Porucha vozu kvůli vniknutí vody a nemrznoucí kapaliny do oleje – zásobník ABS-auto

Existuje několik způsobů, jak se voda může dostat do motoru. Problém se vyskytuje u vozů různých značek a modelů. Naplnění pohonné jednotky je riziko na autě s jakýmkoliv počtem najetých kilometrů. Stačí mít smůlu projet louži, přejít brod nebo navštívit čerpací stanici s nekvalitním palivem.

Pokud do motoru vnikla voda, je nutné co nejrychleji provést diagnostiku. Je důležité nejen zjistit, zda je motor zaplaven, ale také najít způsoby, jak vlhkost proniknout. Pokud se zdroj problému neodstraní, spalovací motor utrpí vážné poškození. Za nepříznivých okolností pomohou zbavit se vzniklých poruch pouze velké opravy.

Proč se voda dostává do motoru?

Motory automobilů jsou chráněny před vnějšími faktory, jako je vlhkost. Kvůli poruchám spalovacího motoru nebo porušení provozních pravidel stroje si kapalina nachází způsoby, jak se dostat do motoru. Nejčastější důvody:

• jízda přes kaluže vysokou rychlostí;
• přítomnost trhlin na bloku válců nebo hlavě válců;
• porušení těsnosti potrubí vzduchového filtru;
• akumulace kondenzátu v důsledku krátkých jízd v zimě;
• ponoření elektrárny do vody;
• zničení pryžových těsnění;
• Nesprávné utažení šroubů, které má za následek tvorbu trhlin.

Voda v motoru auta

V konstrukci spalovacího motoru je olejové a vodní potrubí odděleno. Vznik trhlin vede k promíchávání kapalin. Nemrznoucí směs vstupuje do mazacího systému a vytváří emulzi.

Kapalina se také může dostat do motoru z důvodů nezávislých na majiteli vozu. Řidič ne vždy zná kvalitu paliva, které se nalévá do plynové nádrže. Obsah vlhkosti v palivu je obtížné kontrolovat. Kapalina se také může dostat do motoru při návštěvě myčky.

Extrémně vzácnou příčinou pronikání vlhkosti je hromadění sněhu a ledu v motorovém prostoru. Typické pro oblasti s chladným klimatem. Když led taje, voda teče na motor.

Jak zjistit, zda je v motoru voda

Pronikání vlhkosti do pohonné jednotky nezůstává bez povšimnutí motoru. Existuje řada příznaků, podle kterých můžete zjistit, že motor automobilu byl zaplaven vodou:

• hladina oleje v klikové skříni se zvýšila;
• objevil se kouřový výfuk;
• na olejové měrce byla zjištěna emulze;
• ve skříni vzduchového filtru je přítomna kapalina;
• mazivo získalo načervenalou barvu, což naznačuje korozi kovu;
• zapalovací systém je vadný;
• Na víčku plnicího hrdla oleje je kondenzát nebo světle hnědá emulze.

Kondenzace a emulze na víčku plnicího hrdla oleje

Zahlcení motoru vede k poklesu jeho výkonu. Zvyšuje se spotřeba paliva. Motor vydává zvláštní zvuky. Pokud se do spalovacího motoru dostane velké množství kapaliny, nastartování motoru bude obtížné nebo nemožné.

Pokud je jednotka zaplavena zvenčí, pomůže to zjistit externí kontrola. V činnosti zapalovacího systému budou pozorována přerušení. Motor se rozběhne a otáčky klikového hřídele budou kolísat. Vlhkost způsobuje problémy s elektronikou.

Pokud máte podezření na přítomnost vody v motoru, musíte kontaktovat autoservis. Kontaktování specialistů je nejjistější způsob, jak zjistit stav pohonné jednotky. Diagnostika na servisní stanici zajistí nalezení příčin pronikání vlhkosti do motoru.

Jaká jsou nebezpečí pronikání vlhkosti?

Nebezpečí způsobená kapalinou vstupující do motoru závisí na cestě, kterou vstupuje. Smícháním vlhkosti s motorovým olejem se z něj stane emulze. Mazivo ztrácí své původní vlastnosti. Pokud se voda dostane do oleje, poškodí se spalovací motor:

• rýhování na povrchu válců;
• zničení těsnění dříku ventilu;
• opotřebení klikového hřídele a ložisek;
• výskyt pístních kroužků;
• vzhled zpětných rázů;
• tvorba korozních skvrn.

Koroze ve válcích

Velké nebezpečí představuje únik kapaliny do spalovacích komor. Blok válců, skupina pístů a další prvky spalovacího motoru jsou mechanicky poškozeny. Deformace vede k prasklinám a prasklinám. Díly podléhají kritickému zatížení.

Zvláště nebezpečné je, když se kapalina dostane do pracovní komory dieselového agregátu. Zvýšený kompresní poměr takového motoru vede k významnému poškození. Jednotka trpí mechanickým poškozením, které nelze odstranit ani většími opravami.

Co dělat, když se do motoru dostane voda

Trvalá životaschopnost motoru závisí na správných činnostech poté, co vlhkost vstoupí do motoru. Nejlepší možností v takové situaci je kontaktovat autoservis. Diagnostika na servisní stanici DDCAR může potvrdit nebo vyvrátit podezření na průnik vody do motoru.

Jízda vlastní silou se zatopeným motorem je zakázána, proto je lepší zavolat odtahovku nebo nechat auto odtáhnout.

Aby se zabránilo zvýšenému poškození elektrárny při vniknutí vody, je zakázáno:

• zjistěte výkon motoru pokusem o jeho nastartování;
• zkuste otočit klikovým hřídelem;
• táhnout nebo tlačit auto se zařazeným rychlostním stupněm.

Při přeměně maziva na emulzi je nejprve nutné najít příčinu vnikání vlhkosti. To vyžaduje kompletní kontrolu motoru a souvisejících systémů. Doporučuje se provést v autoservisu. Diagnostika ukáže opotřebené díly, které je důležité vyměnit, aby se zachovala životnost spalovacího motoru.

U benzínových motorů je možné vytlačit vodu z motoru. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat zapalovací svíčky a otočit klikovým hřídelem.

Odstraňování vody z motoru otvory pro zapalovací svíčky

Bude trvat několik dní, než elektrárna vyschne. Není vhodné jej spouštět před návštěvou čerpací stanice.

Spuštění po odstranění vlhkosti

Po návštěvě autoservisu a diagnostice elektrárny se doporučuje nastartovat motor. Vyhnete se tak vážnému poškození. V opačném případě bude mít pokus nastartovat motor auta za následek ohnuté ojnice a zničené písty. Startování s kapalinou ve spalovací komoře způsobí prasknutí nebo deformaci bloku válců.

Spuštění motoru je povoleno, pokud se na něj kapalina dostane zvenčí, ale neprojde dovnitř. Nejprve pomocí suchého hadříku otřete všechny dostupné vodiče. Vlhkost poškozuje systémy vstřikování paliva a zapalování. Po setření musí elektrárna několik dní schnout.

Před spuštěním motoru po vniknutí vlhkosti je nutná výměna oleje. Přítomnost vody v mazivu výrazně mění jeho vlastnosti.

Na třecích plochách se špatně tvoří olejový film. To způsobuje nadměrné opotřebení dílů spalovacího motoru. Před konečnou výměnou oleje se doporučuje použít proplachovací olej.

Budou mít následky?

Následky vstupu vody do motoru závisí na mnoha faktorech. Určující je, který ze systémů vlhkost pronikla. Pokud byla pohonná jednotka zaplavena pouze zvenčí, pak po vysušení obvykle funguje bez přerušení. Menší problémy se objevují se zapalováním, senzory, vstřikováním a ECU.

Mnohem horší je, pokud pohonná jednotka nasává kapalinu do spalovací komory například přes vzduchový filtr. Kapalina není stlačena, když se píst pohybuje. Z tohoto důvodu dochází k deformacím a dalším mechanickým poškozením prvků spalovacího motoru. Zničení vznětového motoru je navíc mnohem smrtelnější než benzinového motoru.

Výsledek vstupu vody do oleje závisí na jejím množství a rychlosti detekce vlhkosti. Provozování spalovacího motoru s emulzí místo maziva výrazně snižuje životnost motoru s každým ujetým kilometrem. Pokud není čerstvý olej přidán včas, bude motor vyžadovat generální opravu.

Přítomnost kondenzace pod uzávěrem plnicího hrdla oleje v zimě obvykle nemá vážné následky. To svědčí pouze o častých krátkých jízdách vozu. Dobré zahřátí motoru vám umožní zbavit se přebytečné vlhkosti. Doporučuje se také zkrátit intervaly výměny oleje, aby nedocházelo k nadměrnému opotřebení dílů spalovacího motoru.

V čerstvých motorových a převodových olejích je povolena přítomnost ne více než 0,03 % vody a ne ve všech. Vzhled vody v provozním motorovém oleji je způsoben kondenzací jejích par ze vzduchu a plynů, které pronikají do klikové skříně při teplotě pod rosným bodem (při spálení 1 kg paliva se vytvoří 1,4 kg vody). Zabránit takovým ropným záplavám je téměř nemožné. Lze ji snížit udržováním optimální teploty oleje a chladicí kapaliny a zajištěním dostatečného nuceného odvětrávání klikové skříně. Obsah vody v pracovním motoru obvykle není vyšší než 0,05 % a v některých případech – 0,2 % [1; 2]. Příčinou vyššího obsahu vody v oleji mohou být poruchy motoru: netěsnosti výměníků tepla voda-olej, potrubí. Přítomnost vody v provozním oleji 0,3 % a více je zpravidla určena výskytem zákalu ve vybraném vzorku. Voda vstupující do spalovací komory přes sání vzduchu nebo v důsledku prasklého těsnění hlavy válců obsahující chladicí kapalinu vede k vodnímu rázu. Během kompresního stupně píst naráží na vodu ve válci, což vede k poruše motoru (obr. 1).

Voda a chladicí kapalina v oleji jsou zvláště nebezpečné v zimě. Voda se hromadí v klikové skříni nezahřátého motoru a po zastavení na parkovišti vypadává v podobě zrnek nebo kousků ledu na dně a blokuje přístup oleje do mazacího systému. Při příštím spuštění motoru vede nedostatek oleje ve třecích jednotkách k nehodě.

Experimenty provedené na běžícím spalovacím motoru ukázaly, že voda vstupující do oleje běžícího motoru se intenzivně odpařuje (obr. 2, 3).

Na Obr. Obrázek 2 ukazuje, jak je motorový olej nasycen vodou, když je voda dodávána v pravidelných intervalech. Na Obr. 3 byla voda do motoru přiváděna neustále se zvyšujícím se množstvím, při dosažení 23 % vody v poměru k oleji po 4 hodinách 40 minutách se rychlost dodávky vody ustálila, zatímco nárůst nasycení motorového oleje vodou se zastavil a snížil od 3 do 2 %. Proto i přítomnost „stop“ vody v provozním oleji ukazuje na výrazné pronikání vody do mazacího systému. Experimentálně bylo prokázáno [3], že se obvykle stabilizuje na uvedených úrovních v důsledku dvou protichůdných procesů: kondenzace vodní páry v klikové skříni a odpařování vody z olejového filmu na horkých dílech.

Na Obr. Obrázek 4 ukazuje, jak se mění viskozita oleje v přítomnosti vody a benzínu.

V přítomnosti vody, zejména v množství překračujícím maximální přípustné množství, se zhoršují hlavní provozní vlastnosti oleje: přísady podléhají hydrolýze, je narušena koloidní stabilita kontaminantů, prudce klesá disperzní a stabilizační schopnost oleje, rychlost vstupu nerozpustných produktů se zvyšuje (obr. 5) a dochází ke srážení v klikové skříni, na přijímacích mřížkách olejových čerpadel, ve výměnících tepla voda-olej jsou kvůli jejich koagulaci ucpány olejové filtry, zhoršují se vlastnosti proti opotřebení a korozi [4]. Důležité je umět správně vyhodnotit výsledky analýzy oleje na obsah vody. Olej z klikové skříně nezahřátého motoru má zpravidla vysoký obsah vody, proto je třeba vzorek pro analýzu odebrat ze zahřátého spalovacího motoru.

Pokud chladicí kapalina, která se dostane do oleje, obsahuje přísady, negativní důsledky se výrazně zhorší. Výkon oleje a životnost motoru jsou nejvíce ovlivněny vnikáním etylenglykolu do oleje.

V reálných podmínkách je to možné, pokud je poškozeno těsnění hlavy válců.

Na Obr. Obrázek 6 ukazuje, jak se zvyšuje opotřebení ojničních ložisek spalovacích motorů v závislosti na typu a množství vody a chladicí kapaliny v oleji.

Jedna z četných studií provedených ve Spojených státech ukázala, že nemrznoucí směs na bázi etylenglykolu byla v oleji 8,6 % ze 100 tisíc testovaných dieselových motorů. Jiná nezávislá studie na 11 1,5 meziměstských kamionech zjistila velké množství nemrznoucí směsi v oleji 16 % motorů a malé množství v XNUMX % motorů.

Koncentrace nemrznoucí směsi v motorovém oleji pouze 0,4% je zcela postačující podmínkou pro tvorbu sraženin sazí a může způsobit usazeniny (nemrznoucí směs, nasycená vodou, ztrácí své nízkoteplotní vlastnosti a přispívá k tvorbě ledu v olejové vaně v zimě), které snižují průtok oleje v systému a ucpávají filtry. Ethylenglykol, který se dostává do oleje, oxiduje a tvoří agresivní kyseliny, zejména glykolovou, šťavelovou, mravenčí a uhličitou. Tyto kyseliny způsobují rychlý pokles alkality maziva a vedou k dodatečnému snížení ochrany proti korozi [5; 6; 7].

Při zkoumání povrchu vložek rastrovacím elektronovým mikroskopem byly nalezeny bílé kuličky nerovnoměrně zapuštěné do povrchu Jejich velikosti se pohybovaly v průměru od 15 do 40 mikronů. Ale jen některé z těchto kuliček byly absorbovány krycí vrstvou a ty, které zůstaly volné, vedly k odření.

Chemici, kteří studovali složení inkluzí a „olejových kuliček“, objevili vápník, fosfor, síru a další látky obsažené v přísadách motorového oleje, které způsobují nouzové opotřebení dílů.

Totéž se děje v motoru. Když motor běží, motorový olej je intenzivně promícháván rotujícím klikovým hřídelem a ojnicemi. Pokud se do motorového oleje dostane nemrznoucí kapalina nebo voda, rozruší se pohyblivými částmi na mikroskopické kapičky a po důkladném promíchání s olejem vytvoří emulzi. Protože některé přísady jsou hydrolyzovány ve vodě, je roztok extrémně koncentrovaný. Při vysokých teplotách probíhají chemické reakce mezi přísadami velmi rychle a v konečném důsledku se na třecích plochách tvoří velmi tvrdé částice sloučenin fosforu vápníku a zinku.

Při kontaktu olejové koule s horkým povrchem dílu dochází k odpařování vody a etylenglykolu a zanechání pevných složek aditiv, které se proudem oleje dostávají do mezer třecích jednotek a způsobují jejich opotřebení. Podívejme se na příklady z praxe. Na Obr. 7 vidíme emulzi na plnicí zátce oleje automobilu.

Při kontrole přítomnosti nemrznoucí směsi pomocí analyzátoru ropných produktů od Khimmotolog LLC jsme zjistili 0,2 % nemrznoucí směsi a vody v motorovém oleji automobilu s najetými kilometry 9240 8 km. Na Obr. Obrázek XNUMX ukazuje chromatogram kapky oleje (vzorek kapky), na kterém vidíme čtyři obrysy. Třetí a čtvrtý obrys je přerušovaná klikatá čára se nažloutlým nádechem, což naznačuje přítomnost vody a ethylenglykolu v oleji.

Výsledky spektrální analýzy tohoto motorového oleje jsou uvedeny v tabulce. 1.

Od stolu 1 vidíme přítomnost sodíku, nemrznoucího aditivního prvku, v množství 11 ppm. Autoservis určil příčinu průniku nemrznoucí směsi – přes těsnění hlavy válců a namontoval nové těsnění. Motorový olej byl vyměněn za čerstvý a po 290 km byl odebrán vzorek a analyzován stejnou metodou. Na Obr. Obrázek 9 ukazuje chromatogram kapky oleje (vzorek kapky). Třetí a čtvrtá kontura v podobě přerušované klikaté čáry se nažloutlým nádechem naznačují přítomnost vody a ethylenglykolu v oleji.

Výsledky spektrální analýzy motorového oleje po jeho výměně jsou uvedeny v tabulce. 2.

Porovnejme, co se stane s aditivními prvky v motorovém oleji za přítomnosti nemrznoucí směsi. Čerstvý motorový olej SAE10W40 obsahuje: hořčík 25 ppm; vápník 2279 ppm; fosfor 364 ppm; zinek 1070 ppm. Od stolu 1 a 2 ukazují, jak nemrznoucí směs ničí přísady. Nemrznoucí směs v množství pouze 0,3 % po ujetí 290 km zhoršila detergentně-dispergační vlastnosti motorového oleje o 12,64 % (výpočet byl proveden snížením obsahu vápníku v motorovém oleji z 2279 na 1991 ppm). Výměna těsnění servisními specialisty se tedy ukázala jako nekvalitní, musel jsem jít do jiného autoservisu a znovu vyměnit těsnění a motorový olej.

V tabulce Obrázek 3 ukazuje výsledky rozboru převodového oleje SAE75W90 obsahujícího 1,7 % vody (nebo 17000 1 ppm) z rozdělovací převodovky vozidla UAZ (foto 1780), které překonalo vodní bariéru s nájezdem pouhých XNUMX XNUMX km.

Po ujetí pouhých 1780 km a 4 minutách strávených ve vodě ztratil převodový olej funkčnost. Našli jsme to včas, vyměnili motorový a převodový olej ve všech třecích jednotkách a odstranili příčiny vnikání vody do oleje. Abychom nemuseli chodit do servisu, nainstalovali jsme do přední nápravy, rozdělovací převodovky a klikové skříně motoru tři snímače opotřebení a teploty (výrobce Himmotolog LLC, obr. 10). telefon v reálném čase. Nyní tento vůz nadále úspěšně soutěží v soutěžích a získává ceny.

Závěry: Provedené studie ukazují negativní vliv vody a chladicí kapaliny na výkonnost motorového oleje a převodového oleje.

Pomocí analyzátoru ropných produktů nebo snímačů opotřebení od společnosti Khimmotolog LLC můžete včas identifikovat závady v motoru a převodovce automobilu a odstranit je bez vysokých nákladů.

Literatura

1. Bedrik B. G. Mazací olej jako prvek návrhu nedestruktivního testování a diagnostiky zařízení za provozu stavem // Řízení. Diagnostika. 2005. č. 5.

2. Berezkin V.V., Varvaritsa V.P. Sledování obsahu kovů v olejích pro diagnostiku // Inovace. 2004. č. 7. s. 69–71.

3. Kuzmenko M. L., Elkes A. A. Diagnostika olejů a motorů D‑30 KP 3. řady NPO Saturn OJSC podle stavu při jejich provozu // Řízení. Diagnostika. 2003. č. 12. s. 16–18.

4. Kuzněcov A.V. Palivo a maziva. M.: KolosS, 2005. 199 s.: ill. (Učebnice a učební pomůcky pro studenty vysokých škol).

5. Diagnostika technického stavu mazaných třecích jednotek na základě parametrů produktů opotřebení v oleji // Tření a mazání ve strojích a mechanismech. 2006. č. 8. s. 18–21.

6. Litvínov A. A. Základy použití paliv a maziv v civilním letectví. M.: Doprava, 1987. 308 s.

7. Vlastnosti diagnostiky únavového odštěpování třecích ploch valivých ložisek a ozubených kol plynových turbínových motorů // Tření a mazání ve strojích a mechanismech. 2006. č. 9.

Ilshat Nigmatullin, Ph.D. tech. vědy, docent USPTU, Ph.D. o motorsportu