Problémy s ojetým Volkswagenem Tiguan – jaký motor zvolit

Díky vozům, jako je Volkswagen Tiguan, si lidé zvykli, že vše nové, složité a pokročilé musí vyžadovat další investice, jako daň za možnost vyzkoušet si moderní technologie. Škoda, že ne všichni zájemci o ojeté vozy si uvědomují, že si volí nelehký osud technokratů.

Možná to je důvod, proč lidé nestojí ve frontě na podporované Tiguany jako na nový iPhone. Z tohoto důvodu dochází rok od roku ke ztrátě likvidity a v důsledku toho k neúprosnému poklesu hodnoty. V zásadě je pro milovníky Volkswagenu obrázek již známý, stejně jako opravy pístů na 40 XNUMX km, předčasné opotřebení řetězu, turbíny a elektrické problémy. Pojďme tedy zjistit, zda je pověst Tiguanu tak špatná, že bychom měli ohrnovat nos nad použitými možnostmi, nebo jen potřebujeme rozumět motorům?

Je těžké nazvat řetěz nebo ozubená kola Tiguanů „věčnými“. Jak vidíte, některé díly jsou vyráběny v Číně

Vyberte si svůj problém

Na rozdíl od ko-platformní Škody Yeti se Volkswagen Tiguan nikdy nedočkal atmosférického motoru 1.6 a celá řada vysoce výkonných přeplňovaných agregátů byla zarostlá citlivými, ne-li intimními problémy. Nejdražší „nemocí“ benzínových motorů se ukázalo vyhoření pístů a roztavení jejich přepážek. Netřeba dodávat, že nejčastěji byly přestavovány motory 1.4 „nafouknuté“ až na 150 koní, ty samé, které získaly ocenění díky svým vlastnostem. Po četných stížnostech byl z jednotky odstraněn mechanický kompresor a zůstalo pouze 122 koní (CAXA) s dalšími typickými problémy benzínových turbojednotek VW.

Pro majitele Tiguanu je to již typický obrázek. Vyhořelý píst, rozpadlá prstencová přepážka

Slabých míst v celé řadě bylo celkem dost, tuším, že by jich bylo ještě víc, kdyby se 1.2 TFSI montovala nejen do Yetiho, ale i do Tiguanu. Čerpadla tečou s hořkými slzami pro bývalou německou kvalitu, výfukové potrubí bolestivě praská, natažené řetězy řinčí, turbíny pískají na inženýry, kteří položili tak nízký zdroj. Problémy s EGR ventilem a tlakem vzduchu v rozdělovači jsou vnímány jako samozřejmostí. Polovina kontrolovaných použitých Tiguanů měla závady v systému cirkulace plynu v klikové skříni.

Vlastnosti tovární montáže. Matice se uvolnila a poškodila oběžné kolo. Náhradní vložka

Proč jsou 2 litry lepší?

U špičkového motoru 2.0 (CAWA, CAWB) jsou případy vyhoření „standardních“ pístů méně časté; Ale v malých věcech může být motor neméně zatěžující. Například zapalovací cívky jsou zvyklé „neumírat“ ne jedna po druhé, ale 2-3 najednou, to znamená, že vysoce kvalitní palivo a krátké doby výměny zapalovacích svíček pomohou ušetřit váš rozpočet.

Na této fotce jsou ve skutečnosti dva problémy: 1. Prasklo rozdělovači 2. Regulátor tlaku je opotřebovaný, jehož zvonění je slyšet při „zvýšení“ rychlosti

K jejich odstranění nejsou potřeba velké finanční investice ani v případě opotřebení servomotoru turbíny, které je obvykle signalizováno zvonivým zvukem a je doprovázeno chybami „podfukování“. Majitelé Tiguanu jsou zvyklí sami opravovat „nečerpající“ vstřikovací čerpadlo dvoulitrového motoru, přičemž si vystačí s výměnou tlačného zařízení, po kterém se tlak v systému vrátí k normálu. Když se něco takového stane na dieselové verzi, majitelé se obvykle chytnou za srdce.

Takové usazeniny v sacím potrubí a na škrticí klapce jsou typické pro všechna auta, která ještě nemají vyřazený ERG ventil. Je vyžadováno pravidelné čištění

Ale u automobilů na naftu se řetěz nenatahuje, protože rozvodový pohon je poháněn řemenem a podle předpisů se mění každých 90 tkm. Dieselové jednotky se v zásadě ukázaly jako odolnější, ale zároveň méně přizpůsobené ruským zimám, což je v zásadě logické. Problémy obvykle nastávají při startu do hlubokých záporných teplot.

Poruchy klapky sacího potrubí jsou obvykle odstraněny samostatně

DSG a pohon všech kol Haldex

Naštěstí zbývající komponenty Volkswagenu Tiguan decentně uhlazují celkový obraz vozu a umožňují nám vytáhnout, jak by se na první pohled mohlo zdát, studenta C k vyššímu hodnocení v řetězci našich recenzí. Například „automatický“ 09G, kromě pravidelné výměny pryžového ložiska a oleje, nevyžaduje dlouhou dobu nic. Manuální převodovce není co vytknout; Zajímavé je, že se výrobce rozhodl hrát na jistotu a své příliš vychvalované DSG před restylingem na Volkswagen Tiguan nenamontoval. Teprve v roce 2011 byl 6stupňový „robot“ s mokrými spojkami spárován s 1.4litrovou řadou a měli pravdu, prostě nebylo tolik rozzlobených recenzí, jak se mu DSG-7 líbilo.

Přívěsné ložisko bude žít déle, pokud nebudete zneužívat terén a sledovat přítomnost mazání

A opět stojí za to vzdát hold 7rychlostnímu robotu, se správným přístupem k údržbě a kompetentním stylem jízdy je schopen vydržet 150 tisíc kilometrů najetých kilometrů bez výměny spojek. Je škoda, že kočka plakala pro takové majitele. Mnohem častěji se najdou ti, kteří naopak skromný zdroj jednotek využívají naplno.

Spojkové čerpadlo Haldex je ohroženo pro ty, kteří zanedbávají výměnu oleje v jednotce a rádi žíhají s prokluzem

To samé platí nejen o dynamických schopnostech vozu, ale také o jeho terénních kvalitách. Jak se ukázalo, mnoha majitelům, kteří přecenili terén, se podaří prorazit převodovku, chráněnou standardní „fólií“, v objednávkách autobazaru nazývanou ochrana. Nájezdy do bahna jsou ale i u Tiguanu kontraindikovány, protože riskujete přehřátí Haldexu pohonu všech kol. Spojka již trpí chronickými poruchami hydraulického čerpadla. Obecně řečeno, vyměňte olej v převodovkách včas, nejezděte a budete šťastní.

Vůz s monokokovou karoserií a elektrickou kapalinovou spojkou bude schopen projít diagonálním zavěšením, ale na vaše náklady

Golfová platforma

Na podvozku nejsou téměř žádná slabá místa. I životnost stabilizačních vzpěr 60-70 tisíc km lze považovat za úctyhodnou. Přední pouzdra torzní tyče vydrží o něco déle, ale opravy u prodejců znamenají pouze výměnu celé sestavy systému. Abyste ušetřili peníze, budete si muset koupit gumičky od Opel a jít do servisu třetí strany. Dalšími položkami jsou zpravidla ložiska kol a zadní silentbloky předních ramen. Je lepší okamžitě vyměnit oba v párech, protože jejich životnost je přibližně stejná – 80–100 tisíc km. Vše ostatní včetně tlumičů většinou vydrží mnohem déle a před 150tkm nemá smysl plánovat zásadní repasi podvozku.

Tlumiče jsou extrémně odolné, bez problémů ujedou 150 tkm

Celkově je s brzdami vše v pořádku, jde hlavně o to, aby jednotka ABS měla nejnovější verzi firmwaru, jinak se Tiguan může při prudkém brzdění na nerovném úseku značně „protáhnout“ dopředu. Řízení občas vyžaduje zásah, většinou však ani ne kvůli hrotům, ale kvůli poruchám v elektrické části. Například zoxidované a poškozené EUR kontakty mohou být nákladné. Jen jeden z Tiguanů, které jsme zkoumali, vyžadoval výměnu celé sestavy. Výstražná kontrolka na palubní desce byla vypnutá, ale samotné zesílení se zdálo velmi podezřelé, protože se to stalo trhaně. Počítačová diagnostika samozřejmě vytvořila řadu chyb, které narušily systém.

Na této fotografii je jeden problém opraven (tichý blok páky je již nový) a druhý bohužel již nelze opravit – auto bylo vážně poškozeno při nehodě

Elektrický pohon ruční brzdy také někdy mope, zejména v chladném období, kdy jsou hnací mechanismy omezeny vlhkostí. Z tohoto důvodu může být nutné vyměnit hnací motor. V mrazivém počasí se cvrčci zpravidla probouzejí a mají zcela standardní umístění v oblasti deflektorů vzduchovodů a prvků středové konzoly, která není vyrobena z nejměkčího plastu.

Pokus o „eliminaci“ cvrčků v panelu skončil rozbitím deflektoru. Plast je místy levný

Tiguan s najetými 100 tisíc km

Vzhled interiéru se rok od roku neztrácí tak rychle jako třeba v levném Polo Sedan, ale látková sedadla se také snadno ušpiní a pseudokožená sedadla mohou po 100 tisících km v záhybech praskat. I když obecně i po 100 tisících km může Tiguan vypadat velmi svěže, čehož často využívají nepoctiví prodejci, kteří „kroutí“ kilometry. Naštěstí jsou informace o ujeté cestě uloženy v mnoha řídicích jednotkách. Z vlastní zkušenosti řeknu, že ani těmto údajům by se nemělo věřit, stále je lepší spoléhat na stav vozu a počítat s mnoha nepřímými znaky.

Počet najetých kilometrů v ECU motoru tohoto vozu se výrazně liší od toho, co je uvedeno.

Jak již bylo zmíněno, po první „stovce“ si Tiguan docela dobře zachovává svůj původní vzhled, ale to je nebezpečí koupě, protože auto, které se na první pohled zdá dobře udržované, často již technicky „umírá“. To platí zejména pro vozy s motorem 1.4. Téměř ve všech kopiích, bez ohledu na to, který motor si vyberete, je turbína po 100 XNUMX km již pokryta „kabátem“ oleje procházejícího do potrubí a existují také problémy s cirkulací plynů z klikové skříně. Zadní silentbloky pák jsou z nějakého důvodu vždy v omšelém stavu.

Mnoho lidí nemělo rád standardní multimediální systém, ale hlavní jednotky třetích stran se nechtějí kamarádit s multifunkčním volantem

Až na vzácné výjimky nebývají problémy s ostatními součástmi a systémy, ale téměř všechny exempláře kontrolované před nákupem, a to i velmi čerstvé, mají na karoserii „přelakování“. Je těžké říci, s čím to pravděpodobně souvisí s dynamickými schopnostmi. Tak či onak, Tiguan se koroze bojí, ale holý kov je pouze pokrytý načervenalým filmem bez dalšího šíření. Jedinou výjimkou jsou švy pod lištou čelního skla.

Koroze pro Tiguan je vzácná, ale docela reálná

Výběr Tiguana

Jak vidíme, ojetý Volkswagen Tiguan je docela nebezpečný, zvláště pokud se bavíme o autě s přes sto kilometrů. Velkou roli ve zhoršení pověsti samozřejmě hrály „zabijácké“ předpisy, styl jízdy a kvalita paliva. Dá se tedy najít řádně udržovaný vůz, ale je lepší úplně opustit verze s motorem 1.4, minimálně ty 150koňové úpravy určitě. Mezi 2.0litrovými jednotkami by byl výhodnější ten nejméně „nafouknutý“ a ještě lépe dieselový motor spárovaný s hydraulickou automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou. Stejně jako v případě mnoha jiných „Němců“ každý použitý Tiguan vyžaduje při kontrole před nákupem povinnou počítačovou diagnostiku. I když s určitou mírou chyby je stále možné posoudit stav řetězu, zbývajících „robotových“ spojek, identifikovat možné závady posilovače řízení atd.

Interiér Tiguanu je schopen udržet si svůj původní vzhled po dlouhou dobu. Všechny vozy testované před koupí s tím neměly žádné problémy.

Když vše přivedeme ke společnému jmenovateli, dojdeme k závěru, že s kompetentním přístupem k výběru vozu by ani ojetý Volkswagen Tiguan neměl vyžadovat velké investice. Nejžádanější možností jsou vozy, které již byly u dealera pro základní kapitál, protože písty a řetěz jsou nahrazeny modernizovanými, zesílenými. Stále mě však pronásleduje myšlenka, že jsme se dostali do doby, kdy se opravy SPG s nízkým nájezdem kilometrů staly pro Volkswagen normou.

Umístění VIN a číslo motoru

Hlavní VIN číslo Tiguanu se nachází na pravém „hrnku“ pod „jabotem“ a je přístupné po odstranění jedné spony a sejmutí plastového krytu. Duplicitní označení se nachází pod čelním sklem a na levém štítku středního sloupku. Mimochodem, ten druhý můžete použít ke zjištění modelu motoru. Číslo samotné pohonné jednotky je ale umístěno nevhodně – v přední části bloku válců na křižovatce s převodovkou. Přístup k němu je blokován množstvím kabelových svazků a trubek. Údaje jsou duplikovány na nálepce na levé straně motoru na plastovém krytu poblíž expanzní nádrže, jediné je, že tomuto kusu papíru byste neměli 100% věřit.

VIN číslo nebude těžké najít, ale budete muset hledat označení motoru a někdy se neobejdete bez částečné demontáže

Konkurenti Tiguanu

Pokud jste přesto prošli odstavec „Výběr Tiguanu“, pak vás s největší pravděpodobností také vyděsily aktuální trendy koncernu VAG a po výběru co-platformy Škoda Yeti je nepravděpodobné, že budete moci zbavit se všeho výše uvedeného, ​​i když uvážíte, že „český“ má trochu jinou motorickou linii – slabá místa jsou téměř stejná. Okoukat můžete i „korejské“ Hyundai ix35 a Kia Sportage, ale jejich motor G4KD má pověst o něco méně špatného a také protestuje píst proti aktivní jízdě. Motory japonských konkurentů jsou spolehlivější, ale cena ojetin tomu odpovídá. Můžete tedy věnovat pozornost Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai a Ford Kuga jsou také dobré možnosti.

Autor: Denis Putkov (2017-11-21)

Pro pomoc s výběrem a hledáním vozu kontaktujte naše specialisty:

Diagnostické-NT
Sverdlovská oblast
Tel: +7 (922) 606-04-04
Email: [email protected]

Ahoj všichni! V plánech je nákup Tiguanu první generace z roku 2012 s nájezdem do 100 tisíc km.
Otázka zní: s jakým 2litrovým benzínovým motorem (s jakým stupněm posilování) je nejlepší takové auto koupit a proč?

15 2019 октября
Sdílet:

Komentáře 27

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

ze zkušenosti: při 200 koních se motor porouchá rychleji. pokud jste adept benz pak 170(180). spolehlivý, nenáročný, řetěz jednou za 100t. a budete rádi, už mám takhle druhého Tiguana, ale teď sháním živou naftu (tento ne nahradit, ale navíc) vtipná spotřeba, velmi spolehlivý, dobře zvládá špatnou naftu.

Jaký druh ježdění obvykle děláš? Dálnice nebo město? Pokud je to dálnice, vezměte si výkonnější, při předjíždění bude o něco bezpečnější, pokud jde převážně o město, můžete vzít i méně výkonné Nebudete potřebovat tolik keců, ale daň zahřeje v kapse a s tím rozdílem budete auto jen obsluhovat.

Pak je pravděpodobně lepší vzít si výkonnější verzi, pokud vás daň nevyděsí.

Rozpočet do 1.15 milionu R-line bude fungovat, pouze pokud budete mít velké štěstí(.

Kdo hledá, najde!

Jak daleko jsi s tím ujel? kupoval jsi ho nový nebo použitý?

No, nebylo by špatné vyslechnout si další argumenty. A tak jsem řídil předrestylingovou 170, vypadalo to na tu dobu jako moc pěkné auto, zážitek z jízdy byla jen čistá radost. No, daň je nižší, oproti 200+.

Diesel by byl fajn, ale kvalita nafty a dynamika naftového auta jsou znepokojivé. Chci rychlejší auto.

Kde se zase berou tyto historky o kvalitě nafty a dynamice?
Pokud jste trochu svižnější, tak ano, proč to nezkusit. Vezmi 200 koní benzín, měla by to být zábava.

ve smyslu pohádky? Pasové zrychlení dieselu je 10.7 na 100.
o naftě, mí přátelé mají zkušenosti s vlastnictvím dieselů VAG. Problémy s vstřikovači se týkaly všech.

Chci říct, že se často mluví o „kvalitě motorové nafty“, ale nikdy tu nebyl normální příběh. V podstatě kamarád našel levnější místo, a když jsme v křoví natankovali kýbl, z nějakého důvodu se porouchal palivový systém.
Co se týče akcelerace, ano, v případě Tiguanu bude benzín rychlejší, psal jsem o 2 litrech.
Promluvme si podrobněji o zkušenostech s vlastnictvím dieselů VAG. V naší rodině jsme měli první Q7, teď druhou Q7 a taky Touareg, vše naftové a dotazy se týkaly jen prvního, blíže ke 100K se měnil ventil odvětrávání klikové skříně a tím dotazy skončily. Jaké naftové motory VAG mají vaši přátelé a jaké mají problémy se vstřikovači?

Golf 4 a Passat B6 obě auta měla najeto do 130 (nemůžu říct s jistotou, bylo to dávno) taky nemůžu s jistotou říct o jaké konkrétní problémy se jednalo, ale byly odsouzeny k výměně

No, jak vidíte, historie se opakuje a většinou píšou, že si nic konkrétního nepamatují a kilometry jsou tam a kde se naplnily, a pak se muselo něco vyměnit)
Pokud natankujete normální palivo ze slušných čerpacích stanic, problémy s palivem se vás nedotknou. A něco se může rozbít v každém autě, dokonce, Bůh mi odpusť, v Toyotě!)
Rodina kdysi měla SsangYong Actyon z roku 2006, nejdřív ho řídila moje sestra, pak já, pak strýc, pak jsme ho prodali. Najeto bylo přes 100, když jsem to dal strýci a za mé přítomnosti byla kromě údržby vyměněna jedna žhavící svíčka, toť vše. A pak je tu příběh: můj přítel chtěl ušetřit peníze ve stejném autě, jen s automatickou převodovkou, tankovanou „z náklaďáku“. V důsledku toho jsem měl problémy s palivovým systémem.

Pokud tomu dobře rozumím, bavíme se o pump-vstřikovačích, které jsou na VAGech poměrně drahé Občas vyskočí jejich výměna jako překvapení po koupi použitého. Znám takové případy. Jedním z důvodů byla dlouhá odstávka.

Při koupi ojetého vozu po delší době nečinnosti, nebo jiných pro nového majitele neznámých faktorů, je logické očekávat nějaké problémy, s tím se nedá nic dělat. A klasický kulomet umí říhnout, o tom jsem taky četl. co můžeš dělat? Celkově je ale diesel velmi dobrá volba, samozřejmě s vlastními vlastnostmi.

redgreenhool

Diesel by byl fajn, ale kvalita nafty a dynamika naftového auta jsou znepokojivé. Chci rychlejší auto.

Nafta je v Moskvě normální, můžete ji upgradovat na výkonnější, bude jezdit jak má, ale pokud chcete závodit, tak neberte Tiguana vůbec, Octavii ERS nebo Hondu Accord.