Chlazení automatické převodovky | Systém chlazení automatické převodovky | AKPPHELP
Automatická převodovka (AT) je již dlouho standardem moderních automobilů. To je pohodlí a komfort zejména ve velkých městech, kde jsou běžné dopravní zácpy. A aby tato složitá jednotka sloužila dlouho a bez problémů, je nutné dodržet řadu provozních podmínek. Jednou z hlavních podmínek dlouhé životnosti automatické převodovky je udržování teplotního režimu a zamezení přehřívání a podhřívání. Optimální teplota automatické převodovky je 75-90 stupňů. Nedoporučuje se nad 100 a pod 55-60 stupňů. V reálném životě však teplota automatické převodovky velmi často přesahuje 100 stupňů. proč? Marketing a ekologie:
1. Marketing. Snaha o snížení nákladů vedla k tomu, že místo standardního chladiče automatické převodovky, tzv výměník tepla – zařízení, které je určeno k výměně tepla mezi dvěma médii bez míchání. V našem případě výměník tepla vyměňuje teplo mezi kapalinou automatické převodovky (ATF) a nemrznoucí kapalinou.
2. Environmentální normy vedly k tomu, že výrobci museli zvýšit teplotu motoru, protože při vyšší teplotě se uvolňuje méně škodlivých látek (to není příliš dobré pro samotný motor: zvýšený sklon k detonaci, rychlé stárnutí oleje a těsnění a v důsledku toho snížení životnosti). Například motory Volkswagen mají termostat chladicího systému, který se otevírá na 95 stupňů, takže teplota nemrznoucí směsi nebude nižší než těchto 95 stupňů. A v létě dosahuje 110 stupňů.
T.O. vysokoteplotní nemrznoucí směs и výměník tepla vede k vysoké teplotě automatické převodovky v letních dnech v dopravní zácpě můžeme pozorovat teplotu automatické převodovky na 110-115 stupňů. A pokud poté uděláte několik dalších zrychlení „šlap na podlahu“ – bude to 120-125 stupňů.
Negativní aspekty výměníku tepla spočívají v tom, že tenké vnitřní hliníkové desky se mohou časem znehodnotit a kapaliny se začnou mísit, do automatické převodovky se může dostat nemrznoucí směs, a pokud si toho nevšimnete včas, bude muset být automatická převodovka opravena.
Pro zvýšení životnosti automatické převodovky se doporučuje upravit tovární provedení instalací externího chladiče. K tomu je na místě výměníku tepla instalován speciální adaptér, ke kterému je připojen externí radiátor pomocí hadic odolných vůči oleji. Aby se zabránilo přehřívání automatické převodovky, doporučuje se nainstalovat termostat oleje automatické převodovky. Teplota automatické převodovky s nainstalovaným externím chladičem je v pohodlných 70-90 stupních. Při „žíhání“ v horkém počasí může krátce dosáhnout 95. V mrazech pod -20 stupňů. s nainstalovaným termostatem – kolem 60-65 stupňů (ovlivňuje to foukání)
Pokud často uvíznete v dopravních zácpách, jezdíte v horkém počasí, v horských oblastech nebo rádi aktivně zrychlujete, a zvláště pokud máte chiptuning hotový — vaší automatické převodovce hrozí přehřátí, důrazně se doporučuje dodatečné chlazení.
Co se stane s automatickou převodovkou, když se přehřeje?
Američtí odborníci na automatické převodovky provedli výzkum závislosti „zdraví“ a „životnosti“ automatických převodovek na provozní teplotě
>115 °C – tvorba laku
>126 °C – vytvrzení těsnění (možné úniky ATF)
>146 °C – prokluz spojky
>157 °C – vyhoření třecích spojek a těsnění, kapalná polymerace
Odkud pochází přehřátí:
Nedostatečné chlazení oleje je obvykle způsobeno zanesením standardního chladiče zvenčí i zevnitř nebo použitím výměníku tepla, který dostatečně neochlazuje (nebo častěji ohřívá) kapalinu automatické převodovky. To výrazně snižuje životnost automatické převodovky a vede k předčasnému selhání automatické převodovky.
Normální teplota automatické převodovky (takzvaná „zelená zóna“) je +50 °С — +100 °С, optimální teplota je +7 °С — +0 °С.
Při této teplotě vydrží téměř jakákoliv převodovka 250-300 tisíc km.
Naprostá většina předčasných oprav automatické převodovky je způsobena přehřátím oleje.
Pokrok vedl ke zvýšení provozní teploty chladicí kapaliny motoru na 120–130 stupňů a samotné kapaliny ATF se staly plně syntetickými se zvýšeným „bodem vzplanutí“. Pokud ale olej již odolá zvýšeným teplotám 130-150°, pak pro samotnou automatickou převodovku každých 10 stupňů zvýšení provozní teploty zkracuje životnost mnoha prvků (třecí spojky, elektrická zařízení, dráty, pryž) o několik let.
Když teplota oleje dosáhne 140 stupňů, kromě problému s tvrzenými pryžovými těsněními začíná proces karbonizace třecích spojek. A i moderní „nevyměnitelné“ syntetické oleje mohou jen mírně oddálit, ale ne zrušit, předčasnou smrt třecího obložení, které se v určitých okamžicích zahřeje na 300-400 stupňů.
Chladicí kapacita oleje navíc výrazně klesá se zvyšující se viskozitou a suspendováním třecího prachu v oleji. A v poslední době se třecí spojky vyrábí z tepelně odolných uhlíkových sloučenin, které mají stejně jako azbest nízkou tepelnou vodivost, což vede k výrazné ztrátě schopnosti špinavého oleje odvádět přebytečné teplo z třecích ploch.
Proto se za hlavní způsob, jak prodloužit životnost stárnoucí automatické převodovky, považuje zlepšení chladicího systému – instalace přídavného chladiče ATF a teprve na druhém místě – výměna oleje.
Co se stane, když se automatická převodovka přehřeje:
– při vysokých teplotách se stává ATF
— Spojka měniče točivého momentu se zapíná s prokluzem od 3. rychlostního stupně, aniž by čekala na vyrovnání otáček motoru a automatické převodovky.
— Tření se opotřebovává a kontaminuje olej tvrdým a lepkavým grafitovým práškem. Toto agresivní odpružení se dostává do kanálků hydraulické jednotky a ucpává a odírá vše, co mu přijde do cesty.
— Znečištěným olejem a příliš intenzivním chodem ventilu se opotřebovává samotné hliníkové těleso hydraulické jednotky, dochází k netěsnostem a přetékání oleje, kriticky se ztrácí tlak v potrubí a ve spojkových svazcích. Plunžry a ventily se ucpávají nečistotami, zasekávají se a neposkytují dostatečný tlak oleje do jednoho z balení.
— Kvůli nedostatku tlaku začnou tření spojkové sady prokluzovat, opotřebovávat se, hořet a dále kontaminovat olej, čímž se urychluje opotřebení lamely ventilu a zhoršuje se nedostatek tlaku.
— „hladovění olejem“ se vyskytuje v celé jednotce a nejslabší místo, pouzdra, se opotřebovává.
Pro dlouhý a bezproblémový provoz automatické převodovky je proto nutné udržovat teplotu automatické převodovky maximálně 95-100 stupňů, optimálně 75-80 stupňů
Když je vůz v pohybu, automatická převodovka je vystavena značnému zatížení a vyžaduje plné a vysoce kvalitní chlazení. Podívejme se na příklady toho, z čeho se skládá chladicí systém automatické převodovky a jaký je její princip fungování.
- Princip činnosti
- Struktura
- Výměník tepla
- Kontrola potrubí chladicího systému
- Ucpaný výměník tepla
- Výměna ATF
Systém chlazení automatické převodovky
Když je vůz v pohybu, automatická převodovka je vystavena značnému zatížení a vyžaduje plné a vysoce kvalitní chlazení. Podívejme se na příklady, z čeho se skládá chladicí systém automatické převodovky a jaký je princip jeho fungování.
Automatické převodovky využívají princip hydrauliky a pracují se speciálními hydraulickými mazacími kapalinami. Pohyblivé části a četná ozubená kola uvnitř převodovky jsou v neustálém pohybu, což nevyhnutelně vede ke zvýšení teploty.
Princip činnosti
Bez kvalitního chlazení a mazání není provoz automatických převodovek možný. Moderní vozy jsou navrženy tak, aby využívaly motor a převodovku v nejnáročnějším režimu. Proto používají účinné chladicí systémy, které umožňují současné mazání a chlazení pohyblivých částí převodovky. Jako pracovní kapalina v automatických převodovkách se používá speciální hydraulické médium zvané ATF. Vzhledem k tomu, že samotná převodovka je složitým prvkem, zvyšují se požadavky na pracovní kapalinu ve srovnání s konvenčními hydraulickými a mechanickými jednotkami. K mazání a chlazení se používá kapalina ATF. Kvalitní převodová kapalina by měla nejen rychle dosáhnout provozní teploty, ale také neztrácet své vlastnosti při extrémně vysokých teplotách. Proto je zakázáno používat k mazání a chlazení motoru běžné motorové oleje.
Z čeho se skládá chladicí systém automatické převodovky?
Nucený chladicí systém automatické převodovky sestává ze speciálního čerpadla, které vytváří tlak v systému a čerpá převodovou hydraulickou kapalinu z pohyblivých částí skříně do speciálního zásobníku oleje. Tento typ zásobníku oleje je umístěn v pánvi automatické převodovky nebo v chladiči automobilu, což umožňuje účinné chlazení pracovní kapaliny. Za čištění chladicí kapaliny převodovky je zodpovědný filtr z jemné kovové síťoviny nebo syntetického materiálu. Během provozu ztrácí chladicí kapalina své vlastnosti, což si vynucuje její výměnu každých 50-60 tisíc kilometrů. Doporučuje se také vyměnit vložky filtru převodové kapaliny každých 25.000 XNUMX kilometrů.
Výměník tepla
Konstrukce výměníku tepla převodové kapaliny se může lišit v závislosti na konkrétním modelu automatické převodovky. U většiny modelů je výměník tepla automatické převodovky umístěn ve skříni chladiče motoru. Tato konstrukce systému chlazení převodovky umožňuje výrazné zjednodušení a zvýšení účinnosti chlazení převodovky. Některé modely používají větší výměníky tepla, které jsou nezbytné pro servis automatických převodovek se zvýšeným počtem převodových stupňů. Takové převodovky jsou určeny ve větší míře pro výkonná dieselová vozidla se zvýšeným točivým momentem.
Majitel vozu musí pečlivě sledovat technický stav chladicího systému převodovky. Znečištěný výměník tepla může vést k výraznému zhoršení účinnosti chlazení pracovní tekutiny a přítomnost nečistot uvnitř tělesa výměníku tepla povede k poklesu tlaku uvnitř chladicího systému. Proto se doporučuje nejen pravidelně vyměňovat mazací hydraulickou kapalinu v převodovce, ale také provádět mechanické čištění radiátoru s výměníkem chladicí systémy. Ten se často zanáší špínou a chmýřím. V důsledku toho je účinnost chlazení výrazně snížena.
Kontrola potrubí chladicího systému
Nebylo by od věci zkontrolovat stav při provádění údržbářských prací. potrubí chladicího systému převodovky. Během provozu vozidla mohou takové trubky ztratit svou pružnost a pokrýt se vrstvou usazenin. Po 100–150 tisíc kilometrech se doporučuje vyměnit potrubí chladicího systému automatické převodovky. Tímto způsobem se můžete chránit před úniky chladicí kapaliny převodovky, ke kterým může dojít, když potrubí chladicího systému není správně utěsněno.
Ucpaný výměník tepla
Pokud dojde k ucpání výměníku tepla, mohou nastat další problémy s provozem měniče momentu. To se projevuje při problémech s řazením. Je pozorováno částečné nebo úplné zablokování činnosti měniče momentu. V tomto případě, když se změní provozní režimy převodovky automobilu, automatický řídicí systém vypne motor. Během provozu automatické převodovky se v chladicí kapalině hromadí produkty opotřebení, což může vést k zaseknutí ventilu chladicího potrubí. V tomto případě se zvyšuje riziko selhání automatické převodovky v důsledku přehřátí. Proto je nutné sledovat stav ventilu a kvalitu chladicí kapaliny.
Jak vyčistit výměník tepla?
Čištění výměníku tepla a výměna chladicí kapaliny nepředstavuje žádné potíže. S potřebnými zkušenostmi a speciálním vybavením můžete výměník tepla snadno vyčistit sami. Musíte odpojit vedení od chladicího systému automatické převodovky. Chladicí trubka automatické převodovky lze deaktivovat pouze na nefunkčním stroji. Hadice z čisticího zařízení jsou připojeny k potrubí chladiče. Aktivní kapalina prochází výměníkem tepla pod vysokým tlakem pomocí speciálního zařízení, které umožňuje vymývání zplodin opotřebení, usazenin strusky a sraženin starého oleje z výměníku tepla. Poté musíte vypnout čisticí zařízení a připojit vzduchový kompresor k trubkám výměníku tepla. Pod vysokým tlakem se výměník tepla vysuší a poté může být připojen k chladicímu systému automatické převodovky.
Výměna převodové kapaliny
Nezapomeňte na nutnost výměny chladicí kapaliny převodovky v převodovce. Tento postup není obtížné dokončit. Musíte vjet s autem do jámy nebo nadjezdu a pak počkat, až olej v převodovce vychladne. Ve většině případů se tato práce provádí ráno po použití vozu. Odšroubujte speciální šroub umístěný v olejové vaně převodovky. Počkejte, dokud převodová kapalina zcela nevyteče. Musíte také odpojit potrubí vedoucí dovnitř chladič automatické převodovky. Vypustíme veškerou kapalinu z potrubí a výměníku tepla. Poté utáhneme vypouštěcí otvor, doplníme olej do krabice na maximální úroveň a poté nastartujeme auto. Je potřeba nechat auto pár minut běžet, poté počkat, až převodová kapalina vychladne a doplnit ji na požadovanou hladinu. Tyto práce mohou být prováděny buď samostatně, nebo odborníky z opraváren. Přečtěte si více v článku „Jak vyměnit olej v automatické převodovce sami“.
Výměna oleje v automatické převodovce
Účinnost chlazení převodovky do značné míry závisí na kvalitě používaných převodových kapalin. Proto byste neměli šetřit na kvalitě materiálu a používat neoriginální pracovní kapaliny. Každý výrobce vozidla doporučuje ve své servisní dokumentaci různé převodové kapaliny. Pouze použití kvalitních technických kapalin Vám umožní zajistit bezproblémové užívání Vašeho vozu.