Tříprstý – Autoreview

Pamatujete si, jak slavná postava z Voinovichovy komedie křížila brambory s rajčaty? Tak, že jedna rostlina produkuje jak jedlé hlízy pod zemí, tak nad ní lahodná rajčata. Společnost Peugeot se tedy rozhodla zapojit do chovu – zkřížit crossover s kompaktní dodávkou. Výsledkem je sedmimístný Peugeot 5008 s vynikající průchodností terénem – s deklarovanou světlou výškou celých 230 mm! Přesněji, mělo to dopadnout.

P eugeot 5008 není tak docela crossover: je to jakýsi hybrid kompaktní dodávky a crossoveru, postavený na platformě EMP2, na které se už vyrábí Peugeot 308 a Peugeot 3008 Všechno by bylo v pořádku, ale tato platforma nezahrnuje verze s tradičním „mechanickým“ pohonem všech kol! Pouze se samostatným elektromotorem na zadní nápravě.

Ale design je dobrý. Výrazná LED optika hlavy, příjemné plastové obložení dveří. A jaký je i-Cockpit: odvážný, svěží, neobvyklý! I v průměrné konfiguraci je „denim“ tkanina ve výzdobě futuristického interiéru úspěšně kombinována s měkkým plastem. A ve špičkové verzi GT je interiér zdoben vložkami vyrobenými z texturovaného šedého „laminátu“ – příjemného na pohled i dotek.

A všechno by bylo v pořádku, ale volant. To se k Peugeotu 208 tak hodí: dámské auto má malý volant. Ve velkém crossoveru však tento malý beránek vypadá frivolně.

Dívat se přes volant na přístroje je pohodlné, ale při své výšce 190 cm se nemůžu zbavit pocitu, že mi volant leží na klíně

To se nedá říci o moderním voliči převodovky, vylepšeném světelnou indikací. A když se ponoříte do nabídky nastavení a mediálních aplikací, můžete na hodinu zamrznout – konečně je rozhraní v Peugeotu intuitivní a dobře porusované. A je těžké si stěžovat na odezvu dotykového displeje tyčícího se nad předním panelem. Jediná špatná věc je, že neexistuje žádné samostatné tlačítko „domů“, které by bylo možné použít k zobrazení hlavní nabídky.

Volič s neblokovacími polohami potěší příjemnou elasticitou při přepínání. Nedaleko je ostřikovač Grip Control, který mění nastavení elektronických systémů a je navržen tak, aby nějakým způsobem kompenzoval chybějící pohon všech kol a zlepšil výkon mimo vozovku.

„Přiložíte tři prsty na obrazovku a objeví se menu,“ pomohl problém vyřešit jeden ze zaměstnanců Peugeotu. Skvělý nápad!

Ve druhé řadě jsou tři samostatná křesla, která se pohybují dopředu a dozadu v rozsahu 18 cm. Krajní mají polohovatelná opěradla, sluneční clony na oknech a panoramatickou střechu nad hlavou! Ale proč se tu cítím nepříjemně? Ano, protože sedím na vnějším sedadle a jsem příliš přitisknutý ke dveřím a chybí mi centrální loketní opěrka. Pokud ale vpředu není pasažér, můžete sedět jako v limuzíně – sklopte opěradlo židle a položte na ni nohy!

Třetí řada sedadel je zde spíše pro děti, ale sedadla „zavazadla“ lze snadno uložit pod zem. A v případě potřeby uvolníte jeden zámek a vyndáte kompaktně složenou židli, která váží necelých 11 kg. Mimochodem, když ho držíte v rukou, pro zavření víka kufru stačí kopnout do virtuální koule pod zadním nárazníkem – a zapne se elektrický pohon pátých dveří.

Vůz s turbomotorem 1.6 THP a šestistupňovou automatickou převodovkou dobře akceleruje. Lehké prodlevy plynu lze eliminovat stisknutím tlačítka Sport – zároveň však nadměrně ztěžkne i volant a při tak malém průměru to již není nutné. I v normálním režimu je námaha na volant příliš vysoká: ve městě chcete mít lehčí volant. A s přirozenějším reaktivním účinkem. I když podvozek sám o sobě funguje v zatáčkách výtečně – nehledě na to, že zadní zavěšení má poměrně jednoduchou konstrukci s polonezávislým nosníkem.

Mezi sedadly je prostorná loketní opěrka, do které se vejde středně velká kabelka

S brzdami nejsou žádné zvláštní problémy, ale zklamala plynulost jízdy: auto detailně skenuje drobné nerovnosti. A když jsme vjeli na grejdr s typickými ruskými výmoly, došlo k úplným poruchám. A to na „středních“ 18palcových kolech. A vrcholná verze GT, která je vybavena 19palcovými koly, je ještě tvrdší. Navíc se neplánuje žádná úprava odpružení pro Rusko, protože i evropský Peugeot 5008 má podle výrobce světlou výšku 230 mm.

Přihrádka na rukavice je malá, na levé stěně je výměnná patrona s vůní

Přestaň, tohle je víc než Duster nebo Patriot – tomu nevěřím!

Beru metr, nořím se pod auto – a pod plastovou ochranou je jen 160 mm. Přibližně stejnou částku naměřil Andrey Mokhov u Peugeotu 3008 v našem srovnávacím testu. A to, podotýkám, je na prázdné auto a pod zatížením to bude ještě méně!

Víte, kde se vzalo číslo 230 mm? Ukazuje se, že podle vnitřních norem Peugeot se vůle obvykle nazývá nikoli minimální vzdálenost od těla k nosné ploše, ale. mezera mezi prahem a zemí, která se měří jednoduchým přiložením pravítka na bok auta! Ach, jak daleko jsou Francouzi od našich ruských reálií: jaké peřeje, když v první jarní říji spadne Peugeot 5008 na břicho.

Nízko posazené dveřní panely udrží prahy čisté

Konečný seznam úprav, které budou k dispozici v Rusku, ještě nebyl schválen, ale kromě benzínové verze 1.6 THP, jejíž výkon bude snížen ze 165 na 150 k, aby se ulevilo daňové zatížení, jsou ruští kupci přislíbeni potěšit 180koňovou naftovou modifikací 2.0 HDi. S automatickou převodovkou – rychlá, tichá, ale drahá. A základní tříválcový motor 130 PureTech o výkonu 1.2 koní je na náš trh zakázán: zní drsně jako naftový motor, ale je perfektně vyvážený a táhne o něco hůř než 1.6 THP. Rozdíl ve zrychlení na „stovky“ je podle pasu jen 1,2 sekundy – věřím tomu. Ale jaký bude zdroj? A je nedůstojné dát „trojku“ na tak velký crossover.

V roce 2019 Francouzi slibují také hybridní modifikaci, ve které bude elektromotor pohánět zadní kola a přední – pravděpodobně stejný 1.2 PureTech, ale s osmistupňovou automatickou převodovkou. Proč ne diesel? Ve světle nedávných událostí a „špinavých“ odhalení o vznětových motorech mění PSA svou vývojovou strategii: pokud se dříve hlavní pozornost soustředila na naftové motory a manuální převodovky, nyní míří k benzínovým agregátům a automatickým převodovkám.

Kompaktní sedadla pro zavazadla váží každé méně než 11 kg a lze je snadno vyjmout, čímž se k užitečné kapacitě zavazadlového prostoru přidá dalších 78 litrů úložného prostoru. Rezervní pneumatika je zajištěna pod spodkem

A přesto bez tradičního pohonu všech kol Peugeot 5008 pravděpodobně nebude konkurovat modelům jako Nissan X-Trail nebo Kia Sorento. I proto, že se vyrábějí v Rusku a budou jistě levnější než dovážený Peugeot 5008. O ruských cenách je ještě brzy mluvit: zahájení prodeje je plánováno až na příští rok 2018. Ale ve Francii stojí Peugeot 5008 od 26400 130 eur (1.2 koní 25480 PureTech s „mechanikou“). Pro srovnání: Nissan X-Trail s předním náhonem tam lze koupit za 163 125 eur (24950 koní, manuální převodovka), Škoda Kodiaq o výkonu XNUMX koní s pohonem předních kol stojí XNUMX XNUMX eur.

Vrcholné verze GT Line a GT sport nejen efektní překryvy nárazníků, ale také LED světlomety