Koda Superb 2 – problémy, motory, recenze

Superb je v současnosti největším a nejluxusnějším vozem v modelové řadě Škody. Obliba druhé generace s indexem 3T (2008-2015) nabírá na síle. Na tom není nic překvapivého. Škoda Superb 2 je nejprostornějším vozem ve své třídě a svým designem vychází z technických řešení Volkswagenu Passat B6.

Trh

Prodejní inzeráty většinou obsahují jednotky prodávané prostřednictvím oficiálních ruských prodejců. Chcete-li si koupit Škodu Superb, budete muset zásobit asi 600 000 rublů. Pokud chcete získat auto ve více či méně slušném stavu, měli byste zvýšit rozpočet na nejméně 700 000 rublů.

Na trhu jsou k dispozici dvě karosářské verze. První je liftback, připomínající z profilu sedan. Originální řešení: kufr má dvoudílné víko Twindoor, které se otevírá buď jako sedan, nebo jako klasický hatchback. Konstrukce se ukázala být velmi těžká, takže víkové tlumiče nevydrží dlouho. Víko začíná „klesat“ již po několika letech.

V roce 2009 se objevilo kombi – na našem trhu spíše vzácný exemplář. Má obrovský kufr a docela atraktivní linie karoserie. Cenovka pro kombi je vyšší přibližně o 50-100 tisíc rublů.

V roce 2013 prošla Škoda Superb II modernizací. Nejlevnější příklady restylingu stojí kolem 800 000 rublů. Bohužel po aktualizaci vůz ztratil svou originalitu a stal se podobným jiným modelům Škody. Charakteristické rysy: nové světlomety s prvky LED, mírně zvětšená maska ​​chladiče a zadní světla vyrobená technologií LED. V interiéru je nyní jiný volant – 3- nebo 4ramenný, v závislosti na úrovni výbavy.

V Evropě existuje také tzv. „terénní“ úprava kombíku – Škoda Superb Combi Outdoor. Vyniká ochrannými plastovými podložkami na nárazníky, podběhy a prahy.

Rodinná limuzína

Pro drtivou většinu kupujících je hlavní předností nezvykle velký interiér a výborná zvuková izolace. Zavazadelník verze liftback má objem 595 litrů, u kombi 633 litrů. Model je mimo konkurenci, pokud jde o množství místa na zadním sedadle. Je to téměř dokonalé rodinné auto.

Škoda Superb se vyznačuje bohatou standardní výbavou a možnostmi. Není důvod si stěžovat na kvalitu dokončovacích materiálů, ale nedosahují úrovně prémiové třídy. Vložky z imitace dřeva z plastu a loupaného chromového dekoru jsou příkladem rozpočtového přístupu k interiérovému designu.

Najeto 340 000 km. Věnec volantu vykazuje značné opotřebení.

Motory

V Rusku jsou nejoblíbenější benzínové motory, které byly považovány za spolehlivější. Ve skutečnosti však vše dopadlo poněkud jinak. Skutečných příkladů je mnoho. Motory 1.8 TSI a 2.0 TSI trpí nadměrnou spotřebou oleje. Turbomotory navíc pravidelně zažívají problémy s rozvodovým řetězem a systémem variabilního časování ventilů.

Je těžké tomu uvěřit, ale nejspolehlivějším motorem v nabídce je stará dobrá 1.9 TDI. Ano, nenadchne ani svými vlastnostmi, ani plynulostí chodu. Neexistuje však žádný filtr pevných částic a samotný vznětový motor je odolný a nenáročný na údržbu.

Za pozornost stojí i dvoulitrový turbodiesel 2 TDI s palivovým systémem Common Rail. To je asi nejlepší volba. Nevytváří mnoho problémů, ale bude vyžadovat dodržování harmonogramu výměny rozvodového řemene (2.0–14 tisíc rublů na sadu).

Nejvýhodnější je verze motoru o výkonu 140 k. Modifikace o výkonu 170 koní používá rozmarnější a dražší vstřikovače. Za zmínku stojí, že oba motory pracují mnohem tišeji než 1.9 TDI. Navíc spotřebují stejné množství paliva, ale jsou mnohem dynamičtější.

V Evropě jsou modely s velmi malým 1.6 TDI, který později nahradil 1.9 TDI. Malý moderní dieselový motor je mnohem úspornější, ale se „starým pánem“ se nemůže srovnávat ani z hlediska dynamiky, ani z hlediska výdrže.

Filtr pevných částic u Škody Superb se ukázal jako překvapivě odolný. Jasně to prokázala vozidla evropské taxislužby. Mnoho příkladů nevykázalo žádné problémy s filtrem pevných částic ani po 200 000 km.

Předchozí příspěvky byly vesměs pozitivní, a to je pravda – auto se mi líbí, ale má i své nedostatky, jak modelu jako celku, tak i tohoto konkrétního příkladu, a o tom si dnes povíme:

1. 360 kamery jsou největším zklamáním, pokud se podíváte na pohled shora, je to stále v pořádku

pak je pohled z konkrétní kamery jen odpad

Mohl bych říct, zapomeňte na výhled do všech stran, jen si pořiďte zadní kameru, ale problém je v tom, že celkový plán výhledu do všech stran je pro parník, jako je Superb, opravdu užitečný.

Tady je další vtipná věc

Celoobvodová pohledová jednotka je skrytá v pěně a zasunutá pod sedadlem spolujezdce. Koberec spolujezdce kvůli této možnosti správně nesedí.

2. Obsluha převodovky a pohonu všech kol. Začněme tím, že škodovka ukradla DQ381 pro verzi s pohonem všech kol, i když v kombinaci s předním náhonem a motorem 190 koní stojí a s výkonem 280 koní a pohonem všech kol – stojí DQ250, kde je logika? ‍♂️ Jak jsem již psal v příspěvku o Altaji, na dálnici v cestovním režimu nestačí sedmý rychlostní stupeň.

Obecně to našroubujte na 7. rychlostní stupeň, software je otravnější, jak je to všechno nastaveno. Nejprve jsem psal, že mokré roboty nekopou, pro záběh to bylo opravdu relevantní, ale jakmile jsem začal lisovat, uvědomil jsem si, že tomu tak není. Převodovka funguje dobře ve 2 režimech: rovnoměrný pohyb konstantní rychlostí (stejně jako při záběhu) a režim „plyn na koberec“ vše mezi tím má své nuance a každou chvíli může proklouznout nějaký ten náraz nebo tupost. Nejnepříjemnější je, že jsem nenašel žádné algoritmy, které by to reprodukovaly, jsou jen hloupě náhodné (TVS navrhuje sama)

Po delší jízdě jsem začal cítit, jak je připojen pohon zadních kol: když se rozjedete nebo s trochou plynu či dokonce setrvačností, auto jede na přední, začnete si hrát s plynem, velmi plynule ho přidáváte a v určitém okamžiku cítím velmi krátké trhnutí a poté mám pocit, že se připojil pohon všech kol, protože auto začíná nejen tahat, ale i tlačit. Opět, pokud jedete velmi klidně a nehrajete si s plynem, nebo naopak silně sešlápnete – to se nestane, je to takový mikroskopický moment, ale cítím tento přechodný proces a je to nepříjemné.

3. Provoz motoru. Na volnoběh to vibruje docela dost a když zapneš sport, tak volnoběh stoupne z cca 800 na 1100 a jasně cítím dost silné vibrace na volantu, nevím s čím to souvisí, u Octavie to tak nebylo.

4. Spotřeba. Včera jsem jezdil po městě, se zácpami jsem dostal 15-16 litrů, což je podle mě trochu moc. Navíc, pokud naskládáte ještě méně), dopravní zácpa se stává extrémně neúčinnou a kromě toho teplota oleje snadno vyskočí na 110-113 stupňů (Revo se navrhuje) a při dynamické jízdě – spotřeba je 12 litrů a teplota je obvykle 105 stupňů.

5. Špatná těsnění a jejich částečná absence.
Superb je špinavé auto, i přes zdání spodního těsnění se špína prodírá, takže ahoj špinavé prahy jako u Octavie, ale na rozdíl od Octavie tady z nějakého důvodu přiskřípli zadní těsnění na dveřích a nyní létá prach na sloupky a otvor zadních dveří.

6. Tryska ostřikovače zadního okna. Hádej, kde je? Myslíte si, že je to jako na Octavii v kartáči? ne, je to v brzdovém světle nahoře a pro správné čištění skla je potřeba nalít hodně tekutiny, jinak se kartáč oškrábe. Bylo opravdu tak těžké vytáhnout půl metru hadice? Z nějakého důvodu je tryska na kameře na správném místě. Pro mě je to prostě nesmysl.

7. Umístění hrdla nádržky ostřikovače
Tam, kde má MQB obvykle nádržku a hrdlo pro plnění kapaliny do ostřikovačů, má Superb na krabici další vak a hrdlo se přesunulo do krytu, což je krajně nepohodlné. Ale podařilo se mi tam dát trychtýř Kamika, teď se to plní snadněji, ale pořád horší než na Octavii.

8. Žádné zamykací tlačítko na kufru
Je tu elektrický pohon kufru, je tam tlačítko zavírání, ale chybí tlačítka pro zavírání a zamykání, takže nejprve stiskneme zavřít, pak počkáme, až servopohon udělá svou práci, a pak jdeme mačkat madlo spolujezdce, díky bohu, že jsou alespoň nějaká na zadních sedadlech. Objednal jsem si i virtuální pedál, funguje dobře, ale umí otevřít pouze kufr a k jeho zavření je třeba stisknout tlačítko.

Podsvícení je mimochodem červené, ahoj Volks)

9. Žádná baterka v kufru
Dobrý den, COVID, nedostatek polovodičů, nebo spíše kreténi výrobců. Zkrátka ukradli baterky už je nemá ani Superbug, ani Kodiak. Neexistuje ani druhý deštník, teď je jeden, žij s ním.

10. Autohold. Nechápu, jak tahle ďábelská technologie funguje, auto zabrzdí při každé vhodné příležitosti, i když zaparkuji a zastavím se, abych se rozhlédl, když prudce sešlápnu plyn – při uvolnění auto holdu je zpoždění stejně jako ruční brzda, takže co se zase stane? správná odpověď je “poke”. Nejvíc mě ale štve, že se ne vždy zapne a vypne, jel jsem bez auto Hold, uvízl jsem v dopravní zácpě a nechtěl jsem držet nohu na brzdě, tak jsem zmáčkl auto hold, ale pes se nezapnul. Na dalším semaforu dělám to samé – aktivuje se. Na čem to závisí? Kouzlo.

11. Adaptivní plavba. V zásadě to funguje dobře, ale je tu několik bodů:
fyzicky mačká plyn a brzdu, proč sakra? a hlavně proč? Mohu předpokládat, že je to z bezpečnostních důvodů, aby nedocházelo k prázdnému pohybu v případě, že by člověk potřeboval zasáhnout, ale když máte pod nohama serva vydávající zvuky, hýbete samotnými pedály – je to velmi zvláštní pocit. Pak automatické startování – auto se umí nastartovat samo, ale ne vždy. Myslím, že jsem slyšel, že je 5 sekund, pokud se během této doby auto před vámi dá do pohybu, nemusíte nic dělat, pokud již uplynulo, stiskněte prosím tlačítko nebo pedál, pane! ale pořád mi to připadá nějak neurčité. No a poslední věc – brzdí to dost prudce, člověk by v podobných situacích nezrychlil, ale prostě dojel a bylo by to plynulejší.

12. Kvalita sestavení/závady. No a tady to pravé maso a brambory, pokud si myslíte, že česká montáž je lepší než ruská, zklamu vás:
1. Sotva znatelný škrábanec na zadním světle, všiml jsem si toho při zvednutí, vyleštili to přede mnou bez zanechání stopy
2. záhyby koženky pod pásem pravého zadního spolujezdce

vyfotili – uvidí, zda je možné vyměnit za samostatný díl
3. tmavá značka na stropě přímo uprostřed, nevšiml jsem si toho hned – vyčištěno v detailingovém obchodě
4. závit na klice u řidiče je trochu načechraný – opravil jsem to, nedráždí mě

a teď přejdeme k těm nejzábavnějším věcem:
5. zamlžená zadní kamera, hned po zvednutí couvám a vidím, že nic nevidím, vyfotografováno – očekává se výměna v záruce. Teď se zdá, že jsem se přestal potit, ale pachuť zůstává, jak se říká.

6. Hluboké škrábance na čelním skle nad lištou stěrače spolujezdce jsou skutečnou detektivkou. Všiml jsem si toho, když jsem vybíral auto z detailingu a hned jsem mu o tom řekl. U filmařů bylo podezření, že nařezali fólii na čelní sklo a poškrábali ji, ale v detailech mě přesvědčili, že povaha škrábanců není podobná, od nože by byly jednotlivé, dlouhé a rovnoměrnější, ale tady jsou příliš chaotické, jako by přiletěl kámen nebo někdo přetáhl vodítko po skle bez kartáče. Při vyzvednutí v showroomu jsem si nevšiml žádných škrábanců, takže nemohu s jistotou říci, odkud pocházejí. Zkoušeli jsme škrábance vyleštit, ale jsou příliš hluboké – stopy zůstaly, takže s tím můžeme jen žít, nevidím smysl ve výměně skla kvůli takovým kravinám, škrábance nejsou vidět ze strany řidiče, musíte se dívat pozorně.

To jsou takové srandičky) Přesto jsem s autem spokojený, je to velmi příjemná a pohodlná vložka, která navíc dobře jezdí. Ale tolik nedostatků za hodně peněz je smutné, Škodovka všelijak připomíná, že jste si nekoupili Audi.

P.S.: včera na semaforu jsme se poprali s úplně novým BMW X5, ze začátku to skákalo trochu líp, ale pak už nebyla šance, superb odlétá do vesmíru)