Poruchy vzduchového odpružení Range Roveru – servis Land Rover na jihu Moskvy (stanice metra Kolomenskaja)
Vozidla Land Rover a Range Rover jsou většinou vybavena vzduchovým odpružením. To poskytuje další komfort při jízdě po dálnicích a vysokou světlou výšku při jízdě v terénu. Nevýhodou tohoto systému je složitost konstrukce a provoz v obtížných ruských silničních a povětrnostních podmínkách je příčinou různých poruch vzduchového odpružení.
Dynamický systém odpružení Range Roveru je složité technické zařízení, takže konstrukční vlastnosti naznačují poměrně širokou škálu chyb. Ve vzduchovém podvozku se mohou vyskytovat tzv. standardní závady a závady, které jsou zcela vzácné. Tento článek poskytuje popis jak typických poruch, tak těch, které se vyskytují poměrně zřídka. Závady vzduchového odpružení lze rozdělit do tří kategorií:
O problému s únikem
Pokud je únik silný, je poměrně snadné určit jeho přítomnost, vzduchové odpružení navíc přejde do nouzového režimu, ale často může být únik velmi slabý. Přítomnost netěsnosti lze určit vizuálně. Na parkovišti auto po nějaké době klesá. Někdy se to může stát během hodiny. Pro přesnější určení příčiny je nutné provést některé postupy. Pokud je systém zcela utěsněn, lze vůz odstavit na dlouhou dobu bez změny výšky nástavby. Pokud dojde k úniku, tělo se sníží. Velký únik lze okamžitě poznat podle syčení unikajícího vzduchu a rychlého spouštění korby. Slabý únik je mnohem obtížnější odhalit. Nejnepříjemnější momenty nesouvisí se snížením těla, ale se skutečností, že únik může způsobit vážnější poruchy. Když motor nastartuje, řídicí systém pomocí kompresoru naplní přijímač vzduchového systému a vzduchové vzpěry, aby zajistily požadovanou výšku. Během pohybu elektricky ovládané ventily vypouštějí vzduch z jakékoli pneumatické vzpěry. Pokud dojde k úniku, kompresor začne pracovat v režimu přetížení a snaží se naplnit prvky zavěšení vzduchem, který se neustále uvolňuje. Pokud je únik velmi malý, množství vzduchu dodávaného kompresorem překročí množství vzduchu uvolněného a auto lze provozovat v normálním režimu Pravda, kompresor se bude zapínat o něco častěji než obvykle. Pokud dojde k velkému úniku, jednotka bude pracovat nepřetržitě a zahřeje se. Teplotní čidlo vypne kompresor a po krátkém ochlazení začne opět pracovat. Protože se takové cykly budou neustále opakovat, elektronický systém rozsvítí indikátor poruchy na přístrojové desce. I zcela provozuschopné vzduchové odpružení lze „zajet“ pravidelným zvedáním a spouštěním karoserie. V tomto případě je nevyhnutelné přehřátí a vypnutí kompresoru, ale nejedná se o poruchu, ale pouze o sebeobranu vozu před negramotným majitelem. Menší netěsnost systém nezaznamená, ale pokud se kompresor pravidelně přehřívá a vypíná, na panelu se přesto objeví varovný signál. To je známka toho, že s pneumatickým systémem není něco v pořádku a je čas jít do servisního střediska na diagnostiku. Pokud tak neučiníte, může dojít k vážné poruše v tu nejméně vhodnou dobu.
Periodické zarovnání
Range Rover je vybaven automatickým vyrovnávacím systémem. Při zaparkování vozidla se elektronická řídicí jednotka vzduchového pérování zapne dvě hodiny po vypnutí zapalování a poté každých 24 hodin přejde do provozního režimu. Elektronický systém kontroluje výšku nástavby a pokud překročí požadované limity, vyrovná se snížením výšky nástavby. Není možné určit, zda se objevila netěsnost v jedné ze vzduchových vzpěr, když je zapnutý automatický vyrovnávací systém. Stačí však otevřít jedny z dveří a automatický vyrovnávací systém se vypne a Range Rover se „prohne“ na straně, kde se nachází únik.
Návrh a uspořádání prvků systému pneumatického odpružení na Range Roveru
Všechny prvky pneumatického systému jsou navzájem spojeny trubkami vyrobenými z nylonu. Mají průměr 6 milimetrů a jsou lakované v různých barvách. Žluté trubky jsou pro pravou stranu, černé trubky spojují levou stranu vozu a modré trubky spojují bloky předních a zadních obtokových ventilů s ventilem vzduchového válce. Pneumatický systém se skládá z hlavního potrubí, které prochází celým tělem. Spojuje ventily vzduchových pružin s předními a zadními ventilovými bloky výfukových ventilů Range Rover. Kromě toho je každý ventilový blok spojen s pneumatickými vzpěrami samostatnými vedeními. Nylonové trubky jsou k pomocnému rámu a karoserii připevněny pomocí svorek. Aby byla zajištěna správná instalace trubek, jsou označeny bílými příčnými pruhy v místech upevnění svorek.
Detekce netěsností v pneumatice na dosah
Netěsnost v přední vzpěře vzduchového systému
Jednou z nejčastějších závad vzduchového odpružení Range Rover je netěsnost vzduchové pružiny přední vzpěry. Na problém s únikem konkrétně upozornili vývojoví inženýři v systému technické podpory. Porucha vzduchové vzpěry je způsobena přilnutím vrstvy dehtu spolu s abrazivními částicemi, které způsobí „dření vzpěry“. Aby se zabránilo vzniku této vady, je nutné v první řadě tuto vrstvu pravidelně odstraňovat. Dehet lze rozpustit speciálními kapalinami a samotný proces čištění se provádí plastovou škrabkou. Poté se samotná tyč a gumová vzduchová pružina otřou hadrem do sucha. Tento postup je nutné provádět při každé údržbě. Je třeba poznamenat, že provedením tohoto postupu nedochází k odstranění netěsností, ale vzduchové vzpěry instalované na modely od roku 2013 jsou vybaveny speciálními ochrannými kryty, takže nedostatky starších modelů Range Rover jsou prakticky vyloučeny.
Detekce malého úniku je téměř vždy obtížný problém. Odborníci Land Rover navrhují použít speciální aerosol, ale jeho účinnost je spíše diskutabilní a příliš se neliší od mýdlové vody, která se někdy používá k hledání netěsností. Odborníci si jsou dobře vědomi některých problémových oblastí, u kterých je největší pravděpodobnost netěsnosti: • Vzduchový polštář přední vzpěry • Méně často polštář zadního odpružení • Bloky ventilů s přívodním vzduchem • Přijímač pneumatického systému
Netěsnost vzduchové pružiny přední vzduchové pružiny
Jak ukazuje praxe, konstrukce vzduchových válců na všech vozidlech Range Rover vyrobených před rokem 2013 nemůže poskytnout vysoce kvalitní ochranu povrchům, které jsou v neustálém pohybu, protože jsou zcela otevřené a umožňují vstup písku a malých kamenů. Nejhorší je, že částice dehtu se dostávají na styčné plochy a abrazivní složky na nich ulpívají. Po zaschnutí dehtu se na těchto plochách vytvoří tvrdý abrazivní materiál. Při pohybu pryžového povrchu vzduchové pružiny po tyči dochází vlivem těchto mechanických částic k odírání pryže a k netěsnosti. Pokud dojde k velkému úniku, je poměrně snadné jej identifikovat, ale lokalizace malého úniku může být poměrně problematická. Malý otvor je vylisován tyčí a netěsnost je možné zjistit pouze zvednutím závěsu do horní polohy.
Únik z ventilového bloku
Konstrukce předních a zadních ventilů vzduchového odpružení umožňuje vzduchu vstupovat nebo vystupovat ze vzduchových vzpěr. Toho je dosaženo pomocí elektronického řídicího systému. Může nastat situace, kdy se ventil nemusí úplně zavřít nebo nemusí těsně zapadnout do sedla. To se může stát v zimě, kdy se vlhkost zachycená pod ventilem promění v led. Pomoci může propláchnutí ventilu nemrznoucí kapalinou nebo alkoholem a následné vysušení. Častým jevem je výrobní vada nebo mechanické opotřebení. V takovém případě nelze výrobek opravit a musí být vyměněn. Zkušenosti ukazují, že pokud se vyskytnou problémy související s únikem vzduchu, může to být často způsobeno vadnými ventily. Pokud ve vzduchových vzpěrách nelze najít netěsnost, je klientovi nabídnuta výměna odpovídajícího ventilu, zejména proto, že částka 6000 8000–XNUMX XNUMX rublů je pro majitele Range Roveru docela dostupná.
Únik z potrubí pneumatického systému
Prvky pneumatického systému jsou navzájem spojeny hadicemi z nylonu různých barev. Po pravé straně jsou žluté dálnice, po levé černé trolejové vedení. K nosným prvkům se připevňují pomocí svorek. Značky na hadicích umožňují správnou instalaci všech vzduchových vedení. Při nesprávné instalaci hadice může v místech jejího připojení docházet k nežádoucím deformacím, které nevyhnutelně povedou k porušení těsnosti celého systému.
Porucha kompresoru vzduchového odpružení
Kompresor se skládá z elektromotoru, skupiny pístů, ventilů, vysoušeče vzduchu a teplotních čidel. Přetlakový ventil je umístěn ve stejném krytu jako regulační ventil. Chrání prvky pneumatického systému před nadměrným tlakem. Po dosažení kritické hodnoty se ventil otevře a vzduch se vypustí z vysokotlakého potrubí. Přetlakový ventil se také otevře a uvolní vzduch ze systému. Konstrukčně je několik prvků spojeno do jediné funkční jednotky, která je umístěna jako kompresor vzduchového odpružení Range Rover. Pokud jeden z prvků během provozu selže, je nutné vyměnit celou jednotku. Zkušenosti servisního oddělení Range Rover ukazují, že nejčastější poruchou je snížení výkonu kompresoru. To může být způsobeno opotřebením skupiny pístů, poruchou elektromotoru a řadou dalších důvodů. Teplotní čidlo selhává poměrně často. Obvykle dává falešné údaje, což uvádí systém v omyl a vypíná kompresor jako přehřátý. V některých případech může program elektronické jednotky vzduchového odpružení sám detekovat nesoulad mezi signály různých prvků a zobrazí zprávu na přístrojové desce. V každém případě pouze diagnostika provedená na speciálním vybavení dokáže přesně určit technický stav Range Roveru.
Porucha snímače nadmořské výšky
Velmi důležitým prvkem elektronického systému Range Rover jsou snímače výšky zavěšení. Měří zdvih odpružení v každém rohu a posílají signál do RLM (elektronická řídicí jednotka vzduchového odpružení). Algoritmus RLM je navržen pro řízení tělesné výšky pomocí řady parametrů. Základem konstrukce snímače je Hallův prvek, který se skládá z malého magnetu, který je připevněn k ose. Signály snímače jsou zpracovávány regulátorem. Samotný snímač je poměrně křehký plastový prvek, který může snadno selhat. Selhání snímače bude mít za následek zablokování ovládání odpružení. V některých případech nedojde k mechanickému poškození snímače, ale začne pracovat nesprávně kvůli vnitřním elektrickým poruchám. Odpružení lze libovolně snížit nebo zvýšit. Systém diagnostikuje poruchu senzoru a vydá odpovídající zprávu. Ve čteních dochází k občasným zkreslením. Systém proto musí mít nainstalovanou nejnovější verzi softwaru. Program jasně identifikuje „chyby“ a nevěří podezřelým údajům. Kromě závad na samotných snímačích se mohou rozpojit, zoxidovat nebo zkratovat propojovací vodiče a konektory. Proto jsou závady spojené s výškovými senzory považovány za značně záludné a obtížně identifikovatelné. V současné době může snímač výšky stát 5000 6000-XNUMX XNUMX rublů a nabídka technika autoservisu na výměnu všech snímačů může zákazníka velmi rozrušit.