Proč nestartuje dieselový motor?

Je nepravděpodobné, že by někdo potřeboval přesvědčovat, že dieselové auto je skvělé auto. Ale co dělat, když ani tak pěkný motor nenaskočí. Nebo se spustí, ale hned se zastaví. A co dělat v tomto případě – objednat opravu palivového čerpadla nebo jiné jednotky? Nebo je snad snazší zajít do autoservisu, aby to odborníci mohli vyřešit?

Proč je motor tichý?

Pokud si nevíte rady s opravou auta, přijďte k nám. Koneckonců, existuje spousta důvodů, proč dieselový motor nenastartuje. Ale v každém případě je nejprve nutné pochopit konstrukční vlastnosti těchto motorů. Tak. U dieselových motorů jsou vzduch a palivo dodávány odděleně (u benzínových motorů – směs obou). Jakmile je ve válci, v důsledku zvýšeného tlaku se nafta vznítí.

Pro smíchání paliva ve válci jsou k dispozici trysky. Přeměňují palivo na jemný prach, což má za následek rovnoměrné spalování. Před nastartováním motoru se vzduch ve válcích ohřívá pomocí žhavicích svíček.

Zapalovací svíčky jsou ovládány relé. Zapalovací svíčky v zásadě jen usnadňují startování naftového motoru. Existují ale modely, ve kterých svíčky ohřívají vzduch ještě nějakou dobu po spuštění.

Jak vidíte, v dieselových motorech je mnoho systémů, a proto jsou důvody, proč motor nenastartuje, různé.

Komprese ve válcích

Nejčastěji motor nenaskočí kvůli poklesu komprese ve válcích. Ve skutečnosti v tomto případě dochází k banálnímu přehřívání a podtlaku vzduchu a palivo, které do něj vstupuje, se nezapálí. Příčina tohoto jevu spočívá v opotřebení válců (nebo těsnících kroužků na nich). Pokud je problém pouze v jednom válci, vznětový motor se může spustit, ale počkejte:

• chvění motoru;
• otřesy celého vozu v důsledku rázového zatížení.

Pokles komprese je zřejmým důvodem pro generální opravu motoru.

Palivový systém

Pokud si uvědomíte, že se účinnost palivového systému snížila, je docela možné, že nastal čas na výměnu nebo opravu vstřikovačů. Věřte, že v tomto případě je lepší to udělat, než to odkládat. Protože dieselový motor prostě nenastartuje. Proč? Protože startování je jedním z nejobtížnějších režimů provozu motoru.

Pokud je během provozu pozorován kouř, je spolu s poruchami palivového systému možný pokles komprese.

Chcete-li zkontrolovat vstřikovač, musíte vše odšroubovat a poté zkontrolovat každý na stojanu. Pokud nejsou vnitřní prvky vstřikovače zcela opotřebované, mohou vstřikovače stále fungovat a palivo je alespoň částečně rozstřikováno. Ale při startování začne vznětový motor funět a kýchat a z výfuku se bude valit tmavý kouř z nespáleného paliva.

Kvůli nesprávnému rozstřikování paliva některé z nich nehoří.

Točící se startér a zastavený motor znamenají jednu věc – vaše auto potřebuje odbornou pomoc. A pak je potřeba sekvenčně diagnostikovat vstřikovací čerpadlo nebo vstřikovače paliva, pohon vysokotlakého čerpadla, provozuschopnost plnicího čerpadla, změřit kompresi ve válcích atd. Proto může být mnoho důvodů, proč motor nenaskočí, ale existuje pouze jedno správné řešení – obraťte se na profesionály z Diesel-PRO.

Žhavicí svíčky

Porucha systému žhavicích svíček je ošemetná věc. Když je venku horko a motor je už teplý, nemusíte si toho vůbec všimnout. Když jedna zapalovací svíčka v létě nefunguje, vnitřní prostor ve válci se úplně nezahřeje, ale to je v pořádku.

A když jsou vadné 2 (nebo více) zapalovacích svíček, startování naftového motoru bude problematické. Mimochodem, selhávají nejen zapalovací svíčky, ale i relé.

Když je venku mráz, sebemenší narušení provozu systému žhavicích svíček povede k tomu, že můžete zapomenout na normální rychlé startování motoru.

Dieselový motor a ruský mráz

Předpokládá se, že až do mínus 15 stupňů bude provozuschopný motor fungovat jako hodiny. Pokud ale teplota klesne ještě níže, palivo bez speciálních přísad voskuje. Faktem je, že motorová nafta obsahuje parafín, který má tendenci při nízkých teplotách houstnout a v důsledku toho ucpat palivový filtr. Proto nespěchejte s objednávkou oprav palivových vstřikovacích čerpadel nebo jiných jednotek, ale počkejte na teplejší počasí.

Existují i ​​​​jiné důvody, proč se dieselový motor nespustí. To jsou také problémy s palivovým potrubím, které v chladném počasí nejen zamrzá, ale v teplém počasí může ztratit těsnost na spojích.

Problémy mohou být i se startérem, kdy místo otáčení motoru slyšíte v relé zbytečné cvakání. Jedním slovem, existuje mnoho důvodů. A abychom mohli přesně určit, o co jde, je snazší jednoho dne přijít do našeho autocentra a užít si, jak naftový motor startuje „na půl otáčky“.

Související články

Dnes jsou nejrozšířenější tři typy vysokotlakých palivových čerpadel – řadové, distribuční a common rail. Liší se jak strukturou, tak principem fungování. v .

Dieselové pohonné jednotky jsou zásadně odlišné konstrukce než jejich benzínové protějšky. Klíčový rozdíl spočívá v technologii použité k přípravě a zapálení paliva. .

COMMON RAIL je dieselový palivový systém nové generace, který se rozšířil díky přísnějším ekologickým předpisům. Kromě snížení emisí výfukových plynů tento typ.

ZDROJ: OBCHODNÍ DOPRAVA 3 [156] 2020 Jednoho dne začal přerušovaně pracovat dieselový motor nákladního vozu Volvo FL, který patřil soukromému podnikateli, což ho přimělo .