OBD 2 konektor – vývod, popis, foto

OBD (On board diagnostika) vyžaduje přítomnost speciálního diagnostického konektoru. Toto řešení je nutné pro připojení skeneru, notebooku nebo smartphonu k systému OBD. Samotná přítomnost OBD ve voze znamená možnost vlastní diagnostiky vozidla a také umožňuje čtení určitých informací z různých palubních systémů: ECU motoru, řídicí jednotky airbagů, systém ABS atd. Jinými slovy, OBD umožňuje kontrolovat stav různých systémů.

Výše zmíněná autodiagnostika se objevila v USA, stalo se tak již poměrně dávno (od začátku 80. let). Hlavním cílem realizace byl boj o životní prostředí, tedy kontrola složení výfukových plynů a správné fungování systémů snižujících toxicitu výfukových plynů. První verze byly schopny pouze určit přítomnost nebo nepřítomnost problémů, aniž by lokalizovaly samotný problém. Dodejme, že v počáteční fázi měla každá automobilka svůj vlastní standard diagnostického konektoru OBD-I a diagnostické zařízení potřebné ke čtení dat, což výrazně ztěžovalo kontrolu vozidel různých značek v rámci stejného autoservisu.

Další vývoj vedl ke vzniku OBD 2, který se proměnil v jednotný standardní digitální konektor. Prostřednictvím takového konektoru lze v reálném čase prohlížet informace o stavu a provozu jednotlivých systémů libovolného vozidla, číst potřebné údaje a kódy chyb zaznamenané v paměti řídicích jednotek pro jejich dekódování. Díky této funkcionalitě dnes kontrola vozu přes OBD-II umožňuje mnohem rychleji a přesněji odhalit existující poruchu, pokud k ní dojde.

Pokud porovnáme systém OBD v počáteční fázi s modernějším řešením, pak rané verze ovlivnily následující prvky: kyslíkový senzor, recirkulační systém (EGR), palivový systém motoru a řídicí jednotka motoru (ECU). Celý test byl omezen na stanovení úrovně toxicity výfukových plynů. Zavedení normy OBD II se stalo souborem požadavků, které vyžadují, aby systém řízení motoru odpovídal legislativně stanoveným normám ohledně složení výfukových plynů. Ukazuje se, že OBD II není jen diagnostický konektor se specifickým pinoutem, speciálními komunikačními protokoly a formáty zobrazovaných informací pro kontrolu vozu, ale celým balíkem požadavků, které musí splňovat produkty různých výrobců automobilů.

V Evropě se tento standard nazývá EOBD a vychází z amerického OBD-II. Tato norma je povinná pro všechna vozidla od ledna 2001. V Japonsku se podobná norma nazývá JOBD. Dnes se aktivně vyvíjí autodiagnostika dle standardu OBD-III, která by měla brzy nahradit OBD II.

Pinout OBD 2

Piny 3, 8, 11, 12, 13 nejsou definovány normou.

Téměř každý automobilový nadšenec slyšel o konektoru OBD, pomocí kterého můžete zkontrolovat výkon automobilových systémů, aktualizovat firmware řídicích jednotek motoru, automatických převodovek, dešifrovat existující chyby atd.

OBD se obvykle zapamatuje, když se na palubní desce objeví zpráva CheckEngine, která indikuje poruchu v motoru.

OBD je univerzální hardwarové rozhraní, které umožňuje diagnostiku počítače. Diagnostický konektor OBD je umístěn v těsné blízkosti volantu (ve vzdálenosti maximálně 18 cm), má podobu lichoběžníkové zásuvky se 16 kontakty, seskupené do 2 skupin po 8 kusech.

Konektor OBD je v současnosti dostupný u všech moderních vozů vybavených systémem vlastní diagnostiky. To umožňuje diagnostikovat základní parametry i bez použití specializovaného dealerského vybavení.

K tomu stačí mít speciální skener, který se prostřednictvím digitální sběrnice dotazuje elektronické řídicí jednotky (ECU) vozidla a v reálném čase přijímá informace o stavu systémů a senzorů.

Co můžete dělat přes konektor OBD?

Konektor OBD2 přijímá komplexní informace prostřednictvím protokolu CAN z ECU o přibližně 20 provozních parametrech motoru. Pomocí skenerů a speciálního vybavení můžete:

• číst a dešifrovat existující chybové kódy v provozu elektronického systému automobilu (skládající se z 5 znaků – latinského písmena a 4 číslic);
• ovládat provozní parametry řídicích systémů vozidla v reálném čase, včetně pohybu;
• vymazat diagnostické výsledky a resetovat existující chyby;
• provádět emisní kontrolu při technické prohlídce vozidla;
• spravovat a aktualizovat jednotlivé řídicí jednotky vozidla;
• analyzovat statistiky (freeze frame) indikátorů řídicího systému v době chyb.

Kromě toho, OBD umožňuje upravit hodnoty tachometru auta, detekovat zablokovaný elektrický obvod, alarm instalovaný ve voze, popř zaregistrovat další klíč.

V případě neoprávněného přístupu tyto akce programově deaktivují standardní imobilizér, a tím deaktivují ochranu vozidla.

Zločinci často využívají těchto příležitostí k tomu, aby se zmocnili auta. Často jsou do tohoto schématu zapojeni bezohlední zaměstnanci servisních středisek.

Jak se chránit?

Konektor OBD musí být přístupný. Aby se však zabránilo neoprávněnému přístupu, je třeba dbát na zajištění nebo uzamčení tohoto konektoru.

Existují tři možnosti ochrany konektoru OBD a omezení přístupu k ECU.

Podívejme se na každou z nich blíže.

1. Přesuňte konektor na těžko dostupné místo nebo jej chraňte speciálním pouzdrem.

Tyto akce zpravidla neznamenají omezení řízení. Ale v tomto případě může mít prodejce otázky (zejména při pohybu konektoru) ohledně neoprávněného zásahu do standardního elektrického systému vozu a ohledně zachování záručních povinností. Navíc v závislosti na umístění jednotky není vždy možné nainstalovat ochranný kryt.

2. Znovu přišpendlete kontakty, tzn. vyměňte je, nebo vyměňte OBD konektor za jiný nestandardního tvaru.

Klient v tomto případě obdrží speciální adaptér pro připojení standardního zařízení (skenery). Nevýhody tohoto řešení jsou obdobné jako u předchozího – pravděpodobné vyřazení vozu ze záruky. Kromě toho bude každá služba, která provádí diagnostiku, informována o opětovném připojení nebo výměně. To znamená, že je vysoká pravděpodobnost, že útočníci budou na tuto skutečnost připraveni a ochrana nebude fungovat.

3. Zablokování konektoru přerušením digitální sběrnice spojující konektor s počítačem.

Blokování se provádí pomocí standardního relé pro další kanály bezpečnostních systémů a alarmů. Tuto metodu považujeme za nejoptimálnější možnost ochrany konektoru OBD před neoprávněným přístupem. V tomto případě je diagnostický konektor dostupný pro jakékoli připojení, pokud alarm nebo imobilizér není v aktivovaném režimu. Spojovací bod je na nepřístupném místě a je extrémně obtížné jej identifikovat. V důsledku toho se poskytovatelé služeb nebo únosci o blokování ani nedozví.

Závěry

Konektor OBD je nepochybně pohodlnou a nezbytnou funkcí pro váš vůz. Při správné organizaci ochrany se výrazně snižuje pravděpodobnost krádeže. Je nutné používat komplexní ochranu a nespoléhat se pouze na standardní imobilizér, ale i na samostatný alarm nebo blokování diagnostického konektoru.

Sama o sobě mají všechna tato zařízení a akce určité nedostatky a „díry“ v ochraně, které útočníci úspěšně využívají. Vypracovali metody pro deaktivaci a obcházení bezpečnostních zařízení do bodu automatizace.

A pouze nestandardní řešení, která vyžadují další čas na překonání každé bezpečnostní linie, poskytují maximální ochranu vašeho vozu.

A s organizací vám pomohou specialisté Autostudia. Stačí nám zavolat a získat podrobnou bezplatnou konzultaci.