Není žádným tajemstvím, že motorový olej lze dlouhodobě skladovat pouze v původním obalu. Po nalití do motoru začne oxidovat. Životnost maziv již v otevřených nádobách je obvykle kolem roku, zejména u levných odrůd. Pokud se motor delší dobu nenastartuje, v oleji se oddělují frakce a mazivo začíná připomínat vrstvený koláč. Tento olej výrazně hůře maže a chladí. Ne vždy je však možné vizuálně zkontrolovat stav motorového oleje. Pokud je tedy vůz imobilizován déle než šest měsíců, je lepší před nastartováním motoru vyměnit mazivo, samozřejmě spolu s olejovým filtrem. Ukládání v tomto případě je nevhodné - motor může selhat. Mazivo v převodovce a převodovce je méně náchylné ke stárnutí. Pokud ale odstávka vozu trvala déle než dva roky, je lepší vyměnit i tyto provozní kapaliny. 

Brzdová kapalina
 Stárnou i brzdová kapalina, která je produktem destilace ropy s přídavkem aditiv. Je hygroskopický a i přes zdánlivou těsnost systému pomalu nasává vodu. Když se procento vlhkosti v brzdové kapalině zvýší na 3–5 %, začne se při intenzivním brzdění vařit. V tomto případě se v brzdové kapalině tvoří bubliny, v důsledku čehož není zajištěn požadovaný tlak a účinnost brzdění klesá. Stav brzdové kapaliny lze zkontrolovat v technickém středisku pomocí speciálního testeru. Analyzuje procento vody v brzdové kapalině. Ve všech případech je třeba se zaměřit na vzhled látky v procesní nádrži. Pokud se barva změní ze žlutohnědé na tmavě zelenou, je nutné kapalinu vyměnit. Jako obecné pravidlo se doporučuje měnit brzdovou kapalinu každé dva roky nebo dříve, pokud jsou přítomny výše uvedené příznaky. 
 
 
 
Palivo
 Pokud váš vůz stojí déle než rok, při pokusu o nastartování motoru se můžete setkat s detonací nebo explozivním spalováním ve válci. Důvodem je, že benzín během nečinnosti ztratil své výkonnostní vlastnosti. Pro informaci: skladovatelnost benzínu v podzemních skladovacích zařízeních je pět let, ale v plynové nádrži v nefunkčním autě a při změnách teploty se tato doba zkracuje na rok. V některých případech, například pokud palivo obsahuje přísady pro zvýšení oktanového čísla, benzín již po šesti měsících výrazně ztrácí kvalitu kvůli degradaci přísad. Nafta tvoří sediment, který ucpává filtr a může poškodit vysokotlaké čerpadlo. Pokud je tedy vůz delší dobu v nečinnosti, je nejlepší palivo zcela vypustit a vyměnit za čerstvé. Alternativně se po šestiměsíční odstávce před začátkem přidávají aditiva pro zvýšení oktanového čísla benzínu a odstranění vlhkosti. Pokud je nádrž při nečinnosti stroje téměř prázdná, pak se na stěnách začne hromadit vlhkost, kterou bude nutné odstranit. V opačném případě může spustit proces koroze kovu jak nádrže (pokud je kov), tak spalovacího motoru. Vodu z plynové nádrže je nejlepší odstranit v autoservisu.
 
 
 
 
baterie
 Po vypnutí zapalování nejsou všechny spotřebiče energie deaktivovány. Poplachový systém, palubní počítač, elektronická řídicí jednotka a další zařízení nadále dostávají mikroproudy. V případě dlouhodobé nečinnosti, delší než šest měsíců, se tedy může baterie zcela vybít, zejména pokud bylo auto zaparkováno v mrazu. Pokud auto stojí v nečinnosti třeba i tři měsíce, bude baterie s největší pravděpodobností vyžadovat nabití. Pokud byla baterie neaktivní rok nebo déle, bude pravděpodobně nutné ji vyměnit. Průměrná životnost baterie je pět let.
 
 
 
 
Klimatizace
 Po delší nečinnosti jsou také možné poruchy v provozu klimatizačního systému. Četné těsnění ve spojích potrubí a hadic praskne a začne unikat chladivo. Také, pokud klimatizaci několik měsíců nezapnete, nedojde k jejímu mazání, což opět zajišťuje chladivo v kompresoru. Při prvním zapnutí po delší době nečinnosti tedy třecí části zpočátku vyschnou, což negativně ovlivní životnost klimatizačního systému a způsobí také jeho nestabilní provoz v podobě kyselosti a rušení. Další problém: výskyt škodlivých bakterií – tzv. legionel – ve vzduchovém potrubí. V tomto případě bude nutná dezinfekce a výměna kabinového filtru.
 
 
 
" ["DATE_CREATE"]=> string(19) "10.08.2022 15:07:53" ["ICON"]=> NULL ["ICO"]=> NULL ["ICO_TEXT"]=> bool(false) [ "BLOG"]=> řetězec(4) "7942" ["NUM_COMMENTS"]=> řetězec(1) "0" ["URL"]=> string(71) "/autonews/stoyal-v-garazhe-naskolko-vreden-dlya-avto-dlitelnyy-prostoy/" >

Komentáře

Chcete zanechat recenzi?

Přihlaste se nebo se přihlaste na stránku pomocí sociálních sítí