Poškození vstřikovacího čerpadla paliva: známky, definice, oprava

Palivový systém je jednou z nejobtížněji opravitelných oblastí dieselového motoru. U vznětových motorů je vysokotlaké palivové čerpadlo jedním z nejsložitějších mechanismů v systému. Účelem mechanismu je dodávat palivo pod určitým tlakem do naftových válců. Množství dodávaného paliva se nastavuje automaticky. V závislosti na způsobu vstřikování jsou čerpadla buď přímo působící, nebo akumulační vstřikování. Přicházejí také v distribučních, vícesekčních a řadových typech.

Přes všechny výhody vznětového motoru oproti jiným typům motorů, jeho účinnost a ekologickou nadřazenost, vysoký točivý moment a výkon, má dieselový motor jednu vážnou slabinu.

Hovoříme o vysoké citlivosti mechanismů palivového systému motoru na kvalitu paliva. Statistiky potvrzují totéž: větší procento poruch nafty se vyskytuje v palivovém systému. Nejčastěji je potřeba opravit vstřikovací čerpadlo, tento postup je poměrně nákladný a vyžaduje od výkonného pracovníka vysokou kvalifikaci.

Poruchy vstřikovacího čerpadla mohou způsobit vážnější poškození pohonné jednotky a také její úplné selhání.

Příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla nafty

Existuje několik klíčových příznaků poruchy palivového systému v dieselových pohonných jednotkách:

• přerušení chodu motoru;
• pokles jeho síly;
• vzhled kouře.

Podívejme se blíže na každý z těchto bodů.

Přerušení podnikání

Nerovnoměrný provoz pohonné jednotky může být způsoben vniknutím vody do paliva. Další pravděpodobnou příčinou je únik vzduchu do palivového systému. Kromě toho může motor běžet nerovnoměrně v důsledku toho, že sekce čerpadla dodávají palivo nerovnoměrně. Tento příznak může také způsobit špatné rozprášení paliva nebo zaseknutá jehla na trysce.

Snížení výkonu

Pokud výkon motoru klesne a nevychází žádný kouř, nejpravděpodobnější příčinou poruchy je opotřebení čerpadla nebo ucpání filtru. Z tohoto důvodu je palivo dodáváno do válců v nedostatečném množství, což vede ke snížení výkonu pohonné jednotky.

Příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla paliva spojené s výskytem kouře patří k nejčastějším. Zde je důležité poznamenat, že kouř různých barev naznačuje různé problémy s palivovým zařízením.

Pokud se z výfukového potrubí objeví bílý kouř, může to být z následujících důvodů:

• špatná atomizace paliva;
• vzduch je nasáván do palivového systému;
• voda se dostala do válců;
• Počáteční úhel přívodu paliva je nesprávně nastaven.

Vzhled černého kouře naznačuje, že seřízení palivového čerpadla je nesprávné, je nedostatek vzduchu a počáteční úhel přívodu paliva je malý. Pokud je naopak úhel, pod kterým začíná přívod paliva velký, objeví se v horní části bloku ostré klepání.

Dalším příznakem poruchy je náhlá změna otáček motoru. Může to být způsobeno špatnou funkcí regulátoru nebo tím, že píst palivového čerpadla je zaseknutý v poloze maximální dodávky paliva.

Základní problémy s mechanickým nízkotlakým čerpadlem

1. Hlavní (centrální) pružina praskne. Jak to ovlivní výkon vozu? Když auto jede nízkou rychlostí, vačkový hřídel tlačí a čerpadlo začne pomalu čerpat palivo, ale jak se rychlost zvyšuje, tyč čerpadla se nestihne vrátit do své původní polohy a čerpadlo přestane čerpat. Výsledkem je, že auto vypadá, že funguje, ale při pohybu se nedodává palivo a auto se jednoduše zastaví a zastaví. Tuto poruchu lze určit podle charakteristického zvonění uvnitř čerpadla, pokud s ním zatřesete.
2. Uvolněné pružiny ventilů. Každé nízkotlaké čerpadlo má uvnitř malé plastové ventily, které jsou přitlačovány tenkými malými pružinami. Kvůli zeslabení těchto pružin ventily již nedrží, v důsledku čehož naše čerpadlo začíná špatně pracovat. Pro zjištění této poruchy je nutné nalít palivo do vstupu čerpadla (místo, odkud čerpadlo nasává) až po okraj. Poté začneme stlačovat tyč čerpadla. Po stisknutí se objeví vzduchové bubliny, po kterých se po uvolnění tyče nasává palivo. Ve fungujícím čerpadle by neměly být žádné bubliny.
3. Únik paliva. Další závadou může být únik paliva přes tyč čerpadla. Bohužel to lze zjistit pouze vizuální kontrolou samotného čerpadla.
4. Nečistoty uvnitř čerpadla. Navzdory skutečnosti, že auto má mnoho filtrů, včetně palivového, dalším důvodem poruchy nízkotlakého čerpadla mohou být běžné nečistoty, které se v něm hromadí. Nejčastěji kvůli špatnému palivu. Tento problém lze vyřešit jednoduchým vyčištěním čerpadla.
5. Špatné zacházení. Některé typy čerpadel, zejména americká, mají tzv. keramická hrdla, která se mechanickým poškozením jednoduše ulomí. Toto poškození nelze opravit; jediným řešením je úplná výměna čerpadla.
6. Opotřebení sedadla. Kromě již probraných ventilů má čerpadlo speciální těsnění, neboli sedla. Vlivem nečistot v palivu se tato sedadla velmi opotřebovávají, což vede ke ztrátě těsnosti. Řešením tohoto problému je výměna těsnění nebo nákup nového čerpadla.

Stojí za zmínku, že poruchy této jednotky s tím nejsou vždy spojeny. V každém případě však hlavními způsoby, jak chránit čerpadlo před poruchami, je včasná údržba, použití vysoce kvalitního paliva a pečlivé zacházení s vozem.

Problémy s elektrickým vysokotlakým čerpadlem

Tento typ čerpadla se používá téměř u všech moderních automobilů, protože použití mechanického čerpadla je nepraktické a někdy prostě nemožné. Nejjednodušší typ se skládá ze samotného mechanismu čerpadla, palivového filtru, snímače průtoku, elektromotoru a přívodu paliva.

Všechny tyto prvky jsou sestaveny v jediném pouzdře a porucha jednoho z nich ovlivňuje provoz celého čerpadla. Hlavním důvodem poruchy tohoto typu čerpadla je porucha oběžného kola, které je umístěno uvnitř čerpadla. V důsledku zlomení lopatek tohoto zařízení je provoz čerpadla nemožný.

Bohužel, oběžné kolo nelze opravit, pokud k takové poruše dojde, jediným řešením je výměna samotného čerpadla. Příčinou poruchy může být stejně jako u mechanické pumpy nečistota v palivu, která časem ucpe palivový filtr a tím částečně přeruší přívod paliva. Vzhledem k tomu, že naše čerpadlo je elektrické, může být porucha v elektroinstalaci.

V průběhu času dráty oxidují a kontakt mezi nimi se zhoršuje. V důsledku toho relé čerpadla nemůže plně fungovat. Řešením tohoto problému je jednoduše odizolovat vodiče. Snad nejobtížnější příčinou selhání určení je přehřátí čerpadla.

K tomu dochází, když v nádrži zbývá málo paliva, což má za následek špatné chlazení a nedostatečné mazání čerpadla. Malé množství maziva v čerpadle vede ke zvýšenému tření mezi díly, v důsledku čehož se snižuje jejich životnost.

Aby bylo možné nezávisle určit poruchu, je nutné provést včasnou technickou kontrolu všech součástí stroje. Je vhodné to provést ve speciálních službách, protože pro začátečníka je obtížné nezávisle diagnostikovat palivový systém.

A ne vždy to zkušený řidič zvládne. A nejčastěji vznikají problémy při provozu stroje. Hlavními příznaky jsou: zvýšený zvuk motoru, problémy se startováním motoru a ztráta výkonu motoru jako celku.

Příčiny poruch

• Opotřebení dílů je hlavní příčinou selhání čerpadla;
• Porucha dodávky paliva;
• Nekvalitní palivo;
• Voda vstupující do palivového systému;
• Vnikání prachových mikročástic do paliva a následně do palivového systému.

Všechny tyto důvody mohou způsobit vážné problémy v palivovém zařízení a vést k potřebě oprav.

Abyste předešli poruchám v palivovém systému, měli byste pravidelně podstupovat technickou kontrolu a diagnostiku vstřikovacího čerpadla paliva. Někdy je nutný neplánovaný zásah odborníka, protože při provozu vozidla jsou pociťovány následující problémy:

• zvýšená spotřeba paliva;
• je patrný únik paliva;
• dodávka paliva ze vstřikovacího čerpadla do vstřikovače je ztracena;
• při provozu vstřikovacího čerpadla se objevuje cizí hluk;
• je patrný zvýšený kouř z tlumiče výfuku;
• chod motoru je charakterizován nerovnostmi a nerovnostmi;
• startování motoru je obtížné;
• Při sešlápnutí plynového pedálu je pozorováno abnormální chování motoru.

Pokud se vyskytnou výše uvedené poruchy, je nutná diagnostika palivového vstřikovacího čerpadla a výměna vadných dílů. Specialisté autoservisu zpravidla provádějí dva typy oprav palivových vstřikovacích čerpadel: aktuální a velké.

Obě možnosti opravy čerpadla často doprovází demontáž vstřikovacího čerpadla paliva. Aby oprava a demontáž vstřikovacího čerpadla přinesla očekávaný pozitivní výsledek, doporučuje se vyhledat pomoc specialistů. Vlastní demontáž čerpadla může vést k nejvíce nežádoucím důsledkům, včetně úplné výměny mechanismů.

Diagnostika vstřikovacího čerpadla

Před opravou vstřikovacího čerpadla paliva je nutné provést diagnostiku výbavy vašeho vozu. Zpočátku se diagnostika zařízení na naftu provádí na autě. V 80 % případů to stačí k nalezení závad a odstranění jejich příčin.

Diagnostika vstřikovacího čerpadla se provádí v servisním středisku a je nezbytná pro kontrolu správné funkce všech součástí systému, včasné rozpoznání možných i existujících problémů, odchylek od normy v provozu motoru. K tomuto účelu využívá servisní středisko moderní diagnostické zařízení vybavené nejmodernější technikou.

Při diagnostice palivového vstřikovacího čerpadla se testují: výkonnostní ukazatele vysokotlakých palivových čerpadel, které jsou určeny otáčkami hřídele jak při spuštění, tak po zastavení přívodu paliva; Jak stabilní je pracovní tlak a jak rovnoměrný a rytmický je přívod paliva do čerpadel a činnost vstřikovačů?

Pro snazší diagnostiku vysokotlakého palivového čerpadla se používají speciální stojany, které umožňují rychle a přesně provádět výzkum a identifikovat možné problémy. Zahrnují vestavěný posilovací korektor a mazací systém, systém pro stabilizaci rychlosti otáčení pohonu, systém přímého elektrického pohonu a také různé komponenty ve formě spojek, držáků, vysokotlakých potrubí (pro domácí vyráběná palivová vstřikovací čerpadla).

Vstřikovací čerpadlo lze testovat v několika režimech. Při nominálním stavu jsou diagnostikovány následující indikátory: počáteční úhel vstřikování a počáteční úhel vstřikování paliva; správné pořadí dodávky do sekcí palivového čerpadla, nerovnoměrné čerpání paliva mezi sekcemi, výkon sekce v režimu jmenovitých otáček hřídele.

Režim přetížení zahrnuje kontrolu výkonu sekce při volnoběhu, sledování rychlosti otáčení vačkového hřídele při přerušení dodávky paliva a cyklickou dodávku paliva v režimu volnoběhu.

Při analýze startovacího režimu se sleduje: rychlost otáčení vačkového hřídele v okamžiku, kdy se topení automaticky vypne; výkon sekce, stejně jako cyklická dodávka paliva během režimu startovací rotace.

Pravidelná včasná diagnostika palivového vstřikovacího čerpadla zajistí nepřetržitý provoz celého palivového systému vznětového motoru a pomůže předejít vážným a finančně nákladným problémům.

Pokud se při provozu palivového zařízení vyskytnou nějaké poruchy, kontaktujte specialisty autoservisu Yellow Box. Budou schopni přesně určit poruchu a také ji rychle a efektivně opravit.

Pokud je vysokotlaké palivové čerpadlo u vznětového motoru vadné, pak se jeho ukazatele výkonu zhorší, palivová účinnost klesá, startování je obtížné, zvyšuje se hluk, objevují se kouřové výfukové plyny atd. Selhání palivového vstřikovacího čerpadla je obvykle způsobeno vniknutím vlhkosti do páry plunžrů, jejich opotřebení, těsnicí kroužky, které ztratily svou integritu, poškození snímače nebo jeho spojů (u motorů s elektronickou řídicí jednotkou – ECU) atd. Spolehlivější je provést diagnostiku čerpadla v autoservisu vybaveném speciálními stojany, ale jednoduché kontroly vstřikovacího čerpadla zvládne i majitel vozu.

<b>Jak se projevují závady vstřikovacího čerpadla paliva</b>

Tyto složité jednotky různých typů, provozních principů a konstrukcí však vykazují své poškození podobným způsobem:

• zvýšená spotřeba paliva ve všech režimech provozu motoru;
• nekonzistence chodu motoru, zejména při nízkých otáčkách;
• obtížné startování a především v zimním chladném období;
• ztráta výkonu motoru a dynamických vlastností vozu;
• více kouřových výfukových plynů;
• ztráta těsnosti jednotky;
• přítomnost olejové emulze v chladicí kapalině;
• zvýšená hlučnost běžícího motoru atd.

Dvojice plunžrů také projevují své poškození tím, že někdy horký motor náhle zhasne, pokud jsou otáčky nízké. Navíc se motor poté velmi obtížně startuje. Musíte počkat, až vychladne, což bude trvat poměrně dlouho „Za studena“ se motor velmi snadno nastartuje.

<b>Nejčastější poruchy vstřikovacího čerpadla paliva</b>

Nejčastěji jsou poruchy v těchto jednotkách spojeny s následujícími součástmi a díly:

• Dvojice plunžrů, když se opotřebují, způsobují nestabilitu provozu elektrárny při pomalém otáčení klikového hřídele, zvyšují spotřebu paliva a snižují kompresi. Poškozený pár plunžrů vede ke znatelnému přehřátí ložisek.
• Výrobní vada. Levné jednotky jsou k nim častěji náchylné. Závady se projevují v podobě prasklin na tělese čerpadla, vad ložisek a špatného pohybu plunžru v objímce.
• Opotřebení ložisek. Jejich opotřebení je obvykle spojeno s kritickým snížením životnosti nebo továrními závadami, což negativně ovlivňuje výkonnostní charakteristiky vstřikovacího čerpadla, což vede k přehřívání ložisek a snížení jejich životnosti.
• Zablokování pístu v pouzdru. Tato porucha je velmi nebezpečná a vede k defektům ozubených tyčí, vačkových hřídelů, ozubených kol, regulátorů atd. Voda, která se dostane dovnitř párů pístů, často vede k zaseknutí.
• Opotřebení dílů vstřikovacího čerpadla paliva. To se může přirozeně stát, když se zvyšuje kilometrový výkon vozidla nebo když se do vozidla dostane voda. Smývá olejovou ochranu z dílů, což vede ke znatelnému snížení životnosti jak vstřikovacího čerpadla, tak jeho součástí.
• Oxidace párů pístů. Rezavé skvrny jsou nejčastěji způsobeny přítomností vody v motorové naftě.
• Odtlakování čerpadla. Důvodem je poškození O-kroužků a dalších těsnění jednotky. Když dojde k odtlakování, čerpadlo je vystaveno velkému zatížení, což vede spolu se zkrácením životnosti k zaznamenanému poškození.
• Nesprávná funkce ventilu předstihu vstřikování. Dnes je k dispozici téměř u všech typů vznětových motorů Common Rail, což zvyšuje účinnost motoru a snižuje spotřebu paliva.
• Poškození pružin pro vracení pístů. Když se to stane s jednou otáčkou, lze to nazvat částečnou poruchou, při které bude sekce pracovat s nízkou účinností. Pokud je poškozeno několik závitů, lze sekci považovat za zcela zlomenou. Když se sníží tuhost pružiny ve výtlačném ventilu, je nutné jej vyměnit za nový.
• Potíže při pohybu rozdělovače paliva. Tato závada je velmi nebezpečná, při které se motor může „vyřádit“.

<b>Jak zjistit poškození vstřikovacího čerpadla paliva</b>

Pro přesnou diagnostiku vstřikovacího čerpadla existují profesionální stojany určené pro tyto účely. S jejich pomocí můžete zkontrolovat uzly a zjistit následující problémy:

• Přítomnost vlhkosti v pístech a pouzdrech. Za tímto účelem odstraňte řemen spojující mechanismus distribuce plynu (GRM) s čerpadlem a pomalu otáčejte řemenicí. Pokud jeho rotace vyžaduje periodicky proměnlivé úsilí, pak je to jistý signál, že není žádná voda. Pokud je rotace obtížná nebo nemožná, je vysoká pravděpodobnost, že je uvnitř voda
• Tlak vytvořený dvojicí pístů. Pro tento účel existují různé testery. Pokud nejsou k dispozici, pak pomůže manometr, se kterým naměříte tlaky více než 300 barů.
• Příkazové senzory. V zařízeních Common Rail řízených ECU mohou senzory spolu s propojovacími vodiči selhat. Signál pak může zapnout ikonu Check Engine na přístrojové desce. Ke čtení chyby, nastavení jejího kódu a dešifrování byste měli použít skener. Poté na základě obdržených informací přijměte opravný algoritmus.
• Únik paliva. Pokud palivo uniká přímo z čerpadla, znamená to, že jsou opotřebené těsnicí kroužky. Aby se to úplně ujistilo, motor naskočí a osa páky vstřikovacího čerpadla se vychýlí. Pokud je O-kroužek poškozen, bude z něj unikat nafta. Zdrojem netěsnosti mohou být místa, kde jsou nainstalovány dvojice pístů. Chcete-li je diagnostikovat, budete muset demontovat čerpadlo.
• Uzavírací ventil čerpadla. Pro kontrolu těsnosti je vadná sekce izolována odšroubováním vysokotlakého potrubí, hřeben je nastaven na vypnutí přívodu a pomocí ruční pumpy je vytvořen přetlak v přívodním palivovém potrubí. Pak, pokud je ventil poškozen, palivo vyteče z otvoru tlakové armatury.
• Zasekávání stojanu. Chcete-li zkontrolovat, zda je hřeben zaseknutý, měli byste nejprve oddělit páku regulátoru a dorazovou konzolu od tyčí. Poté se kolejnice posune do krajního bodu a při pohybu je tato vada určena.
• Zamrznutí čerpadla. Tento stav vyžaduje jeho odstranění a vytápění v místnosti s kladnou teplotou. Po rozmrznutí, kdy se regál stane mobilním, je rozebrán, olej vypuštěn a promyt kvalitní motorovou naftou. Poté se do něj nalije čistý olej a znovu se nainstaluje na motor.

<b>Oprava palivového čerpadla</b>

Algoritmus pro odstranění konkrétní poruchy čerpadla je určen typem jednotky a tím, co způsobilo poškození. Nejčastěji při opravách:

• výměna párů pístů, pro které je k dispozici speciální stojan. V některých situacích je nutné čerpadlo demontovat;
• zasekávání stojanu Je téměř nemožné opravit tuto poruchu svépomocí. V tomto případě musí být čerpadlo odstraněno a předáno automechanikovi;
• provádění preventivních opatření, z nichž některá může udělat i sám řidič.

Každé palivové vstřikovací čerpadlo, od nejjednodušších mechanických jednořadých až po nejsložitější s elektronickým ovládáním, lze rychle, efektivně a levně diagnostikovat, opravit, vyměnit vadné díly a opravit vstřikovací čerpadlo v servisním středisku Diesel-Motors.

• Počítačová diagnostika
• Přeflashování ECU motoru
• Opravy vstřikovačů čerpadel
• Oprava vstřikovačů Delphi
• Oprava vstřikovačů DENSO
• Opravy vstřikovačů Siemens
• Oprava vstřikovačů BOSCH
• Oprava palivového čerpadla
• Oprava vstřikovačů Common Rail
• Generální oprava motoru
• Údržba dieselového motoru
• Vrtání bloku válců
• Broušení klikového hřídele
• Oprava hlavy válců