Zařízení pohonu všech kol: jeho výhody a nevýhody – GC Korib

Pohon všech kol je technologie, která zajišťuje přenos síly na všechna kola vozidla, zlepšuje jeho průchodnost terénem a stabilní provoz na různých površích. V tomto článku se podíváme na to, jak funguje pohon všech kol, jeho výhody a nevýhody a jeho různé typy.

Historii tohoto mechanismu lze vysledovat až k prvním vojenským vozidlům a těžkým nákladním automobilům 20. století.

Ve 1930. letech se pohon všech kol začal používat u civilních vozidel, která byla určena pro použití na venkově a na nekvalitních silnicích.

Jak funguje pohon všech čtyř kol?

Princip činnosti pohonu všech kol je následující: motor spaluje palivo a generuje energii, která je přiváděna do převodovky. Krouticí moment se pak přenáší na rozdělovací převodovku. Přerozděluje točivý moment mezi hnací nápravy a úhlová převodovka jej přenáší na druhý pár hnacích kol. Mezikolové a mezinápravové diferenciály zajišťují, že se kola otáčejí různými rychlostmi. Crossovery mají spojky pro připojení druhé nápravy v případě potřeby.

Ve vozidlech s pohonem všech kol posílá motor výkon na všechna kola, což zajišťuje lepší ovladatelnost a přilnavost na vozovce. Abychom lépe pochopili, jak pohon všech kol funguje, podívejme se na hlavní prvky:

• Centrální diferenciál, který umožňuje měnit rychlost;
• Mezilehlé hřídele, které přenášejí výkon;
• Mechanismy uzávěrky diferenciálu, které pomáhají rozdělovat výkon mezi kola pro maximální průchodnost terénem.

Je důležité si uvědomit, že pravidelná údržba je klíčem ke stabilnímu provozu pohonu všech kol.

Pohon všech kol může fungovat v režimu dvou kol (předních nebo zadních) nebo na všech čtyřech současně. To umožňuje vozu sebevědomý pohyb v široké škále podmínek – od zledovatělých silnic po hluboký sníh. A v případě poruchy je nejlepším řešením kontaktovat servisní středisko nákladních vozidel.

Typy pohonu všech kol

Existují následující typy pohonu všech kol:

• Nepřetržitý pohon všech kol: Výkon je distribuován rovnoměrně na všechna kola, což zajišťuje stabilitu a dobrou trakci.
• Plug-in pohon všech kol (4WD). Přenos síly na čtyři kola lze zapnout nebo vypnout podle potřeby. Takový systém obvykle funguje dobře v terénu nebo při jízdě v bažinatých a opuštěných oblastech, kdy je vyžadována zvýšená schopnost běžeckého lyžování. Díky absenci středového diferenciálu je točivý moment rozdělován v poměru 50:50. Toto schéma pohonu všech kol je vhodné pro jízdu v terénu, ale na asfaltu nelze auto se zařazeným pohonem provozovat při rychlostech přesahujících 80 km/h.
• Pohon všech kol se spojkou pro připojení druhé nápravy (Automatic AWD nebo Torque-On-Demand). Tento typ pohonu všech kol je realizován pomocí speciální spojky. Při jízdě má auto většinu času pohon na jedno kolo, ale v případě potřeby se připojí druhá náprava. Jedná se o nejjednodušší typ pohonu všech kol, který se často používá u městských crossoverů.
• Pohon všech kol s možností odpojení jedné nápravy (Selective 4WD). V takových vozech je standardně povolen pohon všech kol, ale přední náprava se dá kvůli úspoře paliva odpojit. V režimu pohonu všech kol můžete jezdit i po asfaltu.

Co je lepší: 4WD nebo pohon všech kol?

Pohon všech čtyř kol je tradičnější systém. Jeho historie sahá téměř k počátkům rozvoje automobilové dopravy. Tento typ pohonu se používá především u nákladních automobilů a SUV. Proto je kontaktování služby KAMAZ dobrým řešením pro jakékoli poruchy systému.

V průběhu let se však technologie 4WD stala pokročilejší. V terénu zůstává nenahraditelný. Ale dnes se instaluje nejen na nákladní automobily a SUV, ale i na jiné typy automobilů. Systémy 4WD přenášejí výkon prostřednictvím řady předních, zadních a středových diferenciálů, převodových skříní a spojek, které umožňují vozidlu pracovat s maximálním výkonem v různých podmínkách.

„Co je lepší: 4WD nebo pohon všech kol?“ — ptají se často automobiloví nadšenci.

Odpověď na tuto otázku o typech pohonu všech kol je: vše závisí na podmínkách použití automobilu. S pohonem všech kol se dnes můžeme setkat u osobních, nákladních automobilů (např. tahačů) a SUV všech velikostí, od kompaktních po plnohodnotné, což vám dává nejširší výběr při nákupu vozidla. Poskytuje spolehlivou a stálou přilnavost na silnici v létě i v zimě a v lehkých terénních podmínkách. Systém buď nepřetržitě pohání všechna čtyři kola, nebo automaticky řídí přepínání náprav vozidla, čímž řidiči odpadá náročná rozhodnutí za jízdy.

Ale 4WD je stále nejlepší volbou pro ty, kteří musí pracovat v extrémních povětrnostních podmínkách nebo často jezdí v terénu. Tento systém se často používá u nákladních vozidel s valníky a SUV s vyšší než průměrnou světlou výškou, takže jsou vhodné pro hluboký sníh, kamenitý terén, strmé svahy a při tažení těžkých nákladů nebo tažení. Dvourychlostní rozdělovací převodovka navíc poskytuje řidiči kontrolu nad tím, kam je výkon dodáván.

Výhody a nevýhody pohonu všech kol

• Dobrá přilnavost kol k vozovce, která vám umožní snadno se vyrovnat s obtížnými silničními podmínkami.
• Auto je extrémně stabilní a předvídatelné.
• Zvýšená úroveň zabezpečení.
• Zvýšená tažná kapacita: Tato konstrukce umožňuje převážet těžký náklad nebo táhnout jiná vozidla.

• Díky provozu přídavného mechanismu spotřebují vozy s takovým systémem více paliva.
• Vozy vybavené pohonem všech kol často stojí více než vozy stejné značky, ale bez něj.
• Rychlejší opotřebení dílů: Neustálé používání pohonu všech kol může vést k rychlejšímu opotřebení mechanismů přenosu síly.