Poruchy motoru Ford Mondeo – kouř, troit a další

Automobily Ford Mondeo mají široký výběr různých možností motoru, z nichž každý má své vlastní vlastnosti a nuance. Pokud se rozhodnete pro koupi ojetého vozidla, je důležité vědět, jaké problémy s motorem auto může mít a před nákupem jednotku důkladně diagnostikovat.

Motory do 2.0 litru

Nejmladší benzínový model 1,6litrového motoru se v Mondeu osvědčil, ale na tohle auto je dost slabý. Dynamická jízda bude vyžadovat vytočení motoru do vysokých otáček, což může velmi brzy vyústit v jednu či druhou poruchu motoru.

Vozy s tímto motorem jsou široce používány v taxících, kde je motor vystaven vážnému přetížení. V důsledku toho se objeví klepání motoru a vibrace a rozvodový řemen nemůže přežít až do plánované aktualizace.

Udržovatelnost agregátu je velmi nízká, protože prakticky neexistují žádné náhradní díly a lze vyměnit pouze sestavu bloku válců, případně lze vyměnit i celý motor. Samozřejmě klidnou jízdou a pravidelnou údržbou lze problémům předejít, ale i tak se chyby motoru objevují poměrně často.

Pohonná jednotka o objemu 1,6 litru je citlivá na netěsnosti řídicích ventilů s proměnnou fázovou spojkou, což způsobuje zhasnutí motoru a jeho nenastartování. Kapalina vytéká poměrně intenzivně a kontrolka se rozsvítí o něco později, když zbývá méně než 1 litr oleje. Pokud majitel vozu nezkontroloval hladinu maziva sám, jednotka se zahřeje a porouchá se. Můžete si také všimnout netěsného těsnění víka ventilu, ale to je ten nejmenší problém.

Benzínové motory 2.0 a vyšší

Přeplňované dvoulitrové modely Ecoboost na Ford Mondeo mají 200 a 240 koní, liší se firmwarem řídicí jednotky a komponentami výfukového systému. Jednotky jsou založeny na nasávaném Durateku-NE.

Právě tyto agregáty jsou mezi majiteli Fordu Mondeo nejoblíbenější. Někdy si řidiči stěžují, že se u Fordu Mondeo rozsvítí kontrolka motoru, zvýšená spotřeba oleje a nízká spolehlivost, ale životnost agregátů je delší než u 1,6litrové verze kvůli nižšímu zatížení.

Postupy oprav automobilka nezajišťuje, ale je možné vybrat neoriginální nebo náhradní díly od Mazdy. Rozvodový řetěz zvládne vydržet až 250 tisíc kilometrů a často o tom spekulují podvodníci, kteří poukazují na to, že řídící jednotka hlásí vadný motor a také rachotivý zvuk. Ve skutečnosti jsou tyto zvuky vytvářeny vířivými klapkami sacího potrubí.

Nejčastěji se situace projevuje při nájezdu více než 70 tis., a to z důvodu zvýšené vůle klapek hřídele od připojených nástrojů. Dříve, pokud motor kouří černý kouř, můžete použít speciální opravnou sadu, ale dnes se problém stále více řeší úplnou výměnou potrubí. U dobrých čerpacích stanic je problém vyřešen instalací naostřených podpůrných podložek. Pokud navíc dojde k poruše motoru, problém rychle identifikují a vyřeší i profesionální automechanici.

Přejděme k poměrně vzácnému 5válcovému přeplňovanému 2,5litrovému motoru, který se po vozech Volvo začal montovat do Mondea. Když byl tento motor kompletně švédský, byl neuvěřitelně spolehlivý a bezproblémový, ale po zásahu inženýrů Fordu se objevily nějaké problémy – odděloval se rozvodový řemen, prosakovala opotřebovaná těsnění a podobně.

U přestavěných vozidel se tyto motory začaly nahrazovat 2litrovými přeplňovanými motory Ecoboost. Zpočátku u těchto jednotek docházelo k vyhoření pístu v důsledku detonace a použití nekvalitního paliva. Někteří majitelé vyměnili agregát dvakrát v záruce, protože udržovatelnost motorů bývá nulová. Když inženýři Fordu vydali aktualizovaný firmware pro řídicí jednotku motoru, problémy zmizely, ale netěsnosti nezmizely – nejčastěji vznikají z olejového těsnění zadního klikového hřídele.

Pro své benzinové pohonné jednotky Ford doporučuje používat olej 5W-20 i 5W-30. Provoz prvního z nich po 40 tisících kilometrech vede k možnosti klepání hlavy válců na studený motor, takže odborníci doporučují naplnit pouze druhý navrhovaný olej.

Nejčastěji tímto problémem trpěl nejslabší 1,6litrový motor, ale při 40 tisících najetých kilometrech musí mít každý benzínový motor Mondeo rozhodně vyčištěnou škrticí klapku. Je důležité si uvědomit, že Check se nemusí rozsvítit, i když je tato jednotka velmi znečištěná. Doporučuje se také mytí vstřikovačů – u atmosférických motorů na 80 tisíc, u přeplňovaných na 150 tisíc.

Dieselové motory a další problémy

Pokud jde o naftové motory, ty dodává do Fordu Mondeo francouzská automobilka Peugeot. Jednotky mají vysokou udržovatelnost; Pokud je tedy palivové zařízení pro motory vyráběné společností Ford poskytováno pouze jako sada, lze analogy od společnosti Peugeot zakoupit samostatně.

Při 140 tisících kilometrech jsou možné problémy se vstřikovacím čerpadlem a vstřikovači paliva a produkty opotřebení z palivového čerpadla je mohou ucpat tak silně, že čištění již nepomáhá. Bohužel neexistuje způsob, jak tomuto problému zabránit. Prvním příznakem může být problém se solenoidem ovládání tlaku klíče vstřikovacího čerpadla a příznakem budou potíže se startováním motoru. Ale nebude možné ušetřit opotřebení čerpadla výměnou samotného solenoidu.

Palivový filtr může projít pouze 20-30 tisíc. Při výměně bude nutné ruční čerpání systému, protože delší suchý provoz může zcela zničit vstřikovací čerpadlo paliva. Čerpadla benzinových přeplňovacích jednotek se také vyznačují vysokou citlivostí.

Filtr pevných částic lze obnovit dlouhou jízdou maximální rychlostí. Pokud nejedete po dálnici, lze tento postup provést ručně na čerpací stanici. Vlivem zaneseného filtru dochází ke snížení dynamiky vozidla a také ke zvýšenému opotřebení velmi drahého EGR ventilu. Jednotka může v otevřené poloze zamrznout, načež vůz silně kouří.

Vířivá klapka a regulační ventily proměnné délky sání často selhávají. Navíc, pokud je jeden opotřebovaný, druhý se brzy rozbije, takže není náhoda, že se prodávají v páru.

U jakéhokoli motoru Mondeo, kromě 2,5litrové přeplňované jednotky, po 80 tisících kilometrech selhává pravá horní podpěra, což je patrné i vizuálně, v podobě prověšení motoru a pádu na držák. Spodní podpěra vydrží cca 150 tisíc, ale jen pokud si včas všimnete opotřebení pravé vzpěry.

Co se týče turbíny, její obsluha zcela závisí na pozorování majitele. Pokud po jízdě využijete volnoběh a necháte motor vychladnout, vydrží agregát přes 250 tisíc kilometrů. V tomto případě jsou stopy maziva v sacím systému zcela normální, protože turbína vždy vypouští trochu oleje.