Režim sníh. Jak to funguje? Jak je to s pohonem všech kol? — Volkswagen Tiguan (2G), 2 l, 2018 | pozorování | JÍZDA2

U Kodiaku se sdílením platformy jsou také zmíněny některé změny v ABS:

Hlavní věc je, že nastavení režimu Snow je velmi měkké a je navrženo tak, aby čelilo prokluzu kol pomocí vysokých převodových stupňů a „jemné“ (čti: pomalé) odezvy na plynový pedál. Navíc je límec stabilizačního systému utažen, aby chránil řidiče před zbytečným prokluzem.
Tito. ve skutečnosti by se režim Sníh měl jmenovat „Slippery Road“, pak by nedocházelo k žádným chybným výkladům))

Se stabilizačním systémem je v zásadě vše jasné, náš vůz si kromě tahu motoru a zařazeného rychlostního stupně perfektně uvědomuje i otáčky všech kol, úhel natočení volantu, příčné a podélné zrychlení, rychlost otáčení vozu kolem svislé osy, stupeň zablokování spojky atd. atd.

Výsledkem je, že při přepnutí do režimu Snow začne řídicí jednotka s těmito údaji nakládat promyšleněji, sníží hranice toho, co je povoleno, a v zárodku potlačí veškeré pokusy o vybočení z trajektorie.
V důsledku toho se auto promění v šneka, ale velmi bezpečného šneka!
Velmi plynulé rozjezdy, plynulá akcelerace, pomalá odezva na plyn, ale v zatáčkách je to jako na kolejích! Vyprovokovat a donutit auto v kluzké zatáčce bokem zastavit je velmi těžké, i když se neostýcháte šlápnout na plyn – ASR okamžitě přiškrtí trakci.
Ostatní majitelé mají zhruba stejné pocity (někteří z nich sice z nějakého důvodu uvádějí pohon všech kol, ale dobře)):

«Velmi zajímavě funguje režim „Sníh“, jakoby auto ztěžklo dvakrát, reakce všech systémů se snaží o co nejplynulejší pohyb, zdálo se, že se mění i režim ABS. Myslím, že o pohonu všech kol je vše jasné).«

«Vůz se stává méně dynamickým, ale plynulým a rovným v přenosu točivého momentu mezi nápravami, což dává vynikající schopnost jízdy na sněhu 100 a předjíždění jízdou do sněhu a návratem na asfalt.«

«V režimu sněhu se auto cítí jako na prášky na spaní. Převody, plyn, všechno reaguje jako “ach, co se děje, bratře?” Řídit? Uklidni se, pomalu se tam dostaneme.” To vše proto, aby se zabránilo uvíznutí na rozbředlém sněhu a ledu ze semaforů a tak dále a tak dále. Režim funguje, plní svou funkci, můžete ho používat – chrání trny.«

«Obecně je velmi cool jezdit po zasněžené silnici v režimu sníh, ale když není kolem žádný provoz, jinak si připadáte jako šnek a občas překážíte ostatním, protože TIG se snaží vážně zeleninovat, ale nastaví vás na velmi klidnou jízdu, včetně odlehčeného volantu a navíc výrazně snížené dynamiky.«

Uvažujme, jak moc se vlastně mění dynamika v režimu Snow K tomu budeme střídavě zrychlovat v režimu Normal a Snow se stejným stupněm tlaku na plynový pedál (měření probíhalo na stejném úseku trati, ze stejného místa a ve stejném směru).

Pro rozjezd zrychlete z klidu se sešlápnutým plynovým pedálem na 28 %

Auto plynule zrychluje, jsou uvedeny časy, za které dosáhne 30-40-50 km/h, stejně jako převody.

Nyní podobné zrychlení, ale v v normálním režimu (DSG se rozhodlo provést samoadaptaci schválně, takže na grafu tlaku jsou skoky, které jsem ořízl, nevěnujte pozornost, pokud máte zájem, více podrobností o samopřizpůsobení spojky najdete zde ):

Vidíme, že v normálním režimu je auto přibližně 1,5x dynamičtější než v režimu Snow – 3. a 4. rychlostní stupeň se roztáčí do vyšších otáček a také tah motoru je vyšší, protože DSG sepne spojku velkou silou (kompresní tlaky spojky DSG jsou úměrné trakci, více podrobností zde).

Nyní zrychlíme s napětím ze 4. převodového stupně – tzn. auto jede na 4. rychlostní stupeň v téměř minimálních otáčkách (začal jsem s 1200 otáčkami a rychlostí 32 km/h), pak se sešlápne plynový pedál o 50% a uvidíme, co se stane.
Režim sníh:

Jak vidíme, auto nepodřazuje, ale začne zatahovat na 4., otáčky do 2000 ot./min, přepíná na 5. a pak podobně začne táhnout pátý. Zde samozřejmě není prostor pro dynamiku. A mimochodem, k tomuto zrychlení dochází výhradně na pohon předních kol, protože spojka Haldex je při takovém zrychlení deaktivována (podrobněji níže).

Nyní zrychlení v normálním režimu:

Pozorujeme markantní rozdíl v dynamice a řazení. Po zrychlení na 4. rychlostní stupeň se vůz po 1,5 sekundě přepne na 3. rychlostní stupeň (k tomu dojde při sešlápnutí plynového pedálu o 40 %). Akcelerace je přirozeně mnohem svižnější. Výsledkem je, že za stejnou dobu vůz v režimu Snow dosáhne 70 km/h a v normálním režimu až 90 km/h. A to i přesto, že jsem nebyl schopen víceméně přesně udržet 50% stupeň tlaku na plyn, noha se mi zrádně třásla a v jednu chvíli snížila stupeň tlaku na 36%)) Proto dodám další log, kde je 50% udržováno přesněji:

Zde se vše odehrává stejným způsobem, auto rychle přepne na 3. rychlostní stupeň, aniž by se snažilo být hrdinou, a zařadí čtvrtý jako v režimu Snow. Akcelerace je opět mnohem dynamičtější.

Mimochodem, pokud pedál sešlápnete na 100 %, pak se zrychlení v režimu Snow nebude lišit od režimu Normal, protože Výkon motoru neklesá, pouze se snižuje citlivost plynového pedálu. Svého času jsem prováděl podobné experimenty, se 100% sešlápnutím akcelerátoru i v režimu Eco je tah motoru shodný s tahem v režimu Sport (stejné to bude u Snow).

Nyní o pohonu všech kol.
Z nějakého důvodu si někteří lidé myslí, že v režimu Snow má Tiguan více pohonu všech kol. Ve skutečnosti je to jen velmi rozšířená mylná představa. Náš pohon všech kol funguje +/- stejně ve všech režimech a zavírá ve stejných procentech, ani dříve, ani později, v režimu Eco, Normal, Sport ani v režimu Off-road. Samozřejmě v režimu Off-road budou agresivněji fungovat imitace uzávěrek mezikolových diferenciálů a hodně věcí se změní na chodu převodovky, ESP, odezvy na plyn atd., dokonce i světlomety budou svítit jinak, ale samotná spojka pohonu všech kol bude fungovat jako třeba v režimu Normal. To vše zde již bylo probráno a prokázáno, pokud vás to zajímá, přečtěte si to.
Pojďme se tedy podívat na činnost spojky při normální hladké akceleraci v režimu Snow:

Vidíme, že jakmile auto přepne na 4. rychlostní stupeň, je to, nemáte pohon všech kol, velký ahoj. Zde máte režim Snow v celé své kráse))
Faktem je, že podle továrního nastavení nefunguje spojka v nízkých otáčkách v převodech začínajících od 4. a výše. Mimochodem, vždy zjistíte, zda je vaše spojka aktuálně připojena nebo ne, je třeba se podívat na přístrojový štít a věnovat pozornost tomu, jaký je aktuálně zařazený rychlostní stupeň a otáčky na otáčkoměru. Pokud máte benzín 2.0 nebo 1.4 a vidíte např. 5. rychlostní stupeň a otáčky jsou pod 2000, tak momentálně jedete výhradně na přední náhon)). Pokud máte diesel, nemáte pohon všech kol v těchto převodech do 2200 otáček, je to tak jednoduché. O chodu spojky a možnosti ji vypnout nebo naopak trvale sepnout na vyšší převody jsem psal podrobněji zde.
Obecně vzato, protože v režimu Snow se auto šíleně snaží řadit na vyšší převodové stupně dříve v režimu Snow má auto více pohon předních kol, jakkoli to může znít paradoxně)) A teď už chápete proč.

Tak je to s tímto režimem Snow.
Děkuji za pozornost)

P.S. Ve skutečnosti bylo pořízeno 3x více protokolů srovnání, ale nemá smysl je všechny zveřejňovat, podstata režimu Snow je jasná.