Resetování systému monitorování tlaku v pneumatikách a správa nastavení počítače – 2 Honda CR-V (RE) 2011L | elektronika | JÍZDA2

Správa nastavení počítače (včetně resetování systému sledování tlaku v pneumatikách) se provádí pomocí kláves (i), SEL/RESET, které jsou umístěny na pravé straně volantu (pod tlačítky tempomatu).
Kontrolka tlaku vzduchu v pneumatikách se někdy rozsvítí, i když je tlak vzduchu v pneumatikách stejný.
Všiml jsem si, že se to stává při výměně kol, při prokluzu.
Reset se provádí takto:
Při zastaveném voze, zatažené parkovací brzdě a vypnutém motoru otočte klíčkem zapalování do polohy ON (II) – zapalování je zapnuté. Stiskněte tlačítko (i) a podržte jej po dobu 3 sekund (vstoupíme do režimu programování funkcí) – objeví se první sekce nastavení ALARM RYCHLOSTI (varování před překročením rychlosti). Dále musíte stisknout tlačítko (i) a přejít do sekce monitorování tlaku v pneumatikách (ikona nízkého tlaku) a stisknout tlačítko SEL/RESET. Tam v části INICIALIZACE vyberte tlačítkem (i) hodnotu OK a stiskněte tlačítko SEL/RESET.

Pokud jej nenajdete v první úrovni menu, pak je třeba vstoupit do NASTAVENÍ CHG, stisknout tlačítko SEL/RESET – vstupte do podsekce METER SETUP, ve které najdete systém sledování tlaku v pneumatikách (ikona nízkého tlaku v pneumatikách ).

Kontrolka se rozsvítí, když počítač počítá otáčky kol po dobu 20 minut při rychlosti vyšší než 25 km/h (za předpokladu, že se všechna kola otáčejí stejně) a pokud je rozdíl, to znamená, že je defekt pneumatiky, který díky svému o něco menšímu průměru dělá více otáček za jednotku času než ostatní.

Kontrola tlaku v pneumatikách u evropských automobilů je realizována pomocí softwaru. V kolech nejsou žádné tlakové senzory (systém se senzory je méně spolehlivý a může selhat).
Každé kolo má senzory ABS, které měří úhlovou rychlost (rychlost otáčení) kola při jízdě rychlostí vyšší než 25 km/h.

Americké modely mají systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) a v niplech jsou umístěny tlakové senzory. Každý senzor má svou vlastní ID adresu, která je vložena do ECU vozu v přesném pořadí umístění: Přední levý/pravý – Zadní levý/pravý + rezervní kolo (pokud má také senzor).
Pokud se kontrolky ABS a VSA na palubní desce nerozsvítí, pak v těchto systémech nejsou žádné chyby a vše funguje normálně. Klíč VSA nereaguje ze zcela pochopitelného důvodu – počítač si myslí, že s vašimi koly není něco v pořádku a nedovolí vám vypnout stabilizační systém. ABS a VSA určují vše pomocí stejných snímačů rychlosti kol, pouze systémy nejprve upraví skutečnost, že kola mohou být plochá.
Toto je přímá cesta k prodejci pokaždé, když měníte kola (~57 $), protože ECU ukládá do paměti pouze jednu sadu ID senzorů a musíte zadat nové adresy. Jinak se rozsvítí kontrolka na přístrojové desce a deaktivace ESP a VSA nebude možná.
Existují ale modely aut, ve kterých ECU sama čte nové adresy a přizpůsobuje se jim (funkce Auto Learn). Z Hondy pouze Piloti a Odyssey sami čtou a zadávají nové adresy.
K dispozici je PDF dokument se seznamem vozů, kde jsou důležité první hlavní 3 sloupce, po značce a roku: (Vyměnit tlak vzduchu / Otočit pneumatiky / Vyměnit pneumatiku nebo Senzor). Zde můžete vidět, kdo má „automatické učení“ a také kdo potřebuje pokaždé flashnout adresy novou. Dále v tabulce jsou informace o samotných senzorech, OEM číselném kódu a kompatibilitě, protože je také potřeba vybrat, frekvence a úhel sklonu.

Objednáváme takové zařízení
Emisní cena včetně daní a dopravy je 180 USD. Ve své paměti pojme 2 sady senzorů pro 4 auta, celkem tedy 8 sad ID. Připojil jsem to k autu, stiskl „sněhová vločka“ nebo „slunce“ a zadá nové ID. Přečte také ID, která jsou již zaregistrována v ECU pro následnou výměnu kola. Nevýhodou je, že nemá funkci skeneru pro čtení adresy ze samotného senzoru, již nainstalovaného na kole. To znamená, že musíte mít adresy nových senzorů na kusu papíru, abyste je mohli ručně zadat do zařízení. To je třeba provést poprvé, poté se vše uloží do paměti. Pokud pro nové senzory neexistují žádné ID, pak buď rozeberte kolo a podívejte se na ID na každém senzoru, nebo požádejte prodejce, aby naskenoval adresy a vytiskl je na kus papíru. Univerzální zařízení s funkcí skeneru stojí několikanásobně více, od 1000 do 1500 USD.
Pokud jsou tam nuly (náhradní), není tam žádný senzor ani adresa. Zařízení pomáhá i s pravidelným přeskupováním kol, přerovnal jsem také adresy v menu a uložil jejich nové umístění.

Můžete také naklonovat stejné ID pro každé 2 senzory. ECU má tedy vždy jednu sadu adres a jsou tam 2 sady kol se stejnými adresami :) Vyměníte kola, ECU si „myslí“, že kolo bylo jednoduše vyjmuto a vloženo zpět a je to, kontrolka zhasne ven.

nevýhody:
— Ne všechny senzory lze klonovat, musíte si koupit speciální senzory, které lze klonovat.
— Zařízení vás nezachrání před otáčením pneumatik – opět cesta k prodejci.
— Systém může někdy selhat (záleží na vašem štěstí), opět návštěva prodejce.