O elektrických nabíjecích stanicích v Polsku – Volkswagen e-Up, 2016 | cestování | JÍZDA2

Zdravím všechny, rád bych se podělil o svou zkušenost s nabíjením elektromobilu v Polsku. Tyto informace mohou být užitečné pro každého, kdo cestuje elektromobilem nebo jednoduše pro srovnání služeb.

Jistě již víte o servisním průvodci pro vyhledávání elektrických stanic a také budování pohodlných tras Plugshare. Mají tedy jak web, tak aplikace pro různé operační systémy. Tato služba funguje skvěle i v Polsku. Zadáme údaje o vašem vozidle, maximální počet najetých kilometrů a sestavíme trasu. Mapa automaticky zobrazí vzdálenost v okruhu od vás, kterou se můžete pohybovat. Nabíjecí stanice lze přidat jako zastávky trasy, což zvýší dojezdovou vzdálenost na mapě a v nabídce si můžete vybrat typ nabíjecích stanic, které potřebujete sledovat. Informace o voze si můžete přečíst zde, na EVcompare.io.

Protože mám e-UP!, pak ke mně Vhodné pro Mennekes Type 2 a CCS Type 2. Nabíjení přes zástrčku do zásuvky 220V neuvažuji, i když taková možnost existuje, protože Nejedná se o nejlepší a zdaleka ne nejrychlejší variantu zvýšení ujetých kilometrů. Můžete si nastavit typ nabíječek, respektive jejich umístění, povolit/zakázat placená místa a samozřejmě vybrat dodavatelskou firmu. V Polsku jsou všechny společnosti klasifikovány jako ostatní, ale to je v pořádku. Pohodlí této aplikace je také v přítomnosti check-inu. Vyzývám celou elektrotechnickou komunitu, aby tuto funkci používala a označovala komentáři a změny stavu, když nabíjíte, nebo když jste to z nějakého důvodu nemohli udělat, aby ostatní uživatelé mohli automaticky vidět stav, zda je nabíječka zaneprázdněna a zda aktuálně funguje. Je to pohodlnější než hledat jednotlivě v aplikaci každého dodavatele energií, no tak!

Vyřešili jsme přílohu, nyní se vrhneme na fakta. V Polsku tam je jak bezplatné nabíjecí stanicea většina z nich je placená. Oba mohou být rychlé, i když ty bezplatné mají své vlastní nuance. Z těch bezplatných mohu vypíchnout nabíjecí stanice od spol Orlen, Amic, Lidl, Kaufland, E Mobility, PGE, Tauron, Innogy, Enea (zatím zdarma), samozřejmě Tesla Supercharger a další nabíjecí stanice, kterých je obrovské množství v obchodních centrech, v blízkosti business center, na veřejných parkovištích, podél dálnic. Bezplatné stanice jen zřídka vyžadují plastovou kartu operátora (nikoli bankovní kartu) k zahájení nabíjení. Záleží na stanicích a ty, které to vyžadují, jsou spíše na vyžádání, aby byla vidět finální statistika. Většina nabíjecích stanic již má nabíjecí kabely, ale v obchodních centrech jsou i takové, které vyžadují použití vlastních kabelů, protože nejsou jimi vybaveny. Bezplatné nabíjecí stanice často nejsou příliš výkonné, takže je třeba se na to připravit. Pokud pojedete na bezplatnou nabíjecí stanici, připravte se na to, že uvidíte frontu, žádné rychlonabíjení (například pouze Typ 2), nízký maximální výkon stanice a možnost najetí na neoznačené opravy na stanici. A to nemluvím o zásuvce, ne, o zásuvce se nemluví, ta by měla být považována za nabíječku pouze v nejkritičtějších případech. Jednou se mi například stala historka, když jsem potřeboval nabíjet na silnici, nabíjecí stanice byla příhodně umístěna na parkovišti u Lidlu, vedle samotného Lidlu, ale byla tam řada Nissanů Leaf. Co se týče těchto Leafů, používají jejich CHAdeMO, které postupně odchází z tržnice, dokonce jsem je žádal, aby se přesunuli na parkoviště, ale překvapení bylo takové, že u bezplatné nabíječky Lidl, i když je jedna zásuvka obsazená, už výkon neumožňuje použít druhou, pro kterou bylo v zásadě možné udělat jen 1 parkovací místo u nádraží, ale je to tak. To je v zásadě častá nevýhoda freebies. Buď je obsazeno, nebo stejně počkáte, i když máte volno.

Je tady v Polsku přirozeně a placené nabíjecí stanice a jsou také velmi dobře vyvinuté. Osobně jsem se setkal pouze s placenými společnostmi Greenway, EV+, GO+EAu, Elocity nebo Zepto. O Greenway budu psát samostatně, počtem stanic může klidně konkurovat těm bezplatným a přítomnost dobíjecích stanic podél dálnic ještě zvyšuje jejich hodnocení jako poskytovatele služeb. Na nabíječky Greenway narazíte podél dálnice častěji než na cokoli jiného, ​​zvláště pokud v parametrech vyhledávání hledáte výhradně CCS nebo CHAdeMO. Nabíjecí stanice jsou v pohodě, můžete nabíjet několik aut současně, velmi flexibilní sazby, možnost použití s ​​internetem v telefonu i bez něj. Můžete ji tedy používat buď přes aplikaci, což je velmi pohodlné, protože se můžete jít najíst a vidět v aplikaci online stav nabíjení a cenu, nebo si objednat kartu, kterou na začátku a poté na konci také aplikujete na stanici. Mapy jsou spíše pro ty, kteří nemají internet. Kartu si pravděpodobně můžete objednat online. Pro případ čehokoliv jsou stanice umístěny opět na veřejných místech, kde je 90% času zdarma Wi-Fi. Ale jejich tarify, jak jsem již psal, jsou flexibilní. A závisí na zvoleném tarifu. Cestovatelé se samozřejmě neplánují, přijedou, nabijí a odjedou, tam bude cena samozřejmě vyšší než v jiných případech. Mimochodem, mají vlastní kartu a vyúčtování přichází až na konci měsíce, takže můžete nabíjet bez platby předem.

Cla mimochodem zlevnila, což nám opět umožňuje konkurovat tradičním druhům pohonných hmot, které také zlevnily. Krize,.
No, Energy Standart používám často, protože nikdy nevíte, které auto ujede za měsíc víc, ale při tankování mi stojí v cestě, cena za 100 km ujetých kilometrů odpovídá ceně za 100 km vznětového motoru se spotřebou 5 l/100 km.

Jaké bonusy z toho všeho mohou být?
Od ledna 2020 se v Polsku objevují zelené poznávací značky, které pomáhají identifikovat elektromobil ještě snadněji, existují i ​​speciální nálepky EE, které jsou zdarma, ale je potřeba je získat na oddělení. SPZ si můžete vyměnit ve stejném oddělení, dokonce můžete ponechat čísla z předchozích SPZ, abyste nepřelepovali nálepku na čelní sklo a neměnili doklady. Nové SPZ stály 97zl.

A to je důležité, když můžete využívat výhody a bonusy, je důležité vzít v úvahu skutečnost, že to děláte veřejně. Je nepravděpodobné, že ostatní řidiči, a zejména policie, budou potěšeni, když vás uvidí jezdit po vyhrazeném jízdním pruhu pro autobusy, když všichni stojí v zácpě, a zaparkujete své auto zdarma i v centru města, když za to ostatní zaplatí. V Polsku nemusíte platit spotřební daň na elektromobily, parkování zdarma, pruhy pro autobusy, slibovali dotace až 36000 XNUMX zlotých, flexibilní tarif na elektřinu při nabíjení elektromobilu doma, je potřeba si to spočítat.

Nakonec napíšu, že proces provozu elektromobilu je velmi zajímavý a poutavý. Měli byste se naučit plánovat své cesty, což vám umožní ušetřit peníze a porozumět vaší trase, znát její podrobnosti a vlastnosti. Možná to někoho nezajímá a nechce plánovat a vůbec se tím nechce obtěžovat, ale přesně tak si myslím o servisní údržbě. To je případ, kdy se můžete starat o trasu, ale vůbec se nestarat o servis, měnit pouze kabinový filtr a někdy i brzdové destičky každých 30 tisíc km. Provozování elektromobilu v Polsku přináší více potěšení než problémů, o kterých vám doporučuji přemýšlet. Všechno nejlepší a jdu na další krok s plnou nádrží!

Evropská poptávka po elektrických vozidlech předstihuje rozvoj nabíjecí infrastruktury. Podle zprávy ACEA se některé regiony v zemích EU potýkají s nedostatkem nabíjecích stanic. (Další podrobnosti se statistikami v naší recenzi).

Evropská poptávka po elektrických vozidlech předstihuje rozvoj nabíjecí infrastruktury. Podle zprávy ACEA se některé regiony v zemích EU potýkají s nedostatkem nabíjecích stanic. (Další podrobnosti se statistikami v naší recenzi).

Nová zpráva lobbistické skupiny evropského automobilového průmyslu ACEA ukázala nerovnoměrný vývoj infrastruktury nabíjecích stanic v celé Evropské unii. I přes rychlý rozvoj tohoto odvětví je v některých regionech zemí EU nedostatek nabíjecích stanic, kde poptávka zase denně roste.

Více než 75 % všech dobíjecích míst se nachází pouze ve čtyřech zemích, které pokrývají pouze 27 % celkové plochy všech evropských zemí. Nejvyšší procento instalovaných dobíjecích stanic je v Nizozemsku (25,4 %). Na druhém místě je Německo (20,3 %), na třetím Francie (15,2 %) a na čtvrtém místě je tedy Velká Británie (14,3 %).

Nejmenší počet dobíjecích stanic je na Kypru (38 bodů) a Řecku (61 bodů). V celém Rumunsku, které je šestkrát větší než Nizozemsko, je pouze 344 dobíjecích míst, což je 0,2 % z celkového počtu nabíjecích stanic instalovaných v EU.

Rozmístění dobíjecích míst v EU: statistika

Výroční studie ACEA, The Transition to Zero Emission Mobility, se zabývá pokrokem v dostupnosti dobíjecí infrastruktury a pobídkami potřebnými k podpoře rozvoje čistých způsobů dopravy.

Evropská komise odhaduje, že do roku 2,8 bude potřeba nainstalovat nejméně 2030 milionu nabíjecích míst. To znamená, že během následujících 11 let by mělo dojít k přibližně 14násobnému nárůstu počtu dobíjecích míst.

Růst elektromobilů v EU za poslední 3 roky přesáhl 110 %, zatímco počet nabíjecích míst se za stejné období zvýšil na 199 825, což představuje 58% nárůst v procentech ve srovnání se stejným obdobím. To přímo naznačuje, že investice do rozvoje infrastruktury jsou nedostatečné.

Počet dobíjecích míst v EU v roce 2019:

Podle Erica-Marca Haytemy, generálního ředitele Asociace evropských výrobců automobilů, tyto statistiky poukazují na nebezpečí, které může nastat, když nebude dostatek nabíjecích míst pro rychle rostoucí počet vyrobených elektromobilů a spotřebitelé se rozhodnou, že nemohou cestovat na dlouhé vzdálenosti nebo budou muset čekat ve frontách na rychlonabíječku.

Dostatečný počet nabíjecích míst na každých 5 km má tedy pouze 100 evropských zemí: Nizozemsko (36,4), Lucembursko (31,6), Německo (17,6), Portugalsko (12,5). V jiných zemích, jako je Řecko (0,1), Polsko (0,2), Litva (0,3), Maďarsko (0,3), Lotyšsko (0,4), může být pouze jedno nabíjecí místo na 100 km.

Pouze šest západoevropských zemí s vysokým HDP představuje většinu prodejů elektrických vozidel, což představuje 80 % všech prodejů v EU. Instalovat více dobíjecích míst v zemích, které si zatím nemohou dovolit masovou elektrifikaci, nedává smysl, protože potřebují zvýšit HDP nebo počkat, až elektromobily zlevní.

Počet dobíjecích míst na 100 km v EU v roce 2019:

Analýza Evropské asociace výrobců automobilů ukazuje, že pouze 1 ze 7 nabíjecích stanic instalovaných v Evropě je rychlé. Odhaduje se, že 28 586 (14,3 %) nabíjecích bodů s kapacitou ≥22 kW je rychlých. Kvantitativně převažují dobíjecí stanice s výkonem nižším než 22 kW (171 239 nebo více než 85 %).

Mnoho nabíjecích míst zahrnutých do statistik EU jsou běžné nízkoenergetické zásuvky v garážích, které nejsou vhodné pro nabíjení vozidel za přijatelnou cenu.

Počet normálních a rychlých nabíječek v EU v roce 2019:

Za zmínku stojí, že ve 12 členských státech EU je 137 vodíkových čerpacích stanic, zatímco 16 zemí nemá vůbec žádnou. V EU je více než 3700 30,8 čerpacích stanic zemního plynu, což je o 2014 % více než v roce XNUMX. Dvě třetiny z nich jsou soustředěny pouze ve dvou zemích: Itálii a Německu.

ACEA ve své zprávě vyzývá Evropskou komisi, aby urychlila projednávání směrnice EU o rozvoji a obnově infrastruktury pro vozidla s nulovými emisemi.