Vlastní diagnostika parkovacích senzorů bez použití Vida Dice — DRIVE2
Ahoj drazí.
Vzhledem k tomu, že velmi často dochází k problémům s parkovacími senzory, a také kvůli tomu, že většina nerozumí metodě jejich diagnostiky a také nepoužívá kostky – to mě přimělo napsat tento příspěvek.
Hned řeknu, že jsem konkrétně vybral nejsložitější členění, abych ukázal, že problém není vždy v senzorech (jak se zde mnozí domnívají), a také proto, abyste mohli jasně sledovat celý řetězec kroků, které umožní můžete nezávisle diagnostikovat a identifikovat problém v tomto systému jakékoli složitosti.
Na diagnostiku budete potřebovat parťáka a multimetr (myslím, že by ho měl mít každý automobilový nadšenec). A také trochu teorie o fungování tohoto systému, kterou se vám pokusím na srozumitelné úrovni vysvětlit.
Pojďme tedy začít. Vůz je Volvo S 60 2007. Ale princip fungování systému je stejný na jiných modelech a letech (myšleno standardní systém).
Takže jednoho krásného dne, teď jsou čím dál slunečnější, nasednete do auta, zapnete zapalování a najednou uvidíte tuto nepříjemnou zprávu
Nelekejte se, to jen znamená, že máte problém s parkovacím asistenčním systémem. Pojďme zjistit, co je to za systém, jak funguje a z jakých komponent se skládá.
Zde je elektrické schéma pro auto uvedené na začátku příspěvku
Nemusíte všemu přesně rozumět, protože nemusíte být elektrikář jen proto, že vlastníte auto. Musíte pochopit jednu věc – v tomto systému mohou být následující prvky předmětem poruchy
1. Jednotka REM – zadní elektronický modul
2. Blok PAM – přímo blokování parkovacích senzorů
3. Parkovací senzory, mohou jich být čtyři nebo osm (pokud jsou k dispozici i přední senzory) a selhání kteréhokoli z nich bude mít za následek poruchu CELÉHO systému
4. Vodiče, kterými je napájeno a všechny prvky systému jsou připojeny.
5. Systémové pojistky
Existuje mnoho prvků, jak můžeme určit, kde přesně leží chyba? Začněme popořadě.
Poměrně často selhávají parkovací senzory. Může se jednat o trvalý nebo dočasný jev způsobený námrazou, vlhkostí a dalšími silničními a povětrnostními faktory.
Jak zjistit, který senzor selhal?
K tomu zavoláme parťáka, požádáme ho, aby nastartoval auto, zařadil rychlostní stupeň R a požádáme ho, aby držel brzdu, aby auto nejelo proti vám. Proč na tebe? Pro kontrolu musíte být za autem a poslouchat činnost senzorů. Pracovní snímač vydává charakteristický cvakavý zvuk, zatímco nepracující snímač je tichý. Můžete dokonce určit, který senzor selhal
Pamatujte, že senzor nemusí fungovat kvůli oxidaci nebo zničení vodičů, které k němu vedou (toto je běžné zejména u předních senzorů kvůli jejich umístění a činidlům na silnici). Jak to určit? Stačí vyměnit senzory a zjistit, zda se problém objeví i v tomto případě.
V mém případě nefungují všechny 4 senzory. To může znamenat následující. Je možné, ale nepravděpodobné, že by všechny senzory selhaly najednou. Vzhledem k tomu, že snímače mají společné napájení a zem, může být problém s vodiči – možný, ale také nepravděpodobný u snímačů umístěných vzadu. Ale stojí za to mít tuto verzi na paměti. Pojďme to nyní zkontrolovat z druhého konce.
Zkontrolujeme, zda je jednotka parkovacích senzorů (jednotka PAM) pod proudem. Pokud je tam vše v pořádku, pak je lokalizace zúžená a budeme podezřívat buď jednotku parkovacích senzorů, nebo z ní jdoucí vodiče k senzorům.
Pro kontrolu otevíráme kufr, podíváme se doleva
zvedněte podložku zakrývající baterii
A naše nitro je odhaleno) Totiž
Samotné kontakty vyjmeme z oranžového pouzdra čipu – pohybují se podél vodítek, podívejte se pozorně a pochopíte, že je stačí jemně zatáhnout
Nyní si pamatujme pečlivě. Tři vodiče – černá je zem. Vezmeme tester, položíme jednu sondu na zem tohoto černého drátu, druhou na plus baterie. Pokud vidíme jídlo, znamená to, že do bloku přichází hmota
Takže máme hmotu, nyní se na ni můžeme podívat ve vztahu k tomu, co se děje na dalších dvou drátech čipu.
Zelený vodič je vodič LIN. Tato síť ve voze Volvo řídí sekundární komponenty vozu podle napětí. Při měření testerem by údaje měly být 8.5 – 8.9 voltů. To znamená, že tato řídicí linka funguje. Pokud vidíte 12 V, jedná se o zkrat. Pokud je 6-7 voltů poruchou modulu
Třetí drát je modrý. Toto je napájecí zdroj pro blok PAM. Podívejme se, co tam je
Vidíme tedy jasnou lokalizaci. Nedostáváme energii z bloku REM do bloku PAM. To znamená, že s vysokou mírou pravděpodobnosti můžeme říci, že blok PAM a elektroinstalace po něm fungují správně.
Pojďme se nyní podívat, v čem by mohl být problém nedostatku energie. Nejprve z diagramu vidíme přítomnost pojistky na vedení, které nás zajímá.
Vizuálně to můžete zkontrolovat vytažením ze zásuvky. Pro jistotu ho můžete prozvonit testerem (ve vytaženém stavu). Nebo můžete zkontrolovat bez vytahování – stačí na něm změřit výkon, na obou jeho svorkách.
Po pečlivém prostudování schématu jsme pochopili, že v bloku REM je další pojistka s velkým jmenovitým výkonem, která dodává energii dalším pojistkám, včetně pětiampérové, o kterou máme zájem.
Změříme na něm výkon a uvidíme
Po provedení diagnostiky jsme tedy viděli, že problém s nefungujícími parkovacími senzory byl přítomen v jednotce REM.
Jak to opravit, bude v dalších číslech.