Výhody a nevýhody motorů boxer – Magazín 4×4 Club

Plochý blok. V protilehlém motoru jsou válce umístěny vodorovně – symetricky, na obou stranách klikového hřídele. Místo svislých bloků řadových motorů a „kostek“ motorů ve tvaru V, na které jsme zvyklí, vypadá boxer něco jako kufr, otevřený a položený. Jeho první výhodou je tedy jeho nízká výška a v důsledku toho – nízko položené těžiště. To byla hlavní výhoda boxeru po mnoho let – nízko namontovaný sliboval znatelné zvýšení stability vozu v zatáčkách. Vzájemné vyvažování. Další výhodou je konstrukce motoru. Písty a ojnice jsou uspořádány v párech a „vypadají“ v diametrálně opačných směrech (proto se motoru říká „proti“). Při práci se písty pohybují ve dvojicích v opačných směrech. Ukazuje se, že oni vzájemně se vyrovnávat bez dalších triků nebo zařízení. Tyto motory nemají vyvažovací hřídele ani vyvažovačky klikové hřídele samotné. Výhoda: snížení ztrát rotací přebytečné hmoty, kompaktnost motoru, jeho otáčky, vysoký kroutící moment. Kupodivu tyto dva body vyčerpávají všechny výhody opozice a začínají nevýhody. A jsou depresivní. Složitost designu. První kupodivu opět vyplývá z konstrukce motoru. Není zde jediný blok válců, ale spíše dva polobloky s klikovým hřídelem upnutým mezi nimi. Postup při pečlivé montáži klikové hřídele Subaru je pořádný cirkus. Proč mluvíme o renovaci? Běda, Tyto motory nejsou známé svou spolehlivostí. Nechybí ani dvě hlavy válců a dvě větve chladicího systému. Sebemenší nesrovnalost v jejich symetrii a je čas jít za opravářem, který začne nadávat na pouhý pohled na počet trubek. Mašložor Horizontální válce jakéhokoli motoru mají vždy svůj vlastní problém – motorový olej z nich nemůže stékat tak snadno jako u řadových nebo ve tvaru V. Ale motory Subaru milují jíst olej nejen z tohoto důvodu. Obtížnost rovnoměrného chlazení široce rozmístěných válců velmi často vede k jejich rychlému opotřebení v důsledku deformace vnitřků motoru. Příznak známý majitelům Subaru: broušená síť je stále viditelná, ale oválnost je mimo tabulky. Objemný. Po tři čtvrtiny 1. století byl Volkswagen průkopníkem vzduchových protipožárních motorů, ale i skromný XNUMXlitrový motor Beetle se sotva vešel mezi zadní kola legendárního vozu. Motor Subaru boxer byl vybaven vodním pláštěm, přeplňováním turbodmychadlem, vačkovými hřídeli nad hlavou a jednoduše zvětšil objem. Ano, zůstalo to víceméně ploché, ale značně rozšířené do šířky, zabírající veškerý prostor mezi podélníky. Natolik, že u některých verzí musí být při výměně zapalovacích svíček minimálně snížen. Špatné přizpůsobení potřebám SUV. Bez ohledu na to, jak plochá je olejová vana protějšího motoru, je tam, protože olej v motoru potřebuje stále někam odtékat. Když auto jede vážně, vždycky potřebují hlubší zásobníka u protilehlého motoru je to obzvláště kritické, protože existuje vysoké riziko úniku oleje do vodorovných válců. Nemůžete ale ani posunout zásobník příliš dolů – sníží se světlá výška. Cesta ven je jediná – zvednout motor nahoru, což se povedlo například na Subaru Tribeca. Co se stalo? Vysoké těžiště, horší stabilita a spousta problémů s uspořádáním v motorovém prostoru. Ve výčtu problémů s opozicí by se dalo pokračovat. To zahrnuje složitost výroby mnoha dílů polobloku, stísněný prostor v motorovém prostoru pod hlavami kvůli malému prostoru pro výfukové potrubí a katalyzátory, jedinečnost (a tedy i vysoká cena) mnoha komponentů motoru a unikátní uspořádání přední části vozu samotného díky neobvyklému tvaru motoru. jaký je výsledek? Dnešní boxerové letouny jsou doménou lehkého letectví, kde jsou kompaktní rozměry, vzduchové chlazení a láska k inženýrským mistrovským dílům žádané. Nebo ve velkých sportech, kde jsou všechny stejné kvality opozičních vozů pro třídu F1 nenahraditelné. V praktickém světě masové výroby automobilů jsou „boxeři“ spíše zájmovým klubem než finančně schůdným řešením. Je to spíše pocta krásné tradici a legendě, která svým neobvyklým zvukem, nestandardním designem a pocitem příslušnosti k vybrané kastě přitahuje určitou vrstvu majitelů. Text Evgeniy Khapov