Filtr pevných částic | Liqui Moly

V posledních desetiletích se zájem o životní prostředí a čistotu výfukových plynů automobilů stal extrémně důležitým. Proto se použití takového prvku v autě jako filtru pevných částic stalo skutečnou nutností. Dieselové vozy mají jedny z nejpřísnějších norem, které se promítají do obsahu částic sazí ve výfukových plynech. Ukázkovým příkladem je startování starého dieselového náklaďáku nebo traktoru v chladném počasí, které je obvykle doprovázeno efektním černým mrakem vycházejícím z výfuku. Jsou to právě saze na bázi uhlíku, které zůstávají při nedokonalém spalování paliva. Kromě toho je uvolnění nejbližší příbuzný aktivního uhlí z lékárny.

Proč jsou tedy saze nebezpečné, když lze takovou látku užívat perorálně jako lék? Na obou látkách (aktivní uhlí a saze) se usazují a dále přeměňují velké a těžké částice, které jsou škodlivé a toxické pro lidský organismus. Dostávají se do lidských plic a postupně začnou otravovat tělo.

U moderních vozů splňujících normy Euro 5 a vyšší je tato situace nemožná. Protože speciální filtr pevných částic (DPF) chrání čistý výfuk. Jde o speciální zařízení ve výfukovém systému, které zabraňuje pronikání pevných částic do atmosféry. Historie vzhledu filtračního zařízení:

V Evropě se první filtry pevných částic objevily v roce 2000.
Od 1. ledna 2016 jsou tímto zařízením vybavena všechna nová auta prodávaná v Rusku, od tohoto data je totiž zakázána výroba a dovoz automobilů, které nesplňují normy Euro 5.

Jak funguje filtr pevných částic?

Filtr pevných částic je speciální keramická matrice prostoupená mnoha paralelními kanály malého průřezu, uzavřenými na jedné nebo druhé straně do šachovnicového vzoru.

Proto jsou výfukové plyny nuceny procházet skrz porézní keramické stěny. Zatímco procházejí póry, pevné částice jsou současně zadržovány. Takto vypadá ucpaný filtr pevných částic.

To znamená, že se zařízení časem ucpe. Ale na rozdíl od jiných filtrů v autě není výměna tohoto prvku během plánované údržby poskytována. Přesto je nutné filtr pevných částic pravidelně čistit. Podívejme se na důvody tohoto přístupu.

Filtr pevných částic se může samočisticí nebo, řečeno jazykem servisních techniků, „regenerovat“ (v literatuře se používá termín „regenerace“ nebo „spalování“). Během procesu regenerace probíhají dva procesy:

Částice nahromaděné ve filtru se oxidují na plyny (jinými slovy spálí). Aby k tomu došlo při mírných teplotách as maximální účinností, je na povrch článků aplikován katalyzátor. Skládá se z drobných částeček platiny. Právě tento faktor ovlivňuje vysokou cenu filtru pevných částic, a proto z něj automobiloví nadšenci nechtějí dělat spotřební zboží.
Druhou složkou spalování filtru pevných částic je zvýšená teplota výfukových plynů. Podle zdroje tohoto ukazatele se regenerace dělí na několik typů: pasivní, aktivní a servisní:
- Při pasivní regeneraci filtru pevných částic řídicí jednotka nijak neruší chod motoru. Při dlouhodobé jízdě po dálnicích vysokou průměrnou rychlostí dosahují výfukové plyny požadovaných teplot bez dodatečného působení a saze přirozeně hoří.
- Pokud dlouhodobě nenastanou podmínky pro pasivní regeneraci filtru pevných částic za provozu vozidla, přejde řídící jednotka do „plánu B“ – aktivní regenerace. V tomto případě se změnou režimu vstřikování paliva na cca 10 minut výrazně zvýší teplota výfukových plynů na požadovanou úroveň. Ve většině případů to stačí k vypálení nahromaděných sazí. Je však třeba vzít v úvahu, že v tomto případě se může pouzdro filtru pevných částic zahřát na vysoké teploty. Bez řádného chlazení tedy může dojít k přehřátí nátěru spodku vozu a v nejhorším případě i k požáru. Proto tento typ regenerace také není dostupný při rychlostech pod 20-30 km/h.
Příčiny problémů s DPF

Co když se auto používá v metropoli s „věčnými“ zácpami na cestě do práce a zpět? Nebo jsou potřeba pravidelné výlety mimo město. Takové režimy jsou spojeny s blokováním možnosti spálení filtru pevných částic. Proto dříve nebo později budete muset kontaktovat službu pro obnovení funkčnosti. Uvádíme hlavní problémy zařízení během provozu:
- Majitelé automobilů, které jsou vybaveny poplašnými systémy s „automatickým startem“, také vytvářejí další problémy s filtrem pevných částic. Při delším zimním zahřívání motoru jsou vytvořeny všechny podmínky pro tvorbu obrovského množství sazí. Na začátku článku byl uveden příklad z této řady s uvedením starých naftových motorů. Princip fungování moderního vznětového motoru se nezměnil, ale ve filtru pevných částic se nyní „skrývá“ velký černý mrak. K tomuto procesu přispívají i špinavé vstřikovače a v tomto případě je veškerá „černota“ skryta ve filtru.
- Druhým problémem je provoz na palivo s vysokým obsahem síry. V tomto případě dochází k zanášení zařízení částicemi, jejichž oxidace vyžaduje velmi vysoké teploty, často za normálních podmínek nedosažitelné a z hlediska nebezpečí požáru nebezpečné. Tyto usazeniny mají obvykle světlejší barvu.
- Podobný problém způsobuje použití nevhodných maziv. Navzdory skutečnosti, že fungující motor má minimální množství oleje vstupující do spalovací komory, podle různých výrobců to může snížit životnost filtru pevných částic až o 30-50%.
Rozsvítila se kontrolka systému filtru pevných částic

Jak poznáte, že je ucpaný filtr pevných částic? První známkou bude prudký pokles výkonu motoru a nemožnost provozu ve vysokých otáčkách. To znamená, že jednoho „hezkého dne“ se na palubní desce dieselového auta rozsvítí kontrolka ucpaného filtru pevných částic. Často tato událost způsobí záchvat paniky, aktivní vyhledávání na internetu ceny za výměnu nebo odstranění operace. K druhému útoku obvykle dochází po uvědomění si množství vynaložených peněz. Ale je lepší v klidu zjistit, co znamená zpráva z řídicí jednotky motoru.

Ve většině případů, pokud se kontrolka rozsvítí sama, znamená to, že filtr je ucpaný z 50 až 70% a nutnost poskytnout vozu příležitost „propálit“ filtr pevných částic v blízké budoucnosti. Chcete-li to provést, udělejte si výlet z města, který byl odložen „na později“, a auto vám řekne „děkuji“ zhasnutím hrozné lampy nebo odstraněním zprávy.

Je důležité si uvědomit, že byste neměli zdržovat cestu, protože pokud stupeň zanesení překročí 70%, bude k již rozsvícené kontrolce přidána indikace „kontrola motoru“. V takovém případě budete muset zajít do servisního střediska a provést jeden ze dvou postupů: speciální servisní regeneraci nebo čištění filtru pevných částic.

Čištění filtru pevných částic sami

Fyzické čištění filtru pevných částic bez servisního vybavení není možné, přesto je možné chemicky usnadnit jeho přirozenou regeneraci.

Sortiment společnosti LIQUI MOLY obsahuje speciální přísadu pro snížení tvorby sazí a usnadnění spalování zařízení Diesel Partikelfilter Schutz. Tento produkt byl vytvořen speciálně pro automobily, které jsou provozovány v nepříznivých podmínkách pro samočištění (především městské podmínky). Na jedné straně tento inovativní produkt zvyšuje účinnost spalování motorové nafty a snižuje tvorbu sazí. Na druhou stranu komponenty, které obsahuje, usnadňují oxidaci částic již nashromážděných ve filtru pevných částic, díky čemuž se filtr pevných částic za běžných provozních podmínek čistí. Pamatujte, že prevence je jednodušší a levnější než léčba.

Pokud situace nebyla pokročilá, pokud jde o ucpání filtračního systému, pomůže včasná návštěva servisního střediska. Tam vyčistí filtr pevných částic mytím speciální servisní směsí. Postup zcela obnoví funkčnost filtru pevných částic.

Celkový

Ze všeho výše uvedeného vyplývá, že výrazně ubude problémů s filtrem pevných částic a nutností jeho kompletní výměny či soukromého čištění při správném přístupu k provozním podmínkám dieselového vozu.

Moderní dieselové vozy jsou vybaveny nejen konstrukčně složitým motorem, ale také vícestupňovým systémem čištění výfukových plynů sestávajícím z drahých prvků. Filtr pevných částic je jedním z nich.

Proč potřebujete filtr pevných částic?

Saze vznikají při nedokonalém spalování paliva a jsou zařazeny do kategorie látek nebezpečných lidskému zdraví. Jeho částice menší než pět mikronů nejsou filtrovány v horních cestách dýchacích a mají karcinogenní vlastnosti.

Výfukové plyny dieselových motorů jsou považovány za nejškodlivější. Objemový podíl sazí ve výfukových plynech benzínového motoru je tedy až 100 mg/m3 a u dieselového až 20 g/m3, což je 200x více.

Pro ochranu obyvatelstva a životního prostředí byla vyvinuta environmentální norma Euro-4, která je v Evropské unii v platnosti od roku 2005. Euro-4 je v Rusku v platnosti od 1. ledna 2013. Všechny automobily vyrobené v Rusku a dovezené do naší země musí splňovat jeho požadavky.

Norma upravuje obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Aby to naftové motory splňovaly, vyvinuli automobilky filtr pevných částic, který je dnes povinným prvkem konstrukce výfukového systému naftových motorů. Jeho hlavním úkolem je zadržovat saze, aby se snížila toxicita výfukových plynů.

Filtr pevných částic je umístěn za výfukovým potrubím a jedná se o keramickou matrici z jemných voštin, na jejichž stěnách se usazují částice sazí.

Postupně se saze hromadí a snižují kapacitu filtru. K jeho čištění je zajištěn proces regenerace – vysokoteplotní dopálení sazí na oxid uhličitý, který je bezpečný pro člověka i životní prostředí.

Pro zjištění potřeby regenerace filtru pevných částic jsou na jeho vstupu a výstupu instalovány snímače teplotního a tlakového rozdílu. Znečištěný filtr pevných částic totiž brání úniku výfukových plynů a to vede ke zvýšení tlaku a teploty na vstupu. Na základě rozdílu naměřených hodnot snímačů se určí stupeň zanesení filtru pevných částic a v případě potřeby se zapne nouzová indikace DPF.

Hlavní důvody ucpaného filtru pevných částic

1. Nejčastější příčinou ucpání sazemi je motorová nafta nízké kvality.

2. Nedokonalé spalování paliva v důsledku poruch palivového systému: ucpané nebo opotřebované vstřikovače atd.

3. Zvláštnosti provozu vozu: časté výměny plynu, zahřívání motoru na volnoběh a následné vypínání, prostoje na semaforech a v zácpách.

Následky zaneseného filtru pevných částic

1. Zanášení sazemi vede ke zvýšení hydrodynamického odporu výfukového systému, brání výfukovým plynům odcházet z válců motoru. Zvýšený tlak může vytlačit motorovou naftu do oleje, snížit jeho mazací vlastnosti a narušit chod motoru.

2. Ucpaný výfuk vede ke zvýšení teploty motoru, poklesu výkonu a zvýšené spotřebě paliva. Dieselový motor se začne „dusit“, výkon klesá, turbína se přehřívá a spotřeba paliva stoupá.

Jak vyčistit filtr pevných částic

Výrobci nabízejí dvě možnosti regenerace filtru pevných částic:

1. Pasivní regenerace – dohoření sazí při dosažení požadované teploty výfukových plynů (asi 600–650 C). Při městském provozu, zejména v městských dopravních zácpách, je takové teploty dosaženo velmi zřídka. Pro efektivní obnovení funkčnosti ucpaných sazí pomocí pasivní regenerace budete muset ujet asi 40 kilometrů rychlostí 80 km/h na nízký převodový stupeň.

2. Aktivní regenerace zahrnuje automatické spuštění procesu samočištění filtru pevných částic elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU) na základě údajů ze snímačů. Technicky je proces implementován různými způsoby, ale s jedním cílem – zvýšit teplotu filtru pevných částic nebo výfukových plynů (EG), při kterých dochází k vyhoření sazí:
- díky vstřikování speciálních aditiv do paliva obsahujících látky zvyšující teplotu výfukových plynů,
- kvůli pozdnímu vstřikování paliva,
- díky dodatečnému vstřikování během zdvihu výfuku, kdy dochází k jeho spalování ve výfukovém systému a také ke zvýšení teploty výfuku,
- Na filtr pevných částic je instalován přídavný elektrický ohřívač.
Mezi nevýhody aktivní regenerace patří zvýšená spotřeba paliva. Také již běžící režim nemůžete zastavit vypnutím vozu. To může vést k předčasnému selhání filtru.

Všechny dnes existující technologie čištění výfuků, ať už jsou jakékoli, jsou vysoká teplota. Konstrukčně složité vícestupňové katalyzátory, systém recirkulace výfukových plynů (dospalování) (EGR) a vstřikování močoviny (AdBlue) vyžadují pro plný provoz dosažení normálního teplotního režimu. Na dálnici je toho dosaženo bez problémů a v městském režimu, s krátkými cestami a dlouhými dopravními zácpami, mnohem méně často.

V důsledku toho filtr pevných částic trpí a selhává, ucpává se a již plně nepropouští výfukové plyny. Dá se vyměnit, ale nová jednotka je drahá, zvláště když je kombinována ve stejném krytu s katalyzátorem nebo kyslíkovými a tlakovými senzory. Majitelé aut se v této situaci ještě více děsí vyhlídky, že se zanese i nový filtr. Náklady na výměnu nebo opravu filtru pevných částic se pohybují v desítkách tisíc rublů.

Aby ušetřili peníze, mnoho majitelů automobilů se obrací na služby, které nejsou poskytovány oficiálními službami. Navrhují problém vyřešit mechanickou demontáží filtru pevných částic, jeho demontáží a omytím chemikáliemi, výměnou keramické součásti a také softwarovým flashováním ECU.

Takové řemeslné metody částečně řeší problém, ale existuje vysoká pravděpodobnost, že narazíte na nekvalitní práci, a to jak na úrovni hardwaru, tak softwaru.

Navrhujeme použít zásadně odlišný přístup k řešení problému.

Přísady do paliva pro čištění filtru pevných částic

Takže: hlavním důvodem rychlého zanášení sazí je nízká kvalita motorové nafty. Pokud je vznětový motor provozován v městském režimu, filtr se nezahřeje na požadovanou teplotu, při které dojde k plné regeneraci, nedojde k úplnému vyhoření sazí, filtr se ucpe a postupně selže a po cestě zabíjí motor.

Abyste tomu zabránili, měli byste pravidelně používat speciální přísady do paliva.

Čistič filtru pevných částic AGA804F je určen k preventivnímu čištění filtrů pevných částic (DPF) a obsahuje složky, které se aktivují při spalování paliva a následně ničí saze.

Při pravidelném používání kompozice saze se odstraňují rovnoměrněbez hromadění a ucpávání sazí.

Nouzová indikace se nezapne, není třeba používat režimy chodu motoru s přídavným spalováním, které jsou nezbytné pro úplnou regeneraci.

Výhody AGA804F

1. Zvyšuje životnost filtru pevných částic.

2. Zachovává původní výkonové charakteristiky motoru a prodlužuje jeho životnost.

3. Podporuje úsporu paliva a snižuje jeho spotřebu na regeneraci.

Aplikace AGA804F

1. U dieselových motorů, které jsou provozovány v městském režimu, se doporučuje používat lék každých 15 000 km.

2. Kompozice je dodávána ve značkových plechových lahvích a pro pohodlí je vybavena prodlužovacím hrdlem. Produkt se nalije do nádrže před úplným tankováním v poměru jedno balení na 80 litrů motorové nafty. Palivo musí být zcela vyvaleno jako obvykle, bez ředění mezináplněmi.

3. Pokud jste koupili ojetá nafta, musí být čištění filtru pevných částic provedeno třikrát za sebou.

4. AGA804F nemá žádná omezení na značky osobních a nákladních automobilů a konstrukce dieselových motorů, kompatibilní s letním i zimním palivem.

Proč používat přísady do paliva, pokud nejsou uvedeny v návodu?

Přípravky na čištění filtrů pevných částic jsou často kritizovány skepticy. Mnoho majitelů automobilů je přesvědčeno, že výrobci aditiv do technických kapalin jsou neupřímní a zastrašují spotřebitele, aby jim prodali něco, co ve skutečnosti nepotřebují. Uveďme jejich hlavní argumenty:

Mýtus číslo 1. Návod k obsluze vozu neobsahuje žádný návod k plnění nádrže jinými přísadami než kvalitním palivem. Pokud tankujete pouze na osvědčených čerpacích stanicích a udržujete standardní napájecí a výfukové systémy v dobrém stavu, je to docela dost.

Realita. Stabilní kvalitu motorové nafty nemohou zaručit ani čerpací stanice z řad pěti předních ruských ropných společností. Palivo vyrobené při selhání procesu je zcela běžné a neexistuje jednoduchý praktický způsob, jak určit jeho kvalitu v době doplňování paliva.

Mýtus číslo 2. Automobilka vše promyslela ve fázi výroby a testování jednotek a komponentů. Vůz pro běžné každodenní používání nevyžaduje „zlepšováky“ od značek třetích stran.

Realita. Mnoho lidí se mýlí, když se domnívá, že regenerace je soběstačný proces, který dokáže zahřát filtr pevných částic za jakýchkoli podmínek, ale není tomu tak. Regenerace zajišťuje další zahřívání filtru, když jsou saze již zahřáté intenzivní a dlouhou jízdou vysokou rychlostí. V městských zácpách se tento proces, nezbytný pro dieselový motor, nespustí normálně. A bez něj se filtr pevných částic tvrdošíjně zanáší a samočištění je pokaždé horší a horší.

Je snazší předcházet nemoci, než ji léčit. Pravidelné používání AGA804F zabraňuje ucpávání filtru pevných částic, prodlužuje životnost motoru a výrazně snižuje spotřebu paliva.