Porucha – Kritická chyba nabíjení XC60 2020 B5 | Ruský klub vlastníků Volvo | Fórum Volvo

Auto Volvo XC60 2020 B5 (benzín)
Vzhledem k tomu, že se v srpnu pravidelně objevovala zpráva „kritická chyba 12V nabíjení“ a při čtení chyb Vdash 4 byly zobrazeny (přiložená fotografie), byla standardní baterie AGM kvůli údržbě odstraněna.
Aby byla zajištěna provozuschopnost vozu po tuto dobu (což bylo 5 dní), byla instalována kyselinová baterie, která však byla stále živá a 7 let stará. Po servisu původní baterie a vrácení do auta se chyba objevila znovu a při čtení Vdashe to dávalo 4 chyby (foto připojeno). Při instalaci náhradní baterie byla chyba odstraněna. Současně jsem zkusil počkat 6 hodin nebo více, resetovat bloky mezipaměti připojením terminálů odpojených od baterie, resetovat snímač BMS přes Vdash
Dále, s ohledem na neúspěšné zkušenosti s obnovou tovární baterie, byla zakoupena nová baterie AGM Tab s parametry shodnými s tovární baterií. Historie se však opakovala i s ním.
V důsledku toho nyní padlo jasné rozhodnutí
trend – autu se líbí vhazovací baterie s vnitřním odporem 5.2 mOhm, ale ne původní a nově zakoupená s odporem 3.2 mOhm, proto dochází k chybě nabíjení.
Pokud někdo ví, jak se spřátelit mezi baterií a mild hybridem, prosím o pomoc.
P.s. Nacházím se v regionu Novgorod, takže bych nechtěl jít jen tak vyměnit baterii do servisního střediska Volvo, které je vzdáleno nejméně 300 km.

Přílohy

20240811_085816.jpg
347 KB Zobrazení: 54 XNUMX
20240811_100108.jpg
457.5 KB Zobrazení: 54 XNUMX
Poslední úprava: 27. září 2024

Jurij Artemenko

Moderátor

Tým fóra
Registrace 6. dubna 2020 Zprávy 5,265 3,017 Reakcí XNUMX XNUMX Vaše město Podněstří
Jmenujete se Yuri
A měl by být náhradník ponechán jako zaměstnanec na plný úvazek?

Leo_Spb

Vaše na fóru

Registrace 17. února 2023 Zprávy 1,091 681 Reakcí 90 Vaše město Petrohrad XC2.0 5 TXNUMX SPA Vaše jméno Leonid

Ahoj, byl Antonův program nakonec užitečný? Nebo screenshoty z Vdashe?

Riziko

Nováček

Registrace 15. února 2024 Zprávy 6 Reakce 3 Vaše město Veliky Novgorod XC-60 B5 Vaše jméno Andrey
Ahoj, byl Antonův program nakonec užitečný? Nebo screenshoty z Vdashe?

Ahoj, screenshoty z Vdashe z léta. Antonův program má úžasnou výhodu v tom, že funguje bez internetu.
Ale resetování bms přes to alespoň do teď mi nepomohlo, pracuji tímto směrem dál.

A měl by být náhradník ponechán jako zaměstnanec na plný úvazek?

Je již 7 let starý a byl mnou odepsán z mého předchozího vozu Ford Kuga z důvodu poklesu kapacity. Nyní má zbývajících 70 % 72 A/h. Už má zasloužený důchod)

Poslední úprava: 27. září 2024

jb008

Nováček

Registrace 28. září 2024 Zprávy 18 Reakce 9 Vaše město Moskva XC-60 B5 R-design Vaše jméno Sergey
V takových případech jen a jen oficiální službě. 300 km není vůbec vzdálenost, abych byl upřímný.

Riziko

Nováček

Registrace 15. února 2024 Zprávy 6 Reakce 3 Vaše město Veliky Novgorod XC-60 B5 Vaše jméno Andrey

Sečteno a podtrženo:
Volvo XC60 2020 B5 (benzín) mild hybrid
Chybová zpráva o kritickém nabíjení baterie indikuje, že během provozu nebo parkování jednotka BMS (battery monitoring sensor) detekovala významnou změnu stavu baterie z hlediska kapacity nebo nabití z dříve uložených informací (SOH nebo SOC) ve smyslu změn vnitřního odporu baterie a jejího napětí.
Počítadlo stavu baterie je umístěno v paměti CEM a hlídá SOH s tolerancí několika procent a pokud se SOH během provozu změní směrem ke zhoršení kapacity baterie, lze jej zvýšit pouze programovým resetem, to se provádí například pomocí Vtool, který zobrazuje jak počet dní od posledního resetu v okně reset, tak parametry baterie v sekci CEM bloku (můžete porovnat).
Pokud je vaše baterie „unavená“ a stane se to na Volvo SPA po 5 letech provozu v důsledku vyschnutí kladné baterie, pak ani výměna baterie nemusí problém vyřešit bez resetování BMS, pokud si auto již uložilo zhoršení stavu do paměti CEM. A od té doby nová baterie je v mnohem lepším stavu, pak CEM zobrazí chybu stavu snímače BMS a zablokuje nabíjení CEM-B11DB97, CEM-B11DB96.
Čísla chyb v bloku CEM naleznete na fotografii.
Pokud použijete baterii s horšími parametry než původní baterie, CEM si tyto vlastnosti zapamatuje a instalace baterie s lepšími parametry způsobí chybu.
Aby nedošlo k výměně ani bezúdržbové baterie s životností 5 let, která je výrazně nižší, než jsou charakteristiky baterie udávané výrobcem, postačí její servis. Za předpokladu, že kapacita a vnitřní odpor nabité baterie je v toleranci, je nutné jednoduše doplnit elektrolyt rychlostí 5 ml odpařování za rok, s přihlédnutím k sulfataci desek, 1.5 ml je kyselina a 3.5 ml je destilovaná voda. voda (průměrné hodnoty z internetu pro zajištění maximální hodnoty SOH).
Dále je nutné počítat s tím, že vůz B5 (B4) má 48voltovou baterii, která dokáže odvést nebo nahradit práci 12voltové baterie. Proto se nedoporučuje odpojovat 12V baterii v autě ihned po zastavení motoru a vypnutí zapalování, protože přes kapalinou chlazený měnič umístěný v motorovém prostoru (v místě malé baterie u nehybridních verzí) zajišťuje 12V provoz ještě nějakou dobu po vypnutí zapalování. sítě, tzn. Odpojením velké baterie je auto nadále pod proudem. V tomto případě musíte před vypnutím 12V baterie buď počkat několik minut, dokud neuslyšíte charakteristické cvaknutí v bloku 48V baterie, které indikuje, že byla vypnuta, nebo odpojit záporný pól 48V baterie.
Připojení se provádí nejprve na 48 voltů, pokud je odpojeno, a poté na 12 voltů.
Na základě výše uvedeného vyplývá, že pokud instalujete baterii po servisu nebo novou baterii, nezapomeňte resetovat BMS, abyste předešli chybám.
A pokud se provádí jednoduché nabíjení, pak, aby se předešlo chybám, je nutné to provést na autě prostřednictvím standardních svorek v motorovém prostoru, nikoli na svorkách baterie.

Tento příspěvek jsem chtěla napsat už dlouho, ale nějak jsem se k tomu nedostala. Vše začalo už dávno, když se v nějakém příspěvku rozpoutala diskuze, zda je nutné při výměně baterie přenastavit provozní hodiny a zda to má na něco vliv. Už tehdy jsem říkal, že během mého téměř tříletého pozorování baterie přes Karskaner se ukázalo, že jak stárne, nabíjecí napětí roste. Myslel jsem, že to nebudu moci zkontrolovat, protože jsem si myslel, že ten můj bude žít, dokud auto neprodám. Osud ale rozhodl jinak a v červnu musela být baterie vyměněna za novou. www.drive2.ru/l/677776626708137523/
Co se tedy ukázalo? Tady je ta věc. Před výměnou baterie, na staré, téměř pět let staré baterii, bylo takříkajíc „normální“ nabíjecí napětí (před dosažením prahu nabití 85 %) 14,8 V. A této hranice 85 % nebylo téměř nikdy dosaženo u každodenních cest. V létě to bylo někde kolem 82-83% a v zimě to bylo obecně 75-80%. Pouze příležitostně, na dlouhých a vzdálených cestách, mohla stoupnout na tuto hranici 85%, a pak, pokud bylo léto, by se napětí a proudy „houpaly“. Mluvil jsem o tom zde: www.drive2.ru/l/616884298372376941/
Nyní, po výměně baterie a vynulování počítadla baterií, bylo nabíjecí napětí 14,3 V! Zde jsou nejnovější údaje:

Ukazuje se, že nová baterie se nabíjí napětím o 0,5 V nižším než u pět let staré. Proto je potřeba jej resetovat. A to vše je logické. Každý kompetentní specialista na baterie vám potvrdí, že starší baterie vyžadují vyšší nabíjecí napětí. Tak teď jsme to vyřešili.

Můj další postřeh byl, že na nové baterii v létě procento nabití velmi rychle dosáhlo oné pověstné hranice 85 % a začaly ty současné výkyvy. Nevím, jak jsou škodlivé, nebo možná naopak jsou užitečné pro samotnou baterii. Ale proudy na nové baterii skáčou ještě víc než v mém záznamu, který jsem uvedl v odkazu výše. Nyní, když byl motor zatížen, mohl výboj dosahovat ve špičkách 40-50 ampérů, a když bylo zatížení uvolněno (plyn), mohl se téměř okamžitě zvýšit na 50-60 ampérů.

Dobře, nechme teď stranou diskuse o užitečnosti/škodlivosti tohoto pro desky baterií. Tady se objevil další postřeh! Pokud mi dříve všechny pásy vydržely za 60 tisíc a po výměně vypadaly velmi slušně (no, řekněme, že pás byl odstraněn v létě před výměnou baterie, která běžela za téměř 60 tisíc, ani nápisy se neopotřebovaly):

Zrovna nedávno jsem si začal všímat, jak během tří měsíců postupně zmizely nápisy na novém opasku, a teď se podívejte, jak to vypadá:

Všechno jsem si pečlivě prohlédl, nebylo tam nic, o co by se mohl otírat. Cítil jsem napínací válec, byl rovnoměrný a hladký. Vše bylo změněno od původní sady dohromady. Proč je to tak najednou?!
Možná právě kvůli těmto proudovým rázům trhá řemen generátoru? Se kterým jezdím už skoro tři měsíce?
Zkrátka bylo rozhodnuto se toho nějak zbavit. Nejprve jsem odpojil drát od BMS, jak to dělá spousta lidí, aby nabíjení bylo jakoby konstantním napětím. Ale jakmile jsem odstranil drát, údaje o napětí a nabíjecím proudu zmizely a údaje o úrovni nabití baterie vyskočily z 85 na 75%. To znamená, že to není to, co potřebuji. Vzpomněl jsem si, jak někteří lidé zakrývají senzor citlivý na světlo na panelu, protože nabíjení v noci nefunguje správně. Přehodil přes sebe hadr. Ano, došlo ke změnám. Zůstal ale jen výboj při zátěži na motoru, ale při vypuštění plynu začalo napětí růst ne skokově, ale pomaleji, což snižovalo velikost proudu. Pak jsem si vzpomněl, že v noci svítí světlomety (ale přes den jezdím s přepínačem světel v poloze „0“). Se zapnutými světlomety a v zátěži napětí nekleslo pod 13,4 V a při puštění plynu stouplo pouze na 14,3:

Jednou nevýhodou této situace během dne je, že displeje svítí slabě, i když jsou nastaveny na plný jas. Ne jako v denním režimu. Ale budete muset být trpěliví, dokud se ochladí a toto omezení nabíjení přestane přirozeně fungovat.
Co si o tom všem myslíte, přátelé, jaké jsou vaše dojmy?