Polo se nespustí. Kliknutím do relé. Pomozte radou.

Dobré odpoledne.
S nástupem tepla (nebo spíše horka) začal nastat následující problém. Vložíme klíč do spínací skříňky, provedeme první otáčku – přístrojová deska se zapne, provedeme druhou otáčku – startér se spustí. A zde, ve druhé zatáčce, se v oblasti kontaktní skupiny objeví netypická mezera (pokud odstraníte pouzdro, pak na levé straně, kam přichází hlavní svazek drátů, je kulatá černá plastová „cívka“). Poté auto nenastartuje a vy musíte klíč zapnout/vypnout/vytáhnout, abyste zachytili okamžik bez charakteristického cvaknutí. Proč jsem pár nocí zmiňoval teplo +6/8 a ráno auto bez problémů nastartovalo, ale jakmile jsem vytopil interiér (a přes den v teple držel na slunci) problém se vrátil. Navíc čím je tepleji, proces zachycení okamžiku může trvat déle, někdy i několik minut.
Obecně platí, že hledání řešení podobného problému na sedanu Polo na internetu nevedlo k žádným možnostem.
Prosím o radu. Kde začít, kde kapat atd.

Pokusím se předpokládat špatný kontakt v kontaktech zástrčky vodičů. Například tam, kde jsou dráty připojeny k zámku. Podobný problém byl se závadou v alarmu a centrálním zamykání. V horkém a vlhkém počasí se centrální zámek neotevřel. Musel jsem otevřít dveře klíčem. Zámek byl přitom vždy s alarmem uzavřen, bez ohledu na počasí. Problém byl vyřešen dotažením kontaktů v konektorech na vstupu do zabezpečovací jednotky.

Ano, zapomněl jsem zmínit autostart, funguje bez problémů
díky za radu, zkusím to dotáhnout, člověk nikdy neví))

DováděníProblém je v kontaktech zámku nebo těch, které k němu jdou, a zámek se neúčastní autostartu.

Po radě jsem se šel podívat na kontakty, zkontroloval, zda je tam vše čisté a ruce mě svrběly při rozebírání kontaktní skupiny 6r0905865. Bohužel jsem nepořídil žádné fotografie, ale podrobně popíšu postup, možná se to někomu bude hodit. Kromě toho má mnoho lidí potíže s otočením klíčku zapalování.
Zasuňte klíč do zapalování a otočte jej do polohy 2 (startér). Odpojený svazek vodičů.
Skupina se skládá ze tří částí a všechny tři části jsou nacvaknuty na 5 upevňovacích prvků v kruhu k vnějšímu plášti. Zasuneme prst tam, kde byla kabeláž a opatrně přitlačíme ke dveřím. Dále zaháčkujeme upevňovací prvky od okraje, kde se vešla kabeláž, jeden po druhém v kruhu, jdou velmi těsně. Nakonec velmi opatrně odstraňte všechny tři části. Mezi prvním (ten, který je viditelný zvenku) a druhým je skupina čtyř měděných kontaktů, které jsou pod tlakem (ne silnými) pružinami. Kontakty jsou umístěny tři dovnitř, jeden ven (v mém případě se mi kvůli špatnému mazání utrhl jazýček na tom vnějším, a když jsem ho rozpůlil, tak to prostě vypadlo s pružinou a na kontaktních lištách jsem viděl velké oděrky, ale aspoň se nezlomila sedla). Také jedna pružina tlačí centrální tyč proti vnějšímu krytu. Zde pečlivě namažeme vše podél běžců a smontujeme. Při montáži je těžké udělat chybu, protože plastové díly do sebe zapadají a jinak se nevejdou.
Dále velmi opatrně. Mezi druhým a třetím dílem je přidržovač, pod ním je také pružina (ale tlak je minimální) a naproti ní je kulička pod tlakem další pružiny. Odstraňujeme vše z centrální tyče, Je vhodné neztratit míč . Druhou část, kde se pohybuje držák a kulička, namažeme. Vše jsme vrátili na místo. Je také obtížné udělat chybu; plast nebude pasovat jinak. Smontované tři díly vkládám na původní místo, velmi opatrně a mírně otočím klíčem doleva/doprava tak, aby zachytil štěrbinu ve třetí části čepem cylindrické vložky zámku. Jakmile to najdeme, zacvakneme západky na vnější plášť, zapojíme kabeláž a užíváme si )))
Moje chyby:
Ztratil jsem ho a strávil asi čtyřicet minut mytím kolen hledáním míče, ale nikdy jsem ho nenašel, vzal jsem míč z řetízku v koupelně, smontoval jsem ho, nainstaloval, zkontroloval a pak nečekaně našel ten původní, ale neobtěžoval jsem se to znovu))). To samé se stalo s pružinou, která je nasazená na středové tyči (mezi první a druhou částí), nikdy jsem ji v autě nenašel. Nahradil jsem ho jedním z kuličkového pera, spirálky jsem zkroutil trochu pevněji.
Při vracení skupiny kontaktů na místo jsem použil klíč příliš tvrdě a v důsledku toho trvalo dlouho, než se dostal do slotu
ps
Výsledkem je, že zámek funguje velmi jemně a hladce a bez jakékoli námahy. Jsem trochu v šoku, když jsem auto před rokem koupil, bylo hodně tuhé, nebo spíš špatně zatáčivé.
všem, děkuji všem za pomoc a rady.

Moderní auta jsou spolehlivá, ale také mají často problémy. Podívejme se na jednu z nejčastějších situací. Ráno opustíte dům, nastoupíte do auta, vložíte a otočíte klíčkem do zapalování, ale auto nestartuje, co dělat v tomto případě není vždy jasné. Pro většinu řidičů se to stane nepříjemným překvapením a nechá je ve stavu naprostého zmatku.

Ve skutečnosti není všechno tak děsivé, že se s některými komplikacemi, které nastanou, dokážete vyrovnat sami. Předkládáme vám analýzu možných příčin poruch u benzínových a naftových motorů a také u vozidel vybavených automatickými převodovkami. Článek poskytuje doporučení, co dělat v každém případě. Pokud nemůžete motor svého vozu oživit sami, budete muset do řešení problémů zapojit specialisty autoservisu.

1. Auto nejde nastartovat: hlavní důvody
   • Plynový motor
   • Vznětový motor
   • Automatická převodovka a „mechanika“
2. Co dělat, když auto nenastartuje: podrobné pokyny
   • Co dělat, když auto nestartuje klíčem?
   • Co dělat, když auto nastartuje a okamžitě se zastaví?
   • Motor nenaskočil napoprvé
   • Co dělat, když motor auta s automatickou převodovkou nenastartuje?
   • Startér se otáčí, ale auto nenastartuje: co dělat?
3. Výsledky a tipy

Auto nejde nastartovat: hlavní důvody

Problémy se startováním pohonné jednotky mohou být způsobeny lidským faktorem a technickými závadami. Pokud auto nenastartuje, ale baterie je nabitá, neměli byste okamžitě chytit telefon a volat odtahovku. Musíte se rozhlédnout a zkontrolovat následující body:

• Dostupnost paliva. Situace, kdy na autě zůstane téměř suchá nádrž, je typická pro začátečníky. Stačí se podívat na ukazatel hladiny benzínu a vše bude jasné. Řešení problému je také zřejmé.
• Zámek motoru. Pokud má vůz imobilizér nebo sofistikovaný systém proti krádeži, možná tyto systémy nebyly deaktivovány nebo došlo k poruše. Příčina poruchy je odstraněna deaktivací blokovacího zařízení.
• Ucpaný výfukový systém. Jednoduše řečeno, výfukové potrubí je ucpané cizím předmětem, jako je brambora nebo hadr, který uvízli příznivci. V zimě se stává, že řidič strčí zadní část auta do závěje a potrubí se ucpe sněhem. Pro nastartování motoru je v tomto případě nutné vyčistit výfuk.

Složitější situace je u technických závad, kterých je ve skutečnosti obrovské množství a ne všechny jsou uvedeny v návodu k obsluze. Pro pohodlí majitelů automobilů lze důvody vedoucí k nemožnosti nastartovat motor normálně rozdělit do tří kategorií:

1. Pro benzínové motory.
2. Pro diesely.
3. Pro vozy s automatickou převodovkou.

Existují také důvody pro potíže se startováním pohonné jednotky, které jsou společné všem moderním vozům vybaveným mnoha elektronickými systémy. Často jsou spojeny s poruchami elektronické řídicí jednotky nebo jednotlivých snímačů. Takové závady nelze bez speciálního vybavení identifikovat a jejich posouzení přesahuje rámec tohoto článku.

Auto s benzínovým motorem nenastartuje: důvody

Od roku 2007 všechny automobilky vyrábějí vozy, které jsou vybaveny výhradně vstřikovači. To výrazně zvýšilo spolehlivost a zlepšilo ekologické vlastnosti. Současně se v naší zemi používá značný počet modelů karburátorů, zejména domácí „Moskvich“, „Zhiguli“ a stará zahraniční auta.

Zejména produkty od AvtoVAZ, AZLK a Izhmash se vyznačují situací, kdy auto nenastartuje za tepla, což je spojeno s konstrukčními prvky palivového čerpadla. Pod krytem tohoto zařízení se hromadí benzínové páry, což vede ke zvýšení tlaku. V důsledku toho nedochází k přívodu paliva do karburátoru, který je obnoven ihned po ochlazení čerpadla. Chcete-li tento proces urychlit, můžete na uzel nalít vodu nebo na něj položit mokrý hadřík.

Otázka, proč se benzínový motor vybavený vstřikovačem nespustí, je složitější. Mezi nejpravděpodobnější důvody odmítnutí uvádíme následující:

• ucpaný palivový filtr;
• porucha palivového čerpadla instalovaného v nádrži;
• poškození palivového potrubí;
• porucha zapalovací cívky nebo vysokonapěťových vodičů.

Automobily vybavené jednotkami plynových lahví, zejména druhá generace, často způsobují problémy majitelům automobilů, pokud se používají nesprávně:

• startování studeného motoru na plyn v chladném počasí;
• zastavení motoru téměř okamžitě po přepnutí na plyn a pokusu o jeho nastartování;
• nedostatečná cirkulace chladicí kapaliny přes převodovku.

Všechny tyto problémy způsobuje stejný faktor: vlastnosti směsi propan-butan, která se při nízkých teplotách nevypařuje. V důsledku toho je narušen proces tvorby směsi vzduch-palivo, zapalovací svíčky jsou zaplavené a nemohou ji správně zapálit. Proto je převodovka neustále zahřívána horkou nemrznoucí kapalinou, ale pokud je cirkulace narušena, zamrzá.

Na nových autech s LPG posledních generací takové problémy nejsou. Používají distribuované paralelní nebo sekvenční vstřikovací systémy s elektronickým řízením. Nejmodernější plynové zařízení má navíc čerpadlo s vysokým přídavkem a trysky pro přímé vstřikování směsi do válců. Taková auta vůbec nepotřebují benzín ani na studený start.

Proč moje auto nenastartuje s dieselovým motorem?

Pohonné jednotky s palivovým vstřikovacím čerpadlem nebo systémy common rail se od benzínových jednotek liší především principem zapalování směsi. Situace, kdy auto nenastartuje – startér roztáčí naftový motor – je zcela běžná. Příčiny problémů se startováním motorů jsou následující:

• porucha žhavicí svíčky;
• použití nevhodného nebo nekvalitního paliva;
• znečištění jemného palivového filtru.

Většina problémů se startováním naftového motoru se zjistí v zimě při teplotách pod nulou. Pokud vůz v létě nenastartuje, je možné extrémní opotřebení palivového zařízení nebo kritický pokles komprese. Ten je nejčastěji spojován s nevyhovujícím stavem skupiny válec-píst a zvětšováním mezer mezi díly.

Automatická převodovka a „mechanika“

U osobních a nákladních automobilů vybavených manuální převodovkou nemá stav nebo provozní režim převodovky žádný vliv na startování motoru. Řidiči stačí vypnout spojení mezi manuální převodovkou a pohonnou jednotkou a spojení je přerušeno. Proto se doporučuje rozjíždět vůz s plně sešlápnutým spojkovým pedálem – výrazně se tím snižuje zatížení startéru a baterie.

Nezkušení řidiči vozů s automatickou převodovkou často chybují a snaží se nastartovat motor v jiné poloze voliče než „parkovat“. Elektronický systém takové akce blokuje a na moderních modelech také vydává odpovídající zprávu. U starších vozů je obvod startovacího relé přerušen spínačem nainstalovaným na automatické převodovce a po otočení klíčku v zapalování se nic neděje.