Dvojitá oprava Vanosu. Příznaky. Napnutí rozvodového řetězu. M52TU. Kontrola motoru #2 – BMW řady 7 (E38), 2,8L, 1999 | udělej si sám | JÍZDA2

Jak zjistit, zda Vanos funguje nebo ne?
Jo a možná má někdo nákres zařízení na seřízení vačkových hřídelů?

No, jak se to dá zkontrolovat, protože servis říká, že je vše v pořádku, ale někdy je zřetelně slyšet zvuk prstů a pokud se nepletu, stává se to při předčasném zapálení. Všechny snímače jsou v pořádku, řemenice klikového hřídele je také na svém místě, všechny značky souhlasí, co jiného by to mohlo být?
Ano, tankování na různých místech problém neřeší a kromě klepání prstů je to špatná dynamika a vysoká spotřeba.

V servisním středisku mi jednou řekli, že to můžete určit položením ruky na kryt v oblasti samotného Vanosu. A pokud je vadný, bude na stejném místě slyšet poměrně znatelné vibrace a charakteristický zvuk klepání! Při akceleraci bude vadný Vanos také vydávat zvuky podobné rachotu vycházejícímu z přední části kapoty, opět podle nich.

Treshka ty jsi svět
30.5.2006, 21: 26
Citace (Vlad530)

No, jak se to dá zkontrolovat, protože servis říká, že je vše v pořádku, ale někdy je zřetelně slyšet zvuk prstů a pokud se nepletu, stává se to při předčasném zapálení. Všechny snímače jsou v pořádku, řemenice klikového hřídele je také na svém místě, všechny značky souhlasí, co jiného by to mohlo být?
Ano, tankování na různých místech problém neřeší a kromě klepání prstů je to špatná dynamika a vysoká spotřeba.

Mám skoro to samé.. detonace.. ale spotřeba se nezvýšila a dynamika subjektivně není horší.. můj problém se částečně vyřešil výměnou hadice odvětrávání klikové skříně.. byla zkorodovaná olejem, opotřebovaná, vnikla dovnitř nezachycený vzduch.. – vybuchla.. teď mnohem méně, ale detonuje.. zítra se podívám na další kalibraci, snímače. Nejvíc se bojím, že je to MAF, i když jeho odpojení zhoršuje obraz..
Myslím, že ve vašem případě, a také v mém, se musíte na každý senzor podívat zblízka.
pokud máš detonaci při náhlém sešlápnutí plynového pedálu na podlahu na volnoběh, tak je to stejný nesmysl jako ten můj. pokud je to tak a zajímá tě, jak můj příběh skončil, napíšu. mám?

30.5.2006, 21: 57
Citát (Treshka @ ty jsi svět)
napíšu zpět.. je to nutné?

Určitě odepiš. Mám úplně stejný problém na svém E34 M50Vanos ’95, ale senzory klepání jsou normální. Těším se na výsledek.

Na svém motoru jsem vyměnil úplně všechna čidla (poloha klikové hřídele, vačkový hřídel, plyn, teplotní čidlo, nasávaný vzduch, otravná lambda sonda a ventilační ventil), situace se vůbec nezměnila. A diagnostika nic neukazuje.

Pokud Vanos selže, auto ztratí asi 40 koní, myslím, že to bude znát. Pokud jde o klepání, pravděpodobně budete muset nainstalovat opravnou sadu (existuje několik kroužků + těsnění). Obecně je vzácné, že se vůbec rozbije!

Vanos klín lze snadno určit
zasekává se ve 2 krajních polohách
výsledek:
1. znamení auto jede normálně do 3500 otáček pak přestane táhnout je velmi těžké si toho nevšimnout popř.
2. znak: do 3500 nezrychluje vůbec, poté dává znatelný kopanec do zadku

no a minimálně pomalu ale jistě umírající vanos cvaká na volnoběh, takže pokud cvakání zmizí, je to v prdeli

A co tato kontrola: pokud připojíte napětí na ventil VANOS na volnoběh, měl by se zastavit nebo začít fungovat špatně. S takovou kontrolou tam nic neposeru/nepálím??

Vanos je dobře testován s vybavením prodejce. . Ale hluk a jeho selhání jsou dvě různé věci. Při vytáčení motoru může vydávat hlasité „bručení“, ale v systému nemusí být žádné chyby – jen se objevily velké mezery. A to určí mistr, který bude kontrolovat motor. K odstranění tohoto hluku jsou instalovány opravné sady pro talířové pružiny – to často pomáhá.

2.6.2006, 13: 31
Už jsem přemýšlel o tom, kde bych tuto sadu mohl získat a kolik by mohla stát.
3.6.2006, 15: 35

Měl jsem problém s hlukem, když vanos jel. Vyměnil jsem opravnou sadu, která stála kolem 50 USD, a problém zmizel.
Při výměně se ukázalo, že můj vanos byl bez talířové pružiny. Dřívější model. Nainstaloval jsem opravnou sadu s talířovou pružinou. Bylo mi řečeno, že tato varianta je odolnější a méně hlučná. Cena v Minsku.

Měl jsem problém s hlukem, když vanos jel. Vyměnil jsem opravnou sadu, která stála kolem 50 USD, a problém zmizel.
Při výměně se ukázalo, že můj vanos byl bez talířové pružiny. Dřívější model. Nainstaloval jsem opravnou sadu s talířovou pružinou. Bylo mi řečeno, že tato varianta je odolnější a méně hlučná. Cena v Minsku.

3.6.2006, 16: 23
Citace (WhiteSnow)

Vanos klín lze snadno určit
zasekává se ve 2 krajních polohách
výsledek:
1. znamení auto jede normálně do 3500 otáček pak přestane táhnout je velmi těžké si toho nevšimnout popř.
2. znak: do 3500 nezrychluje vůbec, poté dává znatelný kopanec do zadku

no a minimálně pomalu ale jistě umírající vanos cvaká na volnoběh, takže pokud cvakání zmizí, je to v prdeli

No, nemůžu říct, že by nezrychloval do 3500, táhne to dobře, ALE od 3500 se to jen rve zpod zadku.
Jaká vanus se zasekla/zasekla?

3.6.2006, 22: 29
Citát (lamok)

No, nemůžu říct, že by nezrychloval do 3500, táhne to dobře, ALE od 3500 se to jen rve zpod zadku.
Jaká vanus se zasekla/zasekla?

Zdá se, že Vanos je znatelnější v nízkých otáčkách! Pokud auto špatně táhne v nízkých otáčkách, pak stojí za to vinit Vanos.

Mám stejnou nemoc.

Detonační klepání, tupost do 3500-3700 ot./min

Jak cool je, když auto varuje před poruchami a poruchami. Tentokrát je to stejné. Ano, otáčky za studena trochu kolísaly, ale stále jsem jel. V určité chvíli jsem cítil na motoru trochu větší vibrace. Otevřel kapotu a poslouchal. V přední části motoru zjevně něco skřípalo. Myslel jsem, že je to řetěz.

Rozhodl jsem se, že auto znovu neopustí garáž, dokud nezkontroluji řetězy. V tomto okamžiku již byly otáčky motoru za studena „jen o trochu více a zastavilo by se“. Už dlouho vím, že to byli Vanos. Teď mi vadil hluk.

Zda je řetěz natažený můžete zkontrolovat pomocí napínáku viz foto níže. Odstraňte kryt ventilu a napínák bude viditelný shora. Musíte otočit koleno ve směru hodinových ručiček, aby se napínač co nejvíce prodloužil. Pozor na lesklou část pístu, pokud přesahuje více než 5 mm, je potřeba vyměnit řetěz, 8 mm je okraj.

Myslím, že řetěz je normální. Odkud hluk pochází? OK! Otáčky jsou kolísavé, vanos opravím, každopádně je potřeba opravit.
Začal jsem hledat opravné sady a všude píšou příznaky: „hluk“. Sakra, možná to dělá ten hluk. Pochopte konstrukci jednotky, jsou tam jehlová ložiska, opotřebovávají se a dělají hluk! Proto vždy bereme opravnou sadu s ložiskovými kroužky, ty jsou již opravné velikosti, aby ložisko utáhly. Kroužky můžete obrousit i sami, vše najdete v četných návodech k instalaci opravné sady.

Příznaky vadné jednotky Double Vanos M52TU M54 atd.:
1) Hluk z přední části motoru. Pro mě to byl hlasitý šustivý zvuk. Motor by měl šeptat, okamžitě pochopíte, jestli ano.
2) Rychlost kolísá v modré zóně teplotních hodnot na zařízení. Mohou plavat, dokud se auto nezastaví.
3) Píšou také o výrazné ztrátě trakce, ale to jsem nezažil.
4) Zvýšená spotřeba je možná.

Oprava Double Vanos M52TU M54.
Podrobný návod najdete bez problémů. Ukážu jen hlavní body a podělím se o své zkušenosti. Opravnou sadu jsem vzal z webu Vanos-BMW. Cena 5000₽ + doprava až domů 500₽. To je normální varianta, stejně moc neušetříte a snadno narazíte na nekvalitní produkt. Pokyny k instalaci jsou k dispozici na stejném místě.

Mimochodem, situace s autoservisy. Nejprve jsem to chtěl dát do autoservisu, protože už jsem měl spoustu věcí na práci. Byl připraven zaplatit až 15 tisíc. A pak služby specializované na opravy BMW odmítají opravit Vanos. Mají takové možnosti: výměna jednotky z 8 na 20 tisíc rublů na různých místech a kde 8 se manažer úkosem podíval „kde jste našli takovou cenu? Ptám se: „Dobře, kolik stojí výměna jednotky? Máte nějaké servisované jednotky? Nebo mi nasadíš pásek? Odpověď mě, jak se říká, zabila: „Umíme nainstalovat nový (80+k₽). Nebo přijďte s vlastním Vanosem). Jako by mě poslali na demontáž. Zřejmě jde o zodpovědnost. Obecně platí, že výměna jednotky stojí patnáct a samotná jednotka je obsluhována za 6 tisíc rublů a její nalezení také zabere spoustu času. No, rozumíte tomu.

Pokračujme v rozebírání Vanosu.

Moje ložisko mělo obrovskou vůli, cítil jsem to i bez šroubování na hřídel, jen prsty!

Moje gumové kroužky byly černé, což znamená, že jednotka nebyla opravena, jak se říká. Samozřejmě je už udělali z plastu, jako jsou tyto teflonové. Vyměnil jsem kroužky, teflonové trochu namočil do vařící vody a vše namazal kluzným olejem. Všechno jsem pevně přitáhl. Měřil jsem vůli na hřídeli, potřebuji držet šroubové kolo, vůle je minimální, nic jsem nenastavoval.

Vše jsem smontoval a motor šeptá! Otáčky nekolísají, nic nehučí. Teď jsem slyšela odněkud nasávat vzduch, ale to je jiný příběh

Nájezd po opravě 300-500 km. Také jsem měl při prvním a druhém startu na vteřinu hučení. To je možné, po třetím a čtvrtém spuštění se písty zadrhly.