Dopravní předpisy Ruské federace, 6. Signály semaforů a řídících provozu ConsultantPlus
Podle oficiálních statistik nehod bylo v prvním pololetí roku 2020 zaznamenáno 61,4 tisíce nehod. Důvodů nehod je mnoho: od vnějších faktorů po osobní chyby a nepozornost řidiče. Ale každým rokem se objevují další a další inovace, jejichž hlavním cílem je učinit náš svět pohodlnějším a bezpečnějším. Hovořili o moderních systémech prevence nehod, telematické analýze stylu jízdy a zařízeních snižujících riziko lidského faktoru při nehodách.
Vysoká nehodovost je jedním z klíčových socioekonomických problémů v mnoha zemích po celém světě. Podle Světové banky dosahují celosvětové ekonomické ztráty v důsledku dopravních nehod přibližně 500 miliard dolarů ročně. To povzbuzuje státy, aby změnily silniční infrastrukturu, vytvořily nová legislativní opatření a investovaly do vývoje a implementace špičkových technologií, které zlepšují bezpečnost silničního provozu. Tento problém poskytuje start-upům a velkým IT společnostem pobídku k vývoji vlastních technologií pro silnice a motoristy s garantovanou poptávkou po jejich použití, pokud budou úspěšní. Prvním krokem v boji za bezpečnost silničního provozu je tedy identifikace hlavních příčin dopravních nehod.
<strong>Sledování a řízení dopravního proudu</strong>
Jednou z příčin nehod na silnicích je velký proud aut. Nárůst dopravy a v důsledku toho i dopravních nehod je ovlivněn nárůstem aut na ruských silnicích. Je to dáno mimo jiné vysokou poptávkou občanů po car-sharingových vozidlech – jen v hlavním městě se jejich počet v roce 31 zvýšil na 2019 tisíc.
Pozorování dopravní policie pro rok 2020 ukázala, že nejnehodovějším dnem kvůli zvýšenému provozu byla sobota. V tento den se stane každá třetí nehoda. K řízení a regulaci dopravních toků se používají neuronové sítě, které na základě umělé inteligence analyzují více než 400 parametrů těchto programů v reálném čase pomocí kamer a odesílají data do situačních center. Jedním z úspěšných příkladů využití takové technologie je moskevská oblast, kde použití takových systémů snížilo nehodovost o 60 %. Velká ruská města navíc začala používat chytré semafory, které mění dobu přepínání signálu v závislosti na dopravní zácpě a přizpůsobují se vlastnostem trasy a denní době.
<strong>Technologie detekce chodců</strong>
Podle Traffic Management Center (TMC) se neposlušnost chodcům stala jednou ze tří hlavních příčin nehod. Navíc dvě z pěti dopravních nehod (39,4 % z celkového počtu dopravních nehod) se týkali chodců.
K vyřešení tohoto problému Rusko vytvořilo automatický systém rozpoznávání chodců, který na základě vibrací dokáže detekovat osobu na silnici a informovat řidiče prostřednictvím palubního počítače vozidla. Předpokládá se, že jeho použití sníží riziko nehod o 20–25 %.
Podobná technologie byla vyvinuta i pro chodce – v roce 2020 začalo Rusko testovat bezplatnou aplikaci pro chytré telefony, která člověka v pozadí upozorní na blížící se auto. Tato služba bude shromažďovat informace z chytrých semaforů a kamer a AI bude brát v úvahu povětrnostní podmínky a další vnější faktory, aby vypočítala rychlost blížícího se auta a varovala chodce 100-200 m předem.
<strong>Telematická analýza stylu jízdy</strong>
Tato technologie má pozitivní vliv na snížení rizika více faktorů najednou v případě nehody. Za prvé, jednou z příčin dopravních nehod je porucha vozidla – 3,8 % všech registrovaných případů. Za druhé, nehodovost způsobená nepozorností řidiče a porušením pravidel silničního provozu zůstává vysoká – 9 z každých 10 registrovaných nehod.
Podle analytiků z Berg Insight poroste počet připojených vozidel v regionu SNS a východní Evropy o 13,5 % ročně a do roku 2023 dosáhne 13,8 milionu zařízení, z nichž téměř 40 % bude v Rusku. V dnešní době se možnosti telematických zařízení výrazně rozšířily, což má pozitivní vliv na bezpečnost silničního provozu – systém nejen analyzuje stav vozu a upozorňuje na poruchy, ale také vyhodnocuje styl jízdy řidiče. Zařízení využívá AI k detekci náhlého brzdění a zrychlení, překročení rychlosti a mnoha dalších parametrů, které tvoří základ pro posouzení stylu jízdy řidiče.
<strong>Detekce opilých řidičů</strong>
V roce 2019 přesáhl počet nehod způsobených alkoholovou intoxikací řidičů v roce 19 26 tisíc případů a počet obětí těchto nehod byl více než XNUMX tisíc, je obtížné identifikovat známky intoxikace řidiče, protože příslušníci Státní inspekce bezpečnosti nezastaví všechna auta řízená potenciálně opilým řidičem.
Ještě v roce 2011 vyčlenily USA rozpočet na vývoj dechových analyzátorů, díky nimž by auto nezávisle vypočítalo míru alkoholové intoxikace řidiče a rozhodlo se o zahájení cesty. Podstatou tohoto zařízení je, že před zahájením jízdy musí řidič použít speciální trubici, která je připojena k palubnímu počítači a motoru auta, aby prošel dechovou zkouškou. Pokud jsou hladiny intoxikace řidiče normální, může se bezpečně rozjet, pokud však překročí spodní hranici normy, motor se automaticky zablokuje.
V Rusku je otázka zavádění takové technologie aktuální od začátku roku 2013 a nyní stát aktivně připravuje legislativní rámec pro masovou implementaci. Ruská krajská města zároveň začala používat altestery, které automaticky detekují auta s opilými řidiči a data odesílají na nejbližší stanoviště dopravní policie.
<strong>Lidský faktor</strong>
Všechny výše popsané technologie činí prostředí řidiče srozumitelnějším a bezpečnějším. Kriticky důležité jsou přitom technologie, které mohou přímo ovlivnit funkční stav člověka za volantem: včasná detekce a prevence rizika usnutí, ztráty pozornosti, stresu a dopadu celé řady nemocí na pohodu. Podle mezinárodních expertů se podíl takových rizik lidského faktoru na dopravních nehodách pohybuje od 80 do 95 %.
S pomocí inovativních technologií lze ale i takové faktory udržet pod kontrolou. Například technologie ASPO a Shturman byly vyvinuty v Rusku. Používají se pro lékařské prohlídky před a po cestě a také pro sledování stavu řidičů za jízdy v reálném čase.
Zkušenosti velkých dopravních společností ukazují, že při normálním krevním tlaku a pulsu se řidiči často dopouštějí kritických chyb a zjištění skutečnosti, že za jízdy usínají (mikrospánek), ke snížení nehodovosti nestačí.
Oba systémy jsou proto navrženy tak, aby pro firmy vytvářely přidanou hodnotu: nehodám lze předcházet proaktivním, pravidelným a hloubkovým monitorováním funkčního stavu zaměstnanců.
Na rozdíl od standardního měření krevního tlaku při lékařských prohlídkách a metod videomonitoringu se zavřenýma očima zavádí ASPO a Shturman preventivní přístup k rizikům vlivu funkčního stavu člověka na jeho jednání při řízení. Tento přístup je založen na metodách variační pulzní ometrie a vlastních metodách analýzy srdečního rytmu.
Systémy analyzují několik desítek parametrů funkčního stavu každého člověka s přihlédnutím k individuálním normám, zpracovávají data a signalizují riziko nebezpečných stavů člověka v předstihu: několik minut před usnutím, před náhlým zhoršením zdravotního stavu a také ve fázi před onemocněním. Tyto technologie již využívají takové společnosti jako Ruské dráhy, Mosgortrans, Petrohradské a moskevské metro, Petrohradský státní jednotný podnik Passazhiravtotrans, Petrohradský státní jednotný podnik Gorelektrotrans a další. Jak ukazují zkušenosti, takové systémy snižují riziko nehod 3,8krát, snižují pracovní ztráty o 25 % a zajišťují, že řidiči budou za volantem trvale v optimální pracovní kondici.
Trend digitalizace dopravních procesů a zavádění inovativních technologií je odůvodněn úspěšnými ukazateli – nejen ekonomickými, ale i sociálními. Technologie se dostávají na novou úroveň a každým rokem se rozsah jejich uplatnění stále více rozšiřuje – chytré se stávají nejen jednotlivé objekty, ale i celá města. Na druhé straně se důvěřuje inovacím v odvětví dopravy, které zajistí bezpečnost lidského života – a to se děje poměrně efektivně.
Viz také:
Dopravní předpisy Ruské federace, 6. Semafory a signály řídících provozu
6.1. Semafory používají zelené, žluté, červené a bílo-lunární světelné signály.
V závislosti na účelu mohou být dopravní signály kulaté, ve formě šipky (šipek), siluety chodce nebo kola a ve tvaru X.
Semafory s kulatými signály mohou mít jednu nebo dvě další sekce se signály ve formě zelené šipky (šipky), které jsou umístěny na úrovni zeleného kulatého signálu.
6.2. Kulaté semafory mají následující význam:
ZELENÝ SIGNÁL umožňuje pohyb;
ZELENÝ BLIKACÍ SIGNÁL umožňuje pohyb a informuje, že jeho doba vyprší a brzy bude zapnut zákazový signál (digitální displeje lze použít k informování řidičů o době zbývající do konce zeleného signálu v sekundách);
ŽLUTÝ SIGNÁL zakazuje pohyb, s výjimkou případů uvedených v bodě 6.14 pravidel, a varuje před nadcházející změnou signálů;
ŽLUTÝ BLIKÁCÍ SIGNÁL umožňuje provoz a informuje o přítomnosti neregulovaného křižovatky nebo přechodu pro chodce, varuje před nebezpečím;
ČERVENÝ SIGNÁL, včetně blikajícího, zakazuje pohyb.
Kombinace červeného a žlutého signálu zakazuje pohyb a informuje o nadcházející aktivaci zeleného signálu.
6.3. Signály semaforu, provedené ve formě červených, žlutých a zelených šipek, mají stejný význam jako kruhové signály odpovídající barvy, ale jejich účinek se vztahuje pouze na směr (y) vyznačený šipkami. Šipka povolující odbočení vlevo v tomto případě umožňuje i odbočení, pokud to nezakazuje příslušná dopravní značka.
(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 10.05.2010 N 316)
(viz text v předchozím textu)
Poznámka pod čarou odstraněna. — Nařízení vlády Ruské federace ze dne 10.05.2010. května 316 N XNUMX.
(viz text v předchozím textu)
Zelená šipka v další části má stejný význam. Vypnutý signál přídavného úseku nebo zapnutý světelný signál červené barvy jeho obrysu znamená zákaz pohybu ve směru regulovaném tímto úsekem.
(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 02.04.2015 N 315)
(viz text v předchozím textu)
6.4. Je-li na hlavním zeleném semaforu aplikována černá obrysová šipka(y), informuje řidiče o přítomnosti doplňkového úseku semaforu a označuje jiné povolené směry pohybu než doplňkové úsekové návěstidlo.
Informační světelný úsek v podobě siluety chodce a šipky s blikajícím bílo-lunárním signálem, umístěný pod semaforem, informuje řidiče, že na přechodu pro chodce, ve směru kterého odbočuje, se rozsvítí semafor. je zapnutá, což umožňuje pohyb chodců. Směr šipky označuje přechod pro chodce, kde svítí semafor, který umožňuje chodcům pohyb.
(odstavec byl zaveden nařízením vlády Ruské federace ze dne 06.10.2022. 1769. XNUMX N XNUMX)
6.5. Pokud je signál semaforu proveden ve formě siluety chodce, pak se jeho účinek vztahuje pouze na chodce. Pokud je světelná signalizace navržena ve formě jízdního kola, pak se její účinek vztahuje na cyklisty a řidiče mopedů pohybující se v jízdním pruhu pro cyklisty. Osoby používající k pohybu prostředky pro pohyb osob v souladu s odstavcem 24.2 odst. 1 těchto Pravidel musí být při pohybu po chodníku, stezce pro chodce, resp. cyklistické, cyklistické a pěší stezky a pruh pro cyklisty. V tomto případě zelený signál umožňuje a červený signál zakazuje pohyb chodců, cyklistů a osob používajících k pohybu prostředky pro mobilitu.
(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 06.10.2022 N 1769)
(viz text v předchozím textu)
Pro regulaci pohybu cyklistů a osob využívajících prostředky osobní mobility lze využít i semafor s kulatými signály zmenšené velikosti, doplněný bílou obdélníkovou značkou o rozměrech 200 x 200 mm s černým obrázkem jízdního kola.
(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 06.10.2022 N 1769)
(viz text v předchozím textu)
6.6. Pro informování nevidomých chodců o možnosti přecházení vozovky lze světelnou signalizaci doplnit zvukovým signálem.
6.7. K regulaci pohybu vozidel po jízdních pruzích vozovky, zejména po těch, ve kterých se směr jízdy může změnit na opačný, vratné semafory s červeným signálem ve tvaru X a zeleným signálem ve tvaru šipky směřující dolů se používají. Tyto signály zakazují nebo umožňují pohyb v jízdním pruhu, nad kterým se nacházejí.
Hlavní signály zpětného semaforu lze doplnit žlutým signálem ve formě šipky nakloněné šikmo dolů doprava nebo doleva, jejíž zařazení informuje o blížící se změně signálu a nutnosti změny jízdního pruhu označeného šipkou.
Při zhasnutí signálů couvacího semaforu, který je umístěn nad jízdním pruhem z obou stran označeným značkami 1.9, je vjezd do tohoto jízdního pruhu zakázán.
6.8. Pro regulaci pohybu tramvají, jakož i vozidel pohybujících se v souladu s odstavcem 18.2 těchto Pravidel po jízdním pruhu pro traťová vozidla, mohou být jednobarevné semafory s kulatými signály v barvě bílého měsíce umístěné ve tvaru písmene „T“ být použit. Pohyb je povolen pouze při současném zapnutí spodního signálu a jednoho nebo více horních, z nichž levý umožňuje pohyb doleva, střední umožňuje pohyb přímo a pravý umožňuje pohyb doprava. Pokud jsou zapnuté pouze tři horní signály, je pohyb zakázán.
(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 06.10.2022 N 1769)
(viz text v předchozím textu)
6.9. Kulatý bílo-měsíční blikající signál umístěný na železničním přejezdu umožňuje vozidlům pohyb přes přejezd. Při zhasnutí blikajícího bílo-lunárního a červeného signálu je pohyb povolen, pokud se v dohledu k přejezdu neblíží žádný vlak (lokomotiva, drezína).
6.10. Signály regulátoru mají následující hodnoty:
RUKY by měly být vystaveny stranám nebo pocitům:
na levém a pravém bočním okraji, tramvaj je povoleno jít rovně, k bezkartáčovým vozidlům přímo a doprava, chodci mohou procházet vozovkou;
Z hrudníku a zezadu je zakázán pohyb všech vozidel a chodců.
PRAVÁ PŘÍRUČKA PRAVÉHO HANDU:
ze strany levé strany, tramvaje doleva je povoleno běžet k ne-kolejovým vozidlům ve všech směrech;
Na straně hrudníku se všechna vozidla mohou pohybovat pouze doprava;
z pravé strany i zezadu je pohyb všech vozidel zakázán;
chodci mohou překročit silnici za regulátorem.
pohyb všech vozidel a chodců je zakázán ve všech směrech, s výjimkou případů uvedených v odstavci 6.14 Pravidel.
Osoby používající k pohybu prostředky osobní mobility se musí řídit signály řídícího provozu pro chodce.
(odstavec byl zaveden nařízením vlády Ruské federace ze dne 06.10.2022. 1769. XNUMX N XNUMX)
Regulátor může dát ruce gest a jiné signály, které jsou pochopitelné pro řidiče a chodce.
Pro lepší viditelnost signálů může řídící provozu použít obušek nebo disk s červeným signálem (reflektor).
6.11. Požadavek na zastavení vozidla se provádí pomocí reproduktorového zařízení nebo gestem ruky nasměrovaným na vozidlo. Řidič musí zastavit na jemu určeném místě.
6.12. K upoutání pozornosti účastníků provozu je dán další signál píšťalky.
6.13. Je-li signál zákazu ze semaforu (kromě couvacího) nebo od kontrolora provozu, musí řidiči zastavit před čárou zastavení (znamení 6.16), a pokud není:
(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 14.12.2005 N 767)
(viz text v předchozím textu)
na křižovatce – před vozovkou, kterou přechází (s ohledem na bod 13.7 Pravidel), aniž by překážel chodcům;
před železničním přejezdem – v souladu s článkem 15.4 Pravidel;
na jiných místech – před semaforem nebo řídícím provozu, aniž by zasahovalo do vozidel a chodců, jejichž pohyb je povolen.
6.14. Řidiči, kteří po rozsvícení žlutého signálu nebo zvednutí ruky řídícího provozu nemohou zastavit bez použití nouzového brzdění v místech určených odstavcem 6.13 Pravidel, mohou pokračovat v jízdě.
Chodci a osoby používající k pohybu prostředky pro mobilitu, kteří se v době vydání signálu nacházeli na vozovce, ji musí uvolnit, a není-li to možné, zastavit na čáře rozdělující provoz v opačných směrech.
(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 06.10.2022 N 1769)
(viz text v předchozím textu)
6.15. Účastníci silničního provozu musí dodržovat signály a příkazy řídícího provozu, i když odporují světelným signálům, dopravním značkám nebo značení.
(ve znění vyhlášky vlády Ruské federace 06.10.2022 N 1769)
(viz text v předchozím textu)
V případě, že významy semaforů jsou v rozporu s požadavky silničních značek přednosti, musí být řidiči vedeni semafory.
(odstavec byl zaveden nařízením vlády Ruské federace ze dne 24.01.2001. 67. XNUMX N XNUMX)
6.16. Na železničních přejezdech může být současně s červeným blikajícím semaforem zazníván zvukový signál, který navíc účastníky provozu informuje o zákazu pohybu přes přejezd.