Akcie Vervex – síť čerpacích stanic

Nyní, když máte všechny formality spojené s přestavbou na plyn za sebou, můžete usednout za volant a odjet na čerpací stanici. Nejprve si ale ujasněme, jak přestavěné auto správně používat a co je potřeba udělat pro prodloužení životnosti motoru.

Jak správně jezdit na plyn

I když máte čerpací stanici v docházkové vzdálenosti, pravděpodobně nebudete moci používat pouze plynové palivo. To je důvod, proč jsou všechna zařízení plynových lahví instalována paralelně, a nikoli místo standardního palivového systému. Okamžitě přepnout na plyn a rozjet se můžete pouze v případě, že je vůz vybaven systémem LPG páté nebo vyšší generace, kdy je propan-butan dodáván do vstřikovacího systému v kapalné formě. Pokud má auto jednodušší systém, pak budete muset nastartovat na běžné palivo a teprve poté přejít na plyn.

Směs propanu a butanu přechází vlivem teploty z kapalného do plynného skupenství. Převodovka, která jej dodává do motoru, se proto musí nejprve zahřát, a to se stane poté, co motor běžící na benzín dosáhne teploty 50 stupňů. A bez ohledu na to, jak moc se redukční ventil zahřeje, při odpařování plynu se v jednotce může hromadit kondenzát, který bude muset být pravidelně vypouštěn.

Metan má ještě jednu vlastnost: je pod velmi vysokým tlakem v nádrži a tento tlak je nutné snížit, než se palivo přivede do motoru. To se děje v převodovce. Při expanzi se také ochlazuje plyn, takže i u aut s metanem je potřeba převodovku zahřívat.

Po zahřátí motoru se přívod plynu připojí automaticky nebo to provede řidič pomocí tlačítka v kabině, v závislosti na konfiguraci výbavy. Jinak jízda na plyn nevyžaduje žádné zvláštní úkony. Stejně jako u benzínu je lepší nejezdit delší dobu ve vysokých otáčkách. Pravda, při použití plynu jsou „vysoké otáčky“ nad 5500 ot./min. V opačném případě se jen musíte připravit, že maximální výkon motoru bude o něco nižší než při použití benzínu. A při prvním náznaku, že plyn v nádrži dochází, je lepší okamžitě přejít zpět na kapalné palivo.

Vlastnosti tankování plynu

Za žádných okolností se nepokoušejte tankovat do auta přestavěného na metan domácí plyn z domovního potrubí. To je plné jak narušení plynového zařízení, tak požáru nebo dokonce výbuchu.

Láhev na pracovní plyn nelze naplnit až do konce, tomu brání v ní nainstalovaný multiventil (přes který plyn jde dále do reduktoru). Ve válci je ponechána rezerva volného objemu, protože při jakémkoli zvýšení vnější teploty se plyn rozpíná a při poklesu smršťuje. Proto je v zimě dovoleno naplnit válec na 85 procent a v létě na 70 procent.

Poměr propan-butan v palivové směsi závisí také na ročním období. V létě se blíží stejné hodnotě a v zimě je procento propanu (parní fáze) vyšší, protože při nízkých teplotách se butan mnohem hůře odpařuje.

Metan ani propan-butan nemají zápach. Proto se do jejich složení přidávají složky s velmi silným zápachem, aby únik plynu nezůstal bez povšimnutí. Zápach plynu může být ve vozidle nebo kolem něj patrný ve dvou případech. Buď jsou poškozeny komponenty LPG (nejčastěji to značí netěsnost palivového okruhu nebo nádrže), nebo bude zápach cítit v autě s demontovaným katalyzátorem.

Pokud během jízdy náhle ucítíte plyn v autě, je třeba co nejdříve zastavit vůz, nechat cestující vystoupit, vyvětrat auto a uzavřít ventil plynové láhve. A pak jezděte pouze na benzín – je vhodné zajít rovnou do servisu nechat zkontrolovat LPG systém.

Dá se všude jezdit na plyn?

Majitel je v pohybu omezen pouze vzdáleností od sítě čerpacích stanic, ale pokud na trase žádné nejsou, může vždy natankovat „běžné“ palivo a pokračovat v jízdě. Parkování vozidla na plyn však nemusí být povoleno všude. Majitelé podzemních parkovišť mohou odmítnout parkovací místa pro vozidla poháněná propanem. Tento plyn je těžší než vzduch, takže pokud unikne, bude se hromadit v místnosti, což může způsobit požár nebo výbuch.

U metanu je situace přesně opačná: je jedenapůlkrát lehčí než vzduch, takže pokud dojde k úniku, okamžitě se odpaří. A nebezpečí vzniká pouze tehdy, když je místnost uzavřena a koncentrace plynu v ní je příliš vysoká. To je v autě téměř nemožné. A samotné metanové lahve jsou velmi odolné – mnohem pevnější než benzínová nádrž auta. Snadno tedy ustojí i vážné nehody, po kterých je zbytek těla poslán na skládku.

Plynová láhev v autě může explodovat pouze tehdy, pokud se shoduje několik tragických okolností. Může například selhat pojistný ventil, nádrž se naplní až po okraj a pak prudce stoupne teplota – to je ale nepravděpodobné.

Poruchy automobilů s LPG a jejich příčiny

Mezi majiteli aut stále nepanuje shoda v tom, zda se spotřeba plynu zvyšuje, nebo naopak snižuje životnost motoru. A to je pochopitelné, protože plynové palivo má ve srovnání s tradičním benzínem nebo motorovou naftou své silné i slabé stránky, pokud jde o vliv na opotřebení. A zde je důležité vědět, jak správně provozovat motor na plynné palivo a na co si dát při údržbě pozor.

Vzhledem k tomu, že plyn na rozdíl od kapalného paliva neobsahuje síru, tvoří se při jeho spalování méně kalů a uhlíkových usazenin. Motor se méně špiní, ventily, sací otvory a pístní kroužky se nekoksují a motorový olej zůstává déle čistší. Kromě toho je plyn méně účinný při smývání olejového filmu ze stěn válce. Bylo poznamenáno, že zapalovací svíčky na plynových autech je třeba měnit dvakrát tak zřídka.

Při spalování plynového paliva se však produkuje více vody. A hrozí velké riziko kondenzace, zvláště pokud nehlídáte čistotu systému odvětrávání klikové skříně a dostatečně nezahřejete motor před přechodem na plyn. To rychle vede k zamokření motorového oleje, což je proces, při kterém voda rozkládá přísady, které obsahuje. V první řadě takové, které brání nasávání vlhkosti z okolního vzduchu. Olej rychle začne ztrácet všechny své vlastnosti a v olejových kanálcích a filtru se vytvoří specifické usazeniny. To vše vede v nejhorším případě k poruše motoru a jeho zásadní opravě.

Dalším problémem je teplotní zatížení ventilů. Směs plyn-vzduch v motoru hoří déle a při vyšší teplotě než směs vzduch-benzín, což může vést k přehřívání ventilů a prasklinám v nich. Pro provoz na plyn je proto nutné motor řádně překonfigurovat – zejména použít jiné svíčky a změnit časování zapalování.

Spalovací teplota plynu se ještě více zvýší, pokud je z nějakého důvodu (například v důsledku vadného plynového vstřikovače nebo reduktoru) směs plynu a vzduchu chudá (s nižším obsahem plynu). Zásah řidiče může také vést k chudým podmínkám – například násilným omezením dodávky plynu za účelem jeho úspory. Abyste se vyhnuli chudé směsi, nedoporučuje se jezdit „na páru“, když automatický systém říká, že dochází plyn ve válci. Při chudé směsi začnou ventily velmi rychle vyhořet, zvláště pokud není seřízena jejich tepelná vůle.

Co se týče samotného plynového zařízení, jeho výkon závisí na tom, jak pečlivě je dodržován plán údržby. Je docela možné ujet 150 000 – 200 000 km na jednu sadu zařízení na plynové láhve, pokud je správně udržována.

Jak na servis LPG

Moderní plynové systémy jsou připojeny ke standardnímu vybavení vozu, proto je při údržbě LPG systému nutné kontrolovat nejen redukční a pojistné ventily, ale také správnou funkci standardních vstřikovacích a chladicích systémů a provozuschopnost palubní elektroinstalace.

Při servisu samotného LPG systému dochází k pravidelným úkonům, které je potřeba provádět stejně často jako při provozu klasického spalovacího motoru. Například každých 10 000 km musíte vyměnit plynový filtr (v moderních systémech jsou dva – hrubé a jemné čištění). Kromě toho se doporučuje častěji měnit vzduchový filtr motoru: směs plynu a vzduchu je citlivější na jeho čistotu.

Po každých 40 000 km se vyplatí zkontrolovat stabilitu spalovacího motoru a provozuschopnost ventilů na válci, vyčistit plynové vstřikovače a vyměnit gumové těsnění v plynovodu.

Zvláštní pozornost by měla být věnována redukčnímu ventilu. Pokud systém není nejmodernější, musí se kondenzát vzniklý v převodovce vypustit každých 1000-1500 km a po 40 000 – 50 000 km je lepší na tuto jednotku nainstalovat novou membránu.

Jednou ročně se vyplatí provést kompletní kontrolu všech zařízení a plynová láhev bude muset být předložena ke kontrole každé dva roky (u metanových lahví – každých 2-5 let, v závislosti na konstrukci). Provádějí ji specializované organizace, které k tomu dostaly povolení od Rostekhnadzoru. Vyzkouší prázdnou nádobu na těsnost a nepřítomnost koroze, prasklin a poškození a potvrdí provozuschopnost ventilu. Poté bude k láhvi připevněn speciální štítek s individuálním kódem kontrolní organizace, datem provedené certifikace a datem příští kontroly. Bez takové tabulky auto neprojde technickou kontrolou. A pokud inspektor dopravní policie zjistí její nepřítomnost (stejně jako doklady potvrzující kontrolu), má právo vypracovat protokol o řidiči za porušení části 1 článku 12.5 zákoníku o správních deliktech a uložit pokutu až do výše 500 rublů.

Klíčová zjištění

– Jízda na plyn není o nic obtížnější než jízda na benzín. Musíte pouze dodržovat několik pravidel: dejte plyn, když je motor zahřátý, nejezděte dlouho ve vysokých otáčkách a nesnažte se jet „na páru“.

– Není možné úplně naplnit plynovou láhev, je to proto, aby nádoba měla „bezpečnostní rezervu“, když se při zvýšení okolní teploty začne plyn uvnitř roztahovat.

– Plyn je bez zápachu, takže se k němu přidává vůně – to bude indikovat únik, když válec nebo palivové potrubí není utěsněno.

– Vzhledem k tomu, že plyn hoří trochu jinak než benzín, vyžadují některé parametry motoru větší pozornost: svíčky a zapalování obecně, seřízení vůle ventilů, odvětrávání klikové skříně. A pravidelně vypouštět kondenzát z reduktoru plynu.

– Tyto parametry je nutné kontrolovat při každé běžné údržbě a každém servisu LPG. Plynová láhev vyžaduje jednou ročně speciální kontrolu.