OBD konektor: co to je a proč by měl být blokován? |

Otázka, jak odstranit diagnostický konektor, nejčastěji vyvstává, pokud z nějakého důvodu utrpěl mechanické poškození a již nebude plnit své funkce při dezinfekci vozu. Poškození jednoho nebo více kontaktů může být důsledkem neopatrné nebo nesprávné manipulace, v některých případech může konektor selhat, pokud se pokusíte násilím připojit nevhodný konektor nebo adaptér. Pro instalaci nového konektoru je nutné zajistit přístup k bloku, správně jej vyjmout bez dalšího poškození a vyměnit kryt. V některých případech stačí k obnovení funkčnosti vyměnit jeden nebo více kontaktů.

Konstrukční vlastnosti diagnostického konektoru a pinu

Téměř všechny moderní zahraniční automobily používají diagnostické konektory OBD-II. Název znamená On-Board Diagnostic – autodiagnostika palubního zařízení. Pokud měl dříve každý výrobce svůj vlastní design a tvar konektoru, moderní automobily většinou instalují standardní lichoběžníkové konektory určené pro 16pinové připojení.

Standardní rozložení pinů vypadá takto:

• První pin se používá pro sběrnici J1850;
• Piny 2, 7, 8, 10, 11, 12 jsou instalovány výrobcem;
• Závěr č. 3 je hmotnost vozu;
• Pin č. 4 – signální zem;
• Pin č. 5 – sběrnice CAN;
• Pin č. 6 a Pin č. 14 – sběrnice K-Line;
• Pin č. 9 – sběrnice J1850;
• Pin č. 13 – sběrnice CAN J2284;
• Pin 16 je kladný z baterie.

Pokud plánujete výměnu vodičů, je vhodné nejprve načrtnout nebo nafotit rozložení kontaktů.

Nalezení a odstranění bloku diagnostického konektoru

Automobilka nemá zájem poskytovat řidičům nezávislý přístup k diagnostickému konektoru. Neodborným zásahem může dojít k poškození elektrické soustavy vozu, proto je u většiny moderních vozů tento konektor skryt a může být obtížné jej najít.

Ve většině případů se používají následující umístění:

1. Na středové konzole. Konektor je instalován vedle konektorů USB a AUX, může být umístěn pod multimediální obrazovkou;
2. U nohou řidiče pod volantem. Toto je například umístění konektoru používané na většině moderních vozů BMW;
3. Na centrální plošině mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Konektor lze schovat za popelníkem, pod madlem ruční brzdy a na dalších místech;
4. Uvnitř nebo pod přihrádkou na rukavice. Takové originální řešení používají například oblíbené modely Renault Logan.

U starších vozů vyrobených před rokem 1998 byl diagnostický konektor ve většině případů umístěn zcela mimo prostor pro cestující. Byl instalován na vnější straně přepážky mezi interiérem a motorovým prostorem v motorovém prostoru. U některých vozidel BMW byly obě možnosti připojení použity paralelně, více informací však poskytoval externí konektor.

Sekvence demontáže a demontáže diagnostického konektoru

Po umístění diagnostického konektoru ve voze jej můžete začít vyjímat. Ve většině případů je kryt ozdobným plastovým krytem – izoluje kontakty od prachu a maskuje konektor. Kryt se odstraní ostrým nástrojem, jako je kovový hák.

Plastový blok je obvykle upevněn v karoserii pomocí plastových západek – může jich být 2 až 6. Konstrukce se může lišit, ale v každém případě budete muset velmi opatrně odpojit západky, abyste mohli odstranit blok s kontakty z dodané zásuvky. Pokud se západky zlomí, budete si muset koupit nové pouzdro konektoru.

Po jeho odstranění můžete přistoupit k demontáži nainstalovaných kontaktů. Jsou upevněny uvnitř zásuvky pomocí speciálních tenkých západek-rozpěrek, takže vodiče nelze jednoduše vytáhnout. Západky jsou přitlačeny k vodiči na obou stranách, k tomu musíte použít tenký ostrý nástroj. Nejjednodušším řešením je zakoupení sady speciálních vytahovacích klíčů: které pomáhají ohnout antény západky a opatrně vyjmout kontakty bez poškození.

Při vyjímání konektoru se nedoporučuje používat kolíky, párátka a jiné předměty pro domácnost – výrazně se zvyšuje riziko poškození kontaktu, po kterém jej budete muset zcela vyměnit. Po pečlivém odstranění kontaktů můžete přistoupit k opravě. Vyměňte za nové poškozené spoje v případě silné deformace můžete nainstalovat nové pouzdro.

Na co si dát pozor při práci s konektorem?

Ve všech fázích demontáže konektoru, instalace a demontáže nových kontaktů se nesmí používat fyzická síla. Pokud nelze kryt vyjmout z otvorů, musíte hledat další zástrčky a odpojit je, spíše než se snažit vylomit konektor z otvoru. Netahejte za dráty silou: když jsou západky správně stlačeny, měly by být snadno vyjmuty z konektoru.

Společnost CARWIRING nabízí ke koupi hotové diagnostické konektory smontované – to umožní provádět opravy bez sebemenšího rizika. S konektory se doporučuje pracovat pouze s vhodnými tenkými nástroji. Pokud máte pochybnosti o vlastních schopnostech, je lepší kontaktovat specializovaný autoservis.

Téměř každý automobilový nadšenec slyšel o konektoru OBD, pomocí kterého můžete zkontrolovat výkon automobilových systémů, aktualizovat firmware řídicích jednotek motoru, automatických převodovek, dešifrovat existující chyby atd.

OBD se obvykle zapamatuje, když se na palubní desce objeví zpráva CheckEngine, která indikuje poruchu v motoru.

OBD je univerzální hardwarové rozhraní, které umožňuje diagnostiku počítače. Diagnostický konektor OBD je umístěn v těsné blízkosti volantu (ve vzdálenosti maximálně 18 cm), má podobu lichoběžníkové zásuvky se 16 kontakty, seskupené do 2 skupin po 8 kusech.

Konektor OBD je v současnosti dostupný u všech moderních vozů vybavených systémem vlastní diagnostiky. To umožňuje diagnostikovat základní parametry i bez použití specializovaného dealerského vybavení.

K tomu stačí mít speciální skener, který se prostřednictvím digitální sběrnice dotazuje elektronické řídicí jednotky (ECU) vozidla a v reálném čase přijímá informace o stavu systémů a senzorů.

Co můžete dělat přes konektor OBD?

Konektor OBD2 přijímá komplexní informace prostřednictvím protokolu CAN z ECU o přibližně 20 provozních parametrech motoru. Pomocí skenerů a speciálního vybavení můžete:

• číst a dešifrovat existující chybové kódy v provozu elektronického systému automobilu (skládající se z 5 znaků – latinského písmena a 4 číslic);
• ovládat provozní parametry řídicích systémů vozidla v reálném čase, včetně pohybu;
• vymazat diagnostické výsledky a resetovat existující chyby;
• provádět emisní kontrolu při technické prohlídce vozidla;
• spravovat a aktualizovat jednotlivé řídicí jednotky vozidla;
• analyzovat statistiky (freeze frame) indikátorů řídicího systému v době chyb.

Kromě toho, OBD umožňuje upravit hodnoty tachometru auta, detekovat zablokovaný elektrický obvod, alarm instalovaný ve voze, popř zaregistrovat další klíč.

V případě neoprávněného přístupu tyto akce programově deaktivují standardní imobilizér, a tím deaktivují ochranu vozidla.

Zločinci často využívají těchto příležitostí k tomu, aby se zmocnili auta. Často jsou do tohoto schématu zapojeni bezohlední zaměstnanci servisních středisek.

Jak se chránit?

Konektor OBD musí být přístupný. Aby se však zabránilo neoprávněnému přístupu, je třeba dbát na zajištění nebo uzamčení tohoto konektoru.

Existují tři možnosti ochrany konektoru OBD a omezení přístupu k ECU.

Podívejme se na každou z nich blíže.

1. Přesuňte konektor na těžko dostupné místo nebo jej chraňte speciálním pouzdrem.

Tyto akce zpravidla neznamenají omezení řízení. Ale v tomto případě může mít prodejce otázky (zejména při pohybu konektoru) ohledně neoprávněného zásahu do standardního elektrického systému vozu a ohledně zachování záručních povinností. Navíc v závislosti na umístění jednotky není vždy možné nainstalovat ochranný kryt.

2. Znovu přišpendlete kontakty, tzn. vyměňte je, nebo vyměňte OBD konektor za jiný nestandardního tvaru.

Klient v tomto případě obdrží speciální adaptér pro připojení standardního zařízení (skenery). Nevýhody tohoto řešení jsou obdobné jako u předchozího – pravděpodobné vyřazení vozu ze záruky. Kromě toho bude každá služba, která provádí diagnostiku, informována o opětovném připojení nebo výměně. To znamená, že je vysoká pravděpodobnost, že útočníci budou na tuto skutečnost připraveni a ochrana nebude fungovat.

3. Zablokování konektoru přerušením digitální sběrnice spojující konektor s počítačem.

Blokování se provádí pomocí standardního relé pro další kanály bezpečnostních systémů a alarmů. Tuto metodu považujeme za nejoptimálnější možnost ochrany konektoru OBD před neoprávněným přístupem. V tomto případě je diagnostický konektor dostupný pro jakékoli připojení, pokud alarm nebo imobilizér není v aktivovaném režimu. Spojovací bod je na nepřístupném místě a je extrémně obtížné jej identifikovat. V důsledku toho se poskytovatelé služeb nebo únosci o blokování ani nedozví.

Závěry

Konektor OBD je nepochybně pohodlnou a nezbytnou funkcí pro váš vůz. Při správné organizaci ochrany se výrazně snižuje pravděpodobnost krádeže. Je nutné používat komplexní ochranu a nespoléhat se pouze na standardní imobilizér, ale i na samostatný alarm nebo blokování diagnostického konektoru.

Sama o sobě mají všechna tato zařízení a akce určité nedostatky a „díry“ v ochraně, které útočníci úspěšně využívají. Vypracovali metody pro deaktivaci a obcházení bezpečnostních zařízení do bodu automatizace.

A pouze nestandardní řešení, která vyžadují další čas na překonání každé bezpečnostní linie, poskytují maximální ochranu vašeho vozu.

A s organizací vám pomohou specialisté Autostudia. Stačí nám zavolat a získat podrobnou bezplatnou konzultaci.